コバルトは3セント上昇しています。リチウム電池には圧力がかかっています。

「2017年には、上流の原材料の価格上昇により、電池メーカーはプレッシャーを感じました。」深センBAKバッテリー株式会社の副社長であるLiFengmeiは記者団に語った。コバルトは最大の上流金属です。 2017年12月末現在、ロンドン金属取引所（ロンドン金属取引所、以下LME）のコバルト価格は、年初から130％上昇して75,205ドル/トンに上昇しました。 LMEは、卑金属およびその他の金属の先物およびオプションの世界最大の市場です。

現在、新エネルギー乗用車用バッテリーの主な技術ルートは、三元バッテリー、リチウムニッケル-コバルトマンガン酸またはリチウムニッケル-コバルトアルミネートを正極材料とするIEリチウム電池であり、前駆材料はニッケル、コバルト、マンガンまたはニッケルです。 。コバルト、原料としてのアルミニウム、コバルトは安定剤として不可欠です。

2017年11月末までに、世界の歴史における新エネルギー車の総数は330万台に達しました。 2018年には、世界の新エネルギー車の数は170万から200万に達すると予想され、歴史上のカードの総数は500万を超えるでしょう。ターミナル需要の急増により、3C時代に供給過剰だったコバルトも不足している。

英国のアナリストCRUは、コバルト在庫が2015年の4.65か月から2018年には2.58か月に減少すると予測しています。

国内の有名な電池会社の上級者は、より高いエネルギー密度を追求し、コバルト価格の上昇によって引き起こされるコスト圧力を取り除くために、三元電池の原材料の比率に占めるニッケルの割合を増やすことは業界のコンセンサスになります。韓国のSNEの調査によると、世界のパワーセル出力は2020年に317億米ドルに達し、2025年にはさらに979億米ドルに達するとのことです。1,000億ドルの巨大な市場として、コバルト価格の上昇は1,000億ドルのバッテリーの技術的変化を後押ししました。市場。

同時に、高ニッケルルートは技術と設備に対するより高い要件を提唱し、それはまた中小規模のバッテリーメーカーの排除を加速するでしょう。

年間130％増加し、中国の外部依存は80％を超えています

世界中で新エネルギー車が急速に発展するにつれ、コバルトは再び希少な製品になりました。メタルブリテン（MB）のデータによると、2018年の初めの時点で、世界のスポットコバルト価格は$ 815,48 /トンに上昇し、2017年の初めから$ 33,280 /トンで145％上昇しました。 LME先物のコバルト価格も、131.52％上昇して75,205米ドル/トンに上昇しました。

世界のスポットコバルト市場は、常に成熟した価格設定システムを欠いていました。 LMEは2010年にコバルト金属先物契約を開始しましたが、契約の配信は2017年まで有効ではありませんでした。したがって、コバルトの売買は長い間週2回のMBに基づいていました。取引の基礎として。

コバルト価格の上昇は非常に大きいため、需要と供給の両方と人為的な投機に関係しています。

コバルトは地球上に広く分布しており、主に銅とニッケルに関連しており、独立したコバルト資源はわずか17％です。ただし、コバルトは尾鉱が非常に少なく、主に同形または介在物の形で自然界に分布しています。コバルトの世界的な埋蔵量は多くなく、中国は特に不足しています。 Zhiyan Informationによると、2016年に中国は45,000トンの精製コバルト（製錬および精製コバルトと呼ばれる）を生産しましたが、自家生産のコバルト鉱石には77万トンの金属しか含まれておらず、コバルト資源の外部依存性は80％を超えました。

米国地質調査所（USGS）の統計によると、2016年のコバルトの世界の埋蔵量は700万トンの金属であり（金属トンはさまざまな鉱物資源に含まれる特定の金属の品質を指します）、そのうちコンゴ（金）の埋蔵量は総埋蔵量の48.6％を占める340万トンの金属。 2番目に大きい埋蔵量はオーストラリアで、約100万トンのコバルトがあります。中国のコバルト埋蔵量はわずか80,000トンの金属です。

電池原料の金属では、コバルトの世界的な埋蔵量はリチウムの半分未満、ニッケルの9％未満です。国内の産業情報機関およびリリースセンターのAntaikeのデータによると、2016年の世界の精製コバルト（製錬による精製コバルトと呼ばれる）の生産能力は147,300金属トンで、生産量は190,528金属トンです。 2016年の世界のコバルト消費量は104,231トンで、そのうちバッテリーの使用量は583億3,100万トンで、残りは5,297トンでした。 2015年の残りの5,092金属トンと同じです。

