リチウム電池のリサイクルで最も重要な要素は何ですか？

使用済みリチウム電池のリサイクルとリサイクルはありがたい仕事でしたが、多くのリチウム電池会社が賭けをするようになりました。

ハイテクリチウム電力網は、2017年に使用済みリチウム電池のリサイクルが急速に熱くなっていることに気づき、リチウムイオン企業からますます注目とレイアウトを受けています。これらの企業は、リチウム電池材料、パワー電池システム、およびサードパーティ組織の3つの主要な組織を徐々に形成してきました。

まず、リチウム電池材料部門：Huayou Cobalt、Hanrui Cobalt、Xiamen Tungsten、TianciMaterialsが代表です。このような企業は通常、上流の鉱物資源の原材料供給源を持っていますが、原材料供給チャネルを拡大するために、原材料の安定供給を確保し、調達コストを削減し、製品の粗利益と収益性を改善し、ターミナルを配置します自作または購入したリチウム電池リサイクル企業によるリチウム。バッテリーリソースのリサイクル、産業チェーンのレイアウトの改善、材料システムの閉ループの作成。

2つ目は、パワーバッテリーシステムです。GuoxuanHi-Tech、BYD、Ningde Times、Tianneng Power、およびAVICLithiumに代表されます。これらの企業は、リチウム電池と車両の顧客リソースが豊富であり、リチウム電池リソースのリサイクルと利用をレイアウトするという固有の利点があります。上流の材料価格の上昇と下流の自動車メーカーの値下げの圧力の下で、廃電池のはしごの利用とリチウム電池の原材料のリサイクルは、コスト圧力を減らすために自己構築または第三者機関との協力によって計画されます。

3つ目は、GEM、FangYuan Environmental Protection、Hunan Bangpu、Zhangzhou Haopeng、JinYuan New Materialsなどに代表されるサードパーティのリサイクルシステムです。これらの企業は、長年にわたってリチウムバッテリーの栽培とリサイクルを行っており、専門的なリサイクルの利点があります。技術、設備、方法、資格、リサイクルチャネル。使用済みリチウム電池のリサイクル規模の拡大や、リチウム電池中のコバルト、ニッケル、マンガン、リチウム、鉄、アルミニウムなどの金属の回収価値に伴い、第三者リサイクル機関のリサイクル事業も活発化しています。

パワーバッテリーのリサイクルと再利用

実際、業界でのパワーバッテリーのリサイクルと再利用についての議論は古くからあり、多くの企業が事前にレイアウトを開始していますが、進捗は満足のいくものではありません。

ハイテクリチウム電力網によると、パワーリチウム電池のリサイクルは、主にステップ利用と解体およびリサイクルの2つのサイクルに分けられます。しかし、技術の普及から大規模な開発に至るまで、パワーバッテリーのリサイクル市場は2020年までに解体されると予想されています。

リチウムイオン研究所ハイテク研究所（GGII）の調査データによると、2016年の解体にはパワーバッテリー回収が2万トン未満使用され、はしごの消費電力は約15万トンでした。 。 2020年までに、パワーバッテリーの解体は196,000トンに達し、はしごは24,500トンのパワーバッテリーを使用すると推定されています。

実際の状況から、ほとんどの大規模なパワーバッテリー会社と専門のサードパーティのリサイクル組織は、使用済みリチウムバッテリーのリサイクルとリサイクルにおけるプロジェクトのデモンストレーションまたはマイクロプロフィットの運用の過程にあります。そのため、パワーバッテリーのリサイクルや資源のリサイクルは、これ以上の発展を遂げていません。

しかし、2017年には、Huayou Cobalt、Hanrui Cobalt、Xiamen Tungsten、Guoxuan Hi-Tech、GEM、およびその他の材料を含め、電池と専門のリサイクル機関がリチウム電池のリサイクルのレイアウトを増やしました。この背後には、政策主導、市場競争、経済的利益などの複数の要因の重ね合わせがあります。

まず、パワーバッテリーのリサイクルポリシーは規制によって推進されています。新エネルギー車市場の急速な発展に伴い、使用済みパワーバッテリーのリサイクルの問題が差し迫っており、関連する方針が策定されています。

これまで、州は「エネルギー節約と新エネルギー車産業開発計画（2012-2020）」、「電気自動車パワーバッテリーリサイクル技術方針（2015年版）（協議草案）」、「新エネルギー車パワー」を導入しました。バッテリーリサイクル管理の暫定措置（コメント草案）、「車両用パワーバッテリーのリサイクルと分解に関するコード」、「車両用パワーバッテリーの残留エネルギーの回収」、「電気自動車用のパワーバッテリー製品サイズの仕様」など。このポリシーは、パワーバッテリーのリサイクルに対する責任の主体、専門技術、リサイクルシステム、および開発の方向性を明確にしています。

業界は、上記の方針の実施が、パワーバッテリーリサイクルシステムの確立、リサイクルと解体、専門技術、およびパワーバッテリーリサイクルの産業化を促進する業界の発展の方向性を確立するのに役立つと信じています。 。

第二に、上流材料の価格の上昇と市場競争の激化により、企業のレイアウトはリサイクルされました。新エネルギー車市場の急速な成長は、上流のパワーバッテリーとリチウム材料の需要の成長を後押ししました。その中でも、三元電池は、エネルギー密度の優位性が高いことから、より多くの自動車会社の支持を得ており、三元陰極材料および前駆体に対する市場の需要が急増しています。市場の需要に牽引されて、コバルト、ニッケル、リチウムなどの原材料の需給の不均衡により、原材料の価格が高騰し、下流の原材料企業や電力電池会社に原材料の購入に大きな圧力をかけています。

この圧力の下で、大手材料会社と電池会社は、原材料の供給を確保し、製造コストを削減し、改善するために、リチウム、コバルト、ニッケル、マンガン、リチウムおよびその他の金属材料の回収を通じて、リチウム電池の最終リサイクルを手配し始めました。企業統合競争力。

第三に、パワーバッテリーのリサイクルと利用の経済的利益が増加しました。業界の推定によると、使用済みリチウム電池から回収されるコバルト、ニッケル、マンガン、リチウム、鉄、アルミニウムなどの金属の回収市場は、2018年に53億元を超え、2020年に100億元を超える。250億元を超える。そしてリチウム電池市場の新しい青い海になります。

上流のコバルトおよびリチウム資源の供給が逼迫し、市場の需要が継続的に増加しているため、バッテリー用のコバルトおよびリチウム製品の需要とリサイクル廃棄物の供給は、今後数年間で急速に増加します。再生可能資源の将来の市場は広く、専門のリサイクル機関もこれから恩恵を受けるでしょう。

客観的に言えば、上流の材料企業、バッテリー企業、またはサードパーティのリサイクル組織であるかどうかにかかわらず、上記の企業は、産業レイアウトを拡張し、原材料の供給を確保するために、リチウムバッテリーのリサイクルと再利用のレイアウトを加速しています材料と企業の競争力を強化します。今後、パワーバッテリー市場の集中化と競争の激化に伴い、リチウム電池リサイクルの初展開により、市場機会を捉えることができます。

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