パワーバッテリーリサイクル業界は現在、技術的な問題に直面しています

首都のすべての恩恵のために、パワーバッテリーリサイクル産業は厄介な場所にあります。

一方で、バッテリーメーカー、新エネルギー車メーカー、サードパーティのリサイクル機関は、今年のレイアウトに頻繁に多額の投資を行っており、証券会社、投資銀行、その他の機関も、それを次の青い海と見なしています。

一方、日刊ビジネスニュース記者は最近、多くの業界関係者にインタビューし、業界の現在の2つの開発方向であるカスケード利用と分解および回収技術が障壁を打ち破るのが難しいことに直面していることを発見しました。同時に、商品化の観点から、スケール効果を形成し、短期的に利益を上げることは難しい。

カスケードの利用には複数の課題があります

中国の自動車技術研究センターは、2020年までに中国の電気自動車のパワーバッテリーのスクラップ量が12万から17万トンに達すると予測しています。

これらの廃棄された電気自動車のパワーバッテリーは完全に使用されていないわけではなく、エネルギー貯蔵装置、商業用住宅用エネルギー貯蔵ステーション、電気自動車充電エネルギー貯蔵ステーション、電気通信基地局など、さまざまな場所で使用できることは注目に値します。バッテリー容量。パワーバッテリーの耐用年数、すなわちカスケード利用を延長するこの方法は、パワーバッテリーリサイクル産業の2つの方向の1つでもあります。

中国は早ければ2012年7月に省エネ・新エネルギー自動車産業の開発計画（2012-2020）を発表し、パワーバッテリーのリサイクルと利用の管理方法の開発とカスケード利用とリサイクル管理システムの確立を提案した。 。しかし、ほぼ6年後、業界の多くは、スケーリング技術に関してはまだ楽観的ではありません。

「パワーバッテリー容量が約80％減衰する新エネルギー車は廃棄されましたが、現在は2012年、2013年の初めに潮力バッテリーが廃棄され、エネルギー貯蔵容量自体が当時の取締役会に属していました。一部の新しいバッテリーの初期容量は100％に達する可能性があり、次の電力の80％未満に減衰した後、電圧が不安定になる可能性があるため、最初の課題を使用する際の配置は安定したパフォーマンスの問題です。」 Yi weiリチウムエネルギー（300014、SZ）の幹部は、毎日のビジネスニュースを語った。

パフォーマンスの安定性の問題を解決できたとしても、エシェロンの利用について幹部が発言するという提案は、現時点では現実的ではありません。 「まず、エネルギー貯蔵バッテリーの規模は比較的大きく、通常は100キロワット、さらにはメガワットが必要ですが、新エネルギー車の平均バッテリー容量は30 KWHです。つまり、2つの間の接続にはバッテリーを搭載する必要があります。パックすると、一貫性の問題が発生します。」

さらに、上流の電池メーカーの多様性は、カスケード利用の妨げとなるもう1つの課題です。

gaiが発表したデータによると、2016年末までに、中国には150のパワーバッテリー会社がありました。 「メーカーが異なれば、パワーバッテリーの材料、配合、仕様、構造も異なるため、バッテリーモデルが増え、生産が分散し、カスケードの利用が困難になります。」アビックリチウム電池技術研究院カスケード利用研究室所長王楠。

カスケード利用プロセスでは、廃棄された各バッテリーの検出、再分類、および再グループ化が必要であることが理解されています。これが、多数のバッテリーカテゴリが大きな課題となっている理由の1つです。

解体とリサイクルは技術的な問題に直面しています

カスケード利用の道はスムーズではありません。全国企業の記者による毎日の調査では、リサイクル業界のもう一つの主要な方向性であるパワーバッテリーのリサイクル技術も説明が難しいことがわかりました。

高公産業研究所が発行した調査報告書によると、現在、パワーバッテリーの分解と回収には、乾式法、湿式法、生物学的回収法の3つのプロセスがあります。最初の2つの回復プロセスは比較的成熟しており、産業用アプリケーションに適用できますが、後者はまだ実験段階です。

どのプロセスであっても、コア技術はセルの分解であることが理解されます。セルはパワーバッテリーのコストの36％を占めます。一方、ニッケル、コバルト、マンガンが豊富なアノード材料は、コストの45％を占めます。ニッケル、コバルト、マンガンなどの金属元素は、原料の回収により95％以上の回収率を達成でき、リチウムの回収率も70％以上です。