人為的な要因も急増の一因となっています。

コバルトは希少金属であり、その生産能力は比較的集中しています。コバルトの埋蔵量が最も多いコンゴ（金）については、10の鉱山があります。その中で、スイスグレンコア社には5つの鉱山があり、洛陽モリ産業、カザフスタンユーラシア天然資源会社、アラブ首長国連邦シャリーナ資源会社、チャイナミンメタルズグループ、ジンチュアングループコーポレーションがそれぞれ1つの鉱山を管理しています。

グレンコアは、コンゴ民主共和国の鉱山のコバルト資源の約67パーセントを管理しています。実際、グレンコアは世界のコバルト資源の30％、職人による採掘の約20％、残りの10人のトレーダーの50％を供給しています。

生産能力の集中は、絶対数の独占価格を持つ大企業の能力につながっています。グレンコアは、コバルト資源の世界最大のサプライヤーとして、コンゴ民主共和国のカタンガ銅コバルト鉱山の停止など、生産能力を管理してきました。

さらに、手作業による採掘イベントの継続的な発酵により、コバルトの生産量が減少しました。 2016年、国際機関は、コンゴ民主共和国のコバルト鉱業には、人権を侵害する多数の職人鉱山労働者、さらには児童労働者がいると主張しました。それ以来、グレンコア、フリーポート、その他の企業は、職人による鉱山労働者を扱っていないと述べています。 2017年11月、LMEは、供給源での児童労働の使用の疑いに関する調査を開始しました。国際世論の圧力の下で、ターミナルのアプリケーション企業は、中流域の製錬所に原材料の供給源を特定するように強制し、手動採掘を使用しません。これにより、コバルトの生成がさらに減少しました。

Lifengmeiは、コバルト価格は不足の予想によって動かされたと言いました。業界はコバルトの生産が不足している可能性があると言っていますが、コバルトを持っておらず、必要に応じて購入できるため、下流の電池会社は生産を停止していません。

コバルトの価格は2018年に60万トンを超えると予想されています

現在、コバルトの需給は依然としてタイトなバランスにありますが、新エネルギー車の販売拡大に伴い、コバルトの供給は短期間で行われる可能性があります。

新エネルギー乗用車の世界販売は2017年も引き続き高成長を遂げ、115万台に達し、新エネルギー乗用車のシェアは1％に増加すると見込まれています。

自転車に使用されるコバルトの量を10キログラムで測定すると、2017年に新エネルギー乗用車の世界販売台数が115万台に達するとすると、コバルトの使用量は11,500トンになります。東興証券は、2018年の新エネルギー車の世界販売台数は150万台、コバルトの量は15,000トンに達すると予測しています。

新エネルギー車の急速な発展に伴い、2017年のコバルト生産量はそれに応じて増加しませんでした。世界をリードするコバルト生産者の全体的な生産量は、2017年の最初の3四半期で約6％減少しました。2017年の最初の3四半期のグレンコアの生産量は19,800トンの金属、前年比5.7％の減少。洛陽モリブデンのテンケ、シェリット、ベールの生産量は、2017年の最初の3四半期にそれぞれ8.9％、3.9％、0.9％減少しました。

コンゴの子会社であるコンゴの5,000トン電解コバルト生産ラインプロジェクトの初期段階の水酸化コバルトプロジェクトなど、需要の増加に対応して、国内外の企業は2018年に生産能力を増強する予定です。ハンルイ株式会社は記者団に対し、2000トンの水酸化コバルトプロジェクトが生産された後、メイテ工場の3,000トンの水酸化コバルトプロジェクトが生産されたが、生産のリリースにはまだ時間がかかると語った。容量。コンゴ（ゴールデン）のHuayou Cobaltが所有するカンボーブ鉱山とPE527鉱山も、容量3,000トンで2018年に操業を開始します。

グレンコアは、カタンガ銅コバルト鉱山の再開を発表しました。

アンタイケグのアナリスト、王正新氏は記者団に対し、コバルトは上流の生産能力と下流の消費の観点から短期的にはタイトなバランスになるだろうと語った。

しかし、国の貧弱なインフラ、エネルギー不足、広範囲にわたる政府の腐敗を考えると、これらの容量拡張が予定通りに行われるかどうかは不確実です。さらに、アフリカの状況は、コンゴ民主共和国から南アフリカへの輸出のための粗加工コバルトの輸出にも影響を及ぼします。

Wang zhengxin氏は、これらの容量が予定どおりに解放されれば、コバルトの価格は2017年ほど急激ではなく、2018年に着実に上昇すると述べました。2018年には600〜65万トンに上昇するはずです。

