パワーセルの開発は6つの課題に直面しています

中国のノーザンビークル研究所のパワーバッテリー研究所の所長であるワンジドン氏は、中国の新エネルギー乗用車の最近の火災と1人の死亡について懸念を表明した。現在、中国には2,000〜3,000のリチウム電池メーカーがあります。コア技術の欠如の下で、パワーバッテリーの供給不足で、多くの企業がパワーバッテリーを生産し始めました。しかし、パワーセルと従来のリチウム電池は、製造技術において2つの異なるものです。

電気自動車の安全性は、6つの主要な課題に直面しているパワーバッテリーの開発の焦点になります

以下は、Wangzidongの声明の写しです。

パワーセルは、中国における電気自動車の新しい産業開発のボトルネック技術になっています。現在、中国には電池の研究・生産企業が多いが、全体的な強みは弱く、産業チェーンは不完全であり、外国企業の中国進出圧力は依然として続いている。そんな中、どうやって対処するのか。

今後のより深い課題について、綿密な調査と体系的な思考を行い、飛躍的進歩を遂げる必要があります。

社会のすべての関係者の科学研究力は、中国のパワーバッテリー産業の持続可能な発展を支援し、機会を創出するために協力する必要があります。

多くの場合、勝者は能力のためではなく、アイデアのためです。業界全体への圧力：

世界のリチウムイオン電池企業のトップ4は、Samsung SDI、Panasonic、LG Chemical、Sonyです。サムスンSDIはパナソニックを抜いて世界初となりました。統計によると、サムスンSDIは、中国のトップ10を合わせたものとほぼ同じ量を生産および販売している企業です。

上位10社が生産と販売の約78％を占めており、これは世界の業績とは大きく異なります。中国企業は一般的に規模のメリットを欠いており、この状況をしばらくの間変えるのは難しいかもしれないという事実に疑いの余地はありません。規模の経済がない状態でそれらの存在と発展をどのように維持するかは、中国企業にとって緊急の課題です。

この状況の理由の1つは、国内の電力電池会社が緩すぎて、相互の忠誠心が欠如していることです。電気自動車会社は、パワーバッテリー会社を部品サプライヤーとしてのみ扱い、多くの選択肢があると信じています。この場合、パワーバッテリー会社は電気自動車会社に適したパワーバッテリーを開発することに消極的です。

パワーバッテリー会社は、電気自動車会社と同時に成長し発展する必要があります。これらは、外国企業と電池会社の間の緊密な研究開発コミュニティの形成から見ることができます。これらの企業は、パワーバッテリーの単純な取引関係ではなく、戦略的提携の研究開発関係です。そして私たちの国では、現在、自動車工場もバッテリー会社をサプライヤーと見なしています。

課題1.電気自動車の未来は、コストではなく効率によって決まります。

テスラのように、より多くのバッテリーが取り付けられ、走行距離が長いため、純粋な電気自動車の人気を制限する最も重要なボトルネックは走行距離ではありません。費用もかかりません。人気が高まるにつれ、ヘンリーフォードの組立ラインが自動車用であるように、最終的にはコストが下がります。新しいテクノロジーが最終的に普及できるかどうかを決定するのは効率です。

これは、エネルギー変換効率だけでなく、従来の内燃機関よりもはるかに高い純粋な電力も指します。効率的な使い方です。現在、純粋な電気自動車の比較的良好な充電レベルは、20分（約100〜120キロメートル）で80％しか充電できません。平均速度が60km / hであると仮定します。つまり、2時間の運転ごとに20分間停止する必要があります。実際、あちこちに充電パイルがあったとしても、充電に追随する可能性は低く、列に並ぶ必要があります。目の前に2台の車があるとすると、1時間待つ必要があります。このような効率は、日常の移動手段としては使用できません。

したがって、充電距離が200 km未満の電気自動車では、電気自動車のエネルギーの急速な補充の問題を解決できない場合、充電パイルが普及していても、純粋な電気自動車は従来の自動車に完全に取って代わることはできません。サプリメントとしてのみ使用でき、短距離に適用できます。

問題を解決する方法：重量とエネルギー消費を削減します。バッテリーのエネルギーを増やします。エクステンダーをインストールします。エネルギーの一部を補うために高効率の太陽電池パネルを設置します。電池の交換。

課題2、電気自動車のパワーバッテリーで低温充電の問題が発生しました

現在の電気自動車のほとんど、特に電気バス、電気タクシー、および自家用電気自動車は、リチウム電池を使用しています。北京、青島、長春、唐山、包頭での新エネルギー車のデモンストレーション作業はすべて、冬の充電がさまざまな程度で困難になり、冬の電気バスの容量が減少し、正常な動作を確保することが困難になりました。問題は2つあります。

1つ目は、低温環境でのバッテリー性能の低下、10〜15％のより良い低下、およびほぼ35％の低下です。これは、材料の状態、バッテリー構造、製造プロセス、シェル構造、および熱に関連しています。管理システム機能;

