BMSとリチウム電池技術

現在、アルミニウムニッケルとコバルト酸リチウム（NCA）バッテリーは電気自動車の分野で支配的ですが、他の技術に置き換えることもできます。バッテリー管理システム（BMS）の場合、通常、電気自動車のバッテリーの弱いリンクです。

コバルト酸リチウムは安価で高い可能性がありますが、モップピーク電流で14〜18を提供することはできません。Ni-Mh電池が使用されていますが、ニッケルとコバルトはリチウム電池の半分をアルミ化できません。チタンリチウム電池は、チタンリチウム電池およびリチウムマンガン電池よりもわずかに低く、高くすることができます。

リン酸鉄リチウム電池の温度が250℃（LFP）を超えると熱暴走するため、電池の安全性が非常に高く、寿命も非常に長くなりますが、使用できる温度よりも低い（NCAの半分未満）ため、小さな原付は一般的ではありません。

リチウムニッケルおよびアルミン酸コバルト（NCA）は、250〜290 wh / kgで、最高の缶を超えることができますが、コストが高く、セキュリティが低くなります。寿命も同じではなく、500〜1000のユニバーサル充電式電池です。 、リチウム鉄電池の約半分にすぎません。ニッケルとコバルトのリチウム電池を使用し、より厳密なテスト（電池パック内の各電池の品質を保証するために等しい）で数千テスラを使用して、完全に回避するために耐用年数を改善します。他のブランドの電気自動車、8年間の品質保証を備えたテスラは、バッテリー容量が80％以内に保たれ、充電されないことを保証しますが、電気自転車のバッテリーは、歩留まりが向上しても、完全にテストされることはめったにありません。

（NMC）ニッケルコバルトマンガン酸リチウム電池は、電気自動車のルノーとBMWの会社です。サムスンによると、現在、130 wh / kg（NCAの約半分）の比率ですが、2019/2020年には250に達します- NMCのコストは現在NCAより12％から19％高くなっています。徐々に電気自動車のバッテリーの主流になり、コストは下がりますが、NCAのコストはほとんど下がっていません。 NMCの寿命と安全性はNCAの多くよりも高かったので、電動自転車バッテリーの将来の強力な候補となるでしょう。

Oakes Energy Company（OxisEnergy）は、リチウム硫黄電池がより安く、長持ちし、比率が最も高いと主張しています。2013年7月、同社のCEOは、GP電池会社とともに「勢いを増している」と述べていますが、これまでのところ、無限の兆候があります。現在、ニッケル用リチウム硫黄電池の300 wh / kgバージョンとハイエンドドリルアルミニウム酸電池はフラットでしたが、寿命よりわずかに短いです。業界BBSによると、テスラは新しい化合物を評価するために後からプロトタイプを作成しましたが、まだ製品を受け取っていません。リチウム硫黄電池にはメリットがありますが、成熟するまでには時間がかかります。

バッテリー管理システム

優れたバッテリー管理システムには温度センサーがあり、単一のバッテリー電圧を検出し、バッテリーパックパッケージの前にあるバッテリーのパフォーマンスの低下を検出できます。この100％テストは、より高い歩留まり、より高いバッテリー容量を保証し、保証のコミットメントを減らします。優れたバッテリー管理システムは、機械的影響、深い放電日、および情報も記録するため、誤った保証の適用を回避できます。優れたBMSは、バッテリーパックの湿度を検出して、事故を回避することもできます。

上記のEurobikeshow BBMS仕様の情報によると、2014年にBetterBMSグループ（メリーランド大学CALCE電子製品およびシステム研究センター、ハイテク電子機器の専門家であるerigineering spiiritおよび私による）がリリースされました。大手電動自転車システム会社はエンジニアをお願いしますこのBMSを設計するためのスピリットメンバー（BCT）。特に、彼らは生産開発コストを請求せず、サードパーティを許可します

電力の流れ、4では放電バッテリー抵抗（0.1オーム）とギャップの容量の貧弱なバッテリー（0.4オーム）は明らかではありません。低い放電電流はビルダーの違いを作ることもできます。電圧が低下し、バッテリーの差（0.4オーム）は、良好なバッテリー電力よりも30％速くなります。良好なBMSは、内部抵抗を監視し、主導権を握って現在の電力を減らして延期することができますが、加速によって大幅に減少しました。バッテリーを交換するときです。

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