高ニッケルルートは、バッテリープラントの崩壊を引き起こします。

コバルトの高価格は、中流の電池会社に圧力をかけています。 Lifengmeiは、コバルトの価格が上昇し続けるにつれて、三元電池を製造する企業が高ニッケルを開発し始め、コバルトの使用を減らしたと述べた。

ニッケルは、世界で最も資源が豊富な金属の1つです。地球中の含有量は、シリコン、酸素、鉄、マグネシウムに次ぐ第5位です。現在、確認埋蔵量は7億2000万トンもの金属です。ニッケルコバルトマンガン電池を製造している多くの国内企業は、タイプ111からタイプ523、タイプ622、さらにはタイプ811に移行しています。上記の異なるモデルは、ニッケルコバルトを含む111などのニッケルコバルトマンガンの3つの原材料の異なる比率を表しています。マンガン比= 1：1：1など。

中国化学物理電力産業協会事務局長のLiuyanlongは記者団に、523から622および811がパワーバッテリーの現在の開発方向であると語った。現在、補助金政策におけるエネルギー密度の需要が高まっています。高ニッケルがトレンドです。

しかし、高ニッケル電池の生産は容易ではありません。ニッケルは活性金属であるため、三元系のニッケル含有量が増えると、材料の構造安定性が低下し、サイクル寿命と安全性が大幅に低下します。 Shanghaijie New Power Battery System Co.、Ltd。のエンジニアリング副チーフエンジニアであるZhuyulong氏は記者団に、ニッケル比が高いほど、材料全体の熱安定性が悪化すると語った。高温、外力の衝撃などが発生した場合、高ニッケル電池には安全上の問題があります。また、高ニッケル電池を充電すると、ガスの発生により電池が膨潤することも大きな問題です。

さらに、高ニッケルの三元材料は、バッテリーの組み立て中に空気にさらされることがなく、純粋な酸素雰囲気を必要とします。国内の有名な電池会社の上級者は記者団に、国内の電池会社はニッケルコバルトマンガン111の生産から始まったので、ニッケルコバルトマンガン111の組み立ては純粋な酸素雰囲気を必要としないため、国内の電池工場には酸素燃焼プロセスがほとんどない、と語った。 。ニッケルコバルトマンガン811モデルを大量生産するためには、プラントと設備の再設計が必要であり、設備製造工程の遅れもニッケルコバルトマンガン811モデルの生産を制限する大きな問題です。

したがって、ニッケルコバルトマンガン523、続いてニッケルコバルトマンガン622の高度な技術成熟度。ニッケルコバルトマンガン811モデルのみBicバッテリーは、ニッケルコバルトマンガン811円筒形パワーセルの大量生産を達成すると主張しています。

Bicバッテリーに加えて、Shanshan Energy、Ningbo Jinhe、Tianjin Bamo、Penghui Energyなどの811プロジェクトも生産されており、DangshengTechnologyとTianliLithiumの811プロジェクトがパイロットに参加していることがわかります。 。ニッケルコバルトマンガン811のガス製造問題については、さまざまな主流の電池メーカーと正極材料メーカーが技術研究に取り組んでいます。

現在、811プロジェクトが稼働すると多くの企業が主張しているが、811バッテリーを搭載した新エネルギー車の数は不明である。

これらの上級者は、ニッケルコバルトマンガン811システムが2018年末までに完成することを期待しています。しかし、ニッケルコバルトマンガン811の技術が完全に普及するには時間がかかります。

金属リチウムとコバルトは2019年頃も引き続き引き締められると予想され、原材料価格の上昇圧力もリチウム電池技術の飛躍的進歩を後押しします。

30％の企業がこのシャッフルに陥る可能性が非常に高いです。リチウム電気「ダボス」学術委員会事務局長のモークは、2017年の最初の10か月で、リチウム電池の累積設置容量は18.1 GWhであり、2016年の109に対して、合計76の電池メーカーが有効な設置供給を形成したと述べました。 。つまり、2017年には約30のバッテリープラントが故障する可能性があります。

2017年の第4四半期に、BYD、Yinlong、およびその他の国内企業がリチウム発電設備の入札を開始しました。リチウム電気の工業生産と研究の研究所によると、長期計画から、各国の燃料トラックの出口メカニズムによると、リチウム電池の需要は、によって予想される数十倍にもなります現在の市場。

これはまた、機器産業の市場スペースが2025年までに7,000億元に達し、平均年間需要が1,000億元になるのに対し、2017年の産業生産額は100億元を超えることを意味します。

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