2つ目は、低温充電ではリチウムが生成されやすく、不可逆反応が発生し、バッテリーの容量とエネルギーが大幅に低下することです。重度のリチウム分岐結晶はダイヤフラムを貫通し、バッテリーを短絡させ、安全事故を引き起こします。

課題3.コスト：パワーバッテリーのコスト

現在のバッテリー製造技術については、コアコスト分析を実行します。

1、100 Ahリン酸鉄リチウム電池の材料費：

正の材料0.8kg-100元、負の材料0.4 kg-25元、ダイアフラム5m2 -40元、電解質0.5 kg-40元、シェル40元/セット、処理料金55元、合計300元、相当：0.938元/ Wh;

2.100 Ahリチウム電池の材料費：

プラス素材0.7kg-100元、マイナス素材0.4kg-25元、ダイヤフラム5m2-40元、電解質0.5kg-40元、シェル40元/セット、加工費55元、合計300元、相当：0.834元/ Wh;

3、100 Ahリチウムマンガン酸材料バッテリー材料コスト：

正の材料0.95kg-88元、負の材料0.4 kg-25元、ダイヤフラム5m2 -40元、電解質0.5 kg-40元、シェル40 kg /スリーブ、処理料金55元、合計288元、相当：0.78元/ Wh。

コアの他のコストの意味合い：

設計費、試験費、金型費、開発費;

材料利用率、原材料購入コスト、製品適合率;

設備の減価償却費、財務費用、販売費、管理費、人材育成費。

税金と手数料、従業員給付、保険料、企業利益。

現在、数量が少ないため、各種費用を償却した後、コアコストは2元以上になります。

バッテリーのコスト：

技術開発費。

バッテリーパックは、冬季の充電・暖房システム、夏季の冷房システム、使用中の防振構造、雨天時の防水構造、事故時の耐衝撃構造、接続の信頼性設計、 BMSの信頼性設計。

システムはコンポーネントのコストを増加させます。

バッテリーパックは設置に便利で、保守点検にも便利な構造になっています。

性能試験料、信頼性評価料;

設備減価償却費、人材育成費、製品輸送費。

財務費用、販売費、管理費、税金、福祉費、保険料、企業収益。

ステルスのコスト。

組み合わせたバッテリーパックのコストは3元/ Wh以上になります。

課題4.セキュリティ

パワーバッテリーの安全性は、電気自動車産業の発展にとって非常に重要です。近年、さまざまな省エネ車や新エネルギー車の試運転や運転の増加に伴い、安全事故が発生することがあり、事故の分布は加工、製造、加工など縦に見られています。棚上げ、輸送、テスト、使用、充電とメンテナンス、リサイクルに。問題がありました。

携帯電話、コンピューター、電動自転車、電動二輪車、電気自動車、電気バス、ハイブリッドカーなどの応用分野における国内外の水平的観点からも問題がありました。現在のパワーセルの問題のほとんどは充電時に発生し、低温充電は問題の可能性を高めます。パワーセルの信頼性と安全性を向上させる方法は、業界で注目を集めています。

課題5、長寿命。いわゆるバッテリーの一貫性、信頼性

1）自動化された生産設備と「正しい生産プロセス」によって制御できる、生産中のバッテリーの一貫性を制御する機能（製品の品質を制御できるプロセスを見つけることが重要です）。さらに、バッテリーの構造設計は、大規模な機械化された生産設備の要件を満たす必要があります。

2）使用中のバッテリーの一貫性を制御する機能も重要です。

A.合理的なバッテリー構造により、低温でのバッテリー自体の温度の不均衡が軽減されます。

B.局所的な温度上昇を抑えながら、セルの接触抵抗を最小限に抑えることで、バッテリーの電力性能を向上させます。

C.各セル表面の冷却効果に注意を払い、科学的で合理的な換気構造を選択して、バッテリー全体の温度場が均一になるようにし、ローの使用中にバッテリーの環境の一貫性を確保します。温度環境。バッテリーシステムの一貫性の問題については、明らかな誤解があります。

電池メーカーは、±1％の範囲の電池の一貫性を達成する必要があると考えられています。実際、バッテリー会社は自動車会社にパワーバッテリーを提供しています。一貫性はこの範囲内で制御できますが、グループの一貫性が異なるのはなぜですか？ 10％？

問題は、グループの形成と統合の過程で、温度に一貫性がなく、バッテリーの動作効率が異なり、バッテリーに一貫性がなくなることです。

また、バッテリーパックの不当な充電方法も比較的大きな影響を及ぼします。

課題6.電気自動車の開発、使用、販売促進のビジネスモデルは？

電気自動車は、電動自転車や携帯電話と同じ金額の価値をユーザーに提供したり、ユーザーの問題を解決したりすることはできません。つまり、ユーザーの付加価値を反映していません。ユーザーは、電気自動車を使用するために必要な機能について最も懸念しています。

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