「解体とリサイクルは、産業チェーンの閉ループの構築にとって非常に重要です。理論的には、バッテリーをリサイクルしてニッケル、コバルト、マンガン、リチウム塩を生成し、さらに三元アノード材料と前駆体を生成することができます。リチウム電池セルの製造に直接使用される。」名前を挙げられなかったチョンチンの再生可能資源リサイクル会社の上級幹部は言った。

実際、インタビューの一部の内部関係者は、カスケードの利用は厳密には「リサイクル」ではないと考えています。 「カスケード利用は二次利用の範疇であり、リサイクル作業の最終的な分解と浄化は基本的に技術的なブレークスルーを達成していません。担当者は言いました。

パワーバッテリーリサイクル業界のコアテクノロジーは、有効成分を抽出する方法、または適切な化学溶剤で抽出してリサイクル用のバッテリー原料にする方法にあると理解されています。この公式は、パワーバッテリー企業の企業秘密でもあります。新エネルギー車メーカーやサードパーティのリサイクル代理店として、習得するのは困難です。

同時に、さまざまな種類のパワーバッテリー、さまざまな種類のバッテリーの製造と設計、さまざまな直並列グループ、さまざまな時間の使用と使用、さまざまなアプリケーションモデルと動作条件などがあり、直接貢献しています。電池メーカーでさえ、スクラップ電池のリサイクル技術に関連するすべての秘密を市場で把握することはできません。

規模の経済は短期的には実現が困難です

企業にとって、収益性は企業が関連する戦略的計画を立てるための主な要因です。

しかし、調査で見つかった全国ビジネス日報は、ほとんどの企業にとって、パワーバッテリーリサイクル業界のレイアウトは「雨の日」です。

「現在、業界はまだ大規模な効果を生み出すのが難しい。今年以前は、新エネルギー車のバッテリーは廃棄物の期間に入っておらず、バッテリーのリサイクルに利用できるものは限られているため、企業が大量生産を達成することは困難であるリサイクル。グリーン、ouyangmingzhi大統領の秘書は私たちに言った。

私たちが学んだように、現在市場で広く使用されているパワーバッテリーのカテゴリーには、リン酸鉄リチウム、リチウムマンガン酸バッテリー、待機する三元バッテリーが含まれます。

「経済的利益の観点から、リン酸鉄リチウム電池とマンガン酸リチウム電池を解体してリサイクルすることで収益を上げることは困難です。現在、当社の収益性は一部の小規模メーカーほど良くありません。」 「小規模メーカーの場合、分解して回収する唯一の方法は、セルをプラスとマイナスに分割し、それらを分解して分類し、銅、アルミニウム、電池の材料を回収することです」と重慶の再生可能資源リサイクル会社の幹部は述べています。 「しかし、貴金属精製プロセスの最後のステップは基本的に行われていません。なぜなら、この方法でのみ利益を保証できるからです。」

ニッケル、コバルト、マンガン、希土類元素、その他の貴重な金属を抽出するセルは、回収コストが高くなることが知られています。中国オールインワン電気自動車協会の調査報告によると、使用済みリン酸鉄リチウム電池1トンを回収するために最も広く使用されている湿式法は約8,500元であるのに対し、貴金属リサイクル材料は約8,100元しか得られません。 400元の損失。

Ouyang mingzhi氏は、リン酸鉄リチウム、リチウムマンガン酸バッテリーと比較して、既存のプロセスでは、三元電源バッテリーの分解と回収が利益を保護できると述べました。

zhidian自動車によると、3元のパワーバッテリー1トンから抽出された材料は約37,000元の価値があり、回収コストは2万元以上で、理論上の利益は17,000元です。 「コバルトやニッケルなどの上流の原材料の価格が上昇し続けるにつれて、抽出された材料の価値はさらに上昇するでしょう。」重慶の再生可能資源会社の幹部は言った。

しかし、現実には、3元の電力バッテリーの浪費はまだ来ていません。 zhiyan Consultingが発表したレポートデータによると、2015年の国内市場における三元電源バッテリーの市場シェアは約25％を占めました。また、いくつかの業界関係者は、sanyuanパワーバッテリー生産ラインの最初の集中生産日は2015年頃になると述べました。

しかし、未来は想像力に満ちています。統計によると、2017年の最初の10か月で、3元のバッテリーが50％以上を占めました。寧徳時代、bydおよびguoxuanハイテクを含む大規模なリン酸鉄リチウム電池会社は、三元リチウム電池の容量を増やし始めました。

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