新エネルギー車のバッテリーリサイクルの責任者は誰ですか？

最近、今年発行された北京市の乗用車指数規制管理局は、2番目の自動車指数アプリケーションがあらゆる分野から注目を集めています。当初、4月8日24時間の時点で、北京乗用車インデックス申請ウェブサイトは、個人の新エネルギー乗用車構成インデックス申請の合計を受け取り、延長数が23万を超えていることを確認しました。既存の規則と割り当ての割り当てに従って、新しいエネルギー指数は2023年までランク付けされます。

2019年まで新エネルギー車の購入を待つという話が多かったが、今ではさらに4年遅れる可能性がある。新エネルギー車の人気は明らかです。

新エネルギー車の販売台数は爆発的な伸びを見せているものの、新エネルギー車の見通しは明るいように見えますが、新エネルギー車は飛躍型の開発をさらに実現するかどうか、そのコアコンポーネントのバッテリーの効果的な回復、処理は業界になっています避けられない質問。

バッテリーリサイクルの責任者

2016年10月に工業情報化部が発表した省エネ・新エネルギー車技術ロードマップによると、中国の新エネルギー車生産は2025年に400万台、2030年に1000万台に達する。新エネルギー車が運ぶパワーバッテリー。統計によると、パワーバッテリー市場の出荷量は2013年には0.79 GWHでしたが、2017年には39.2GWHに急増しました。

しかし、新エネルギー車が市場に参入して以来、パワーバッテリーはリサイクルと処理のピーク期に入っています。バッテリーのリサイクル方法、効果的に再利用できるかどうか、パワーバッテリーのライフサイクル全体の責任者は、多くの電気自動車ユーザーが懸念するホットな問題と同様に、学界や産業界の焦点となっています。

昨年末、中国自動車メーカー協会自動車情報サービス委員会副事務局長兼北堂自動車ネットワーク認証同盟事務局長の朱偉華氏は、新エネルギー車のバッテリーリサイクル問題についてメディアに指摘した。エネルギー車：「現在、5年間の使用後に生産されたエネルギー車の残存価値はわずか20％であり、バッテリーのリサイクルは自動車会社にとって必須です。

バッテリーの回収と処理の責任者に対する朱偉華の認識は、政府の経営理念と非常に一致しています。 2017年10月、中国からWTOに提出された新エネルギー車のパワーバッテリーのリサイクルと利用の管理に関する暫定措置がメディアの注目を集めました。なかでも、パワーバッテリーの設計、製造、リサイクルの責任は明確であり、「パワーバッテリーの有効利用と環境保護処分を確実にするために、自動車生産企業がパワーバッテリーのリサイクルの主な責任を負う」と指摘した。

規制は、パワーバッテリーの設計、アクセス、製造、リサイクルの責任を明確に示しています。基本的な考え方は、パワーバッテリーのリサイクルは自動車会社に依存しているということです。工業情報技術大臣のmiaowei氏は、「自動車メーカーはバッテリーのリサイクルに責任を負っている」と述べた。

明確な責任、新エネルギー電気自動車のバッテリーリサイクル問題は簡単になります。 「新エネルギーバッテリーのリサイクルは非常に簡単です。バッテリーではなく、バッテリーパックまたはバッテリーパックです。したがって、バッテリーのスクラップの後、リサイクル会社に直接取り出して、バッテリーパックを分解し、バッテリーコアをテストすることができます。規格に準拠している場合はリサイクルできますが、電池の消耗品として規格に準拠していないでください。」中国電池産業協会副会長の王民衆会長は記者団に語った。

再利用はより多くの再処理です

実際、専門家の意見では、パワーバッテリーのリサイクルは複雑で難しいプロセスではなく、関係会社が率先して責任を負う限り、リサイクルプロセス全体を秩序正しく行うことができます。パワーバッテリーの処理では、リサイクル後のプロセス、つまり廃棄されたバッテリーの廃棄が困難になります。

「電気自動車のバッテリーをリサイクルすることは問題ではありません。重要な問題はそれに対処することであり、廃棄されたバッテリーの処分は依然として問題です。」 「王は言った。専門家の意見では、バッテリーのリサイクル後、廃棄されたバッテリーが効果的に処分されず、バッテリーがカスケード利用によって積極的に追跡されない場合、「リサイクルは役に立たない」。

現在の管理方法は、企業にパワーバッテリーのリサイクルと再利用を積極的に奨励し、リサイクルの有効価値を積極的に引き出すことを目的としていますが、価値の低い廃棄バッテリーの提供については明確ではありません。 「」管理措置は提案されているだけであり、国の環境保護措置に従って取り扱われます。問題は、国の環境基準の欠如であると王氏は述べた。

そのような抜け穴は明らかに廃電池の環境保護を助長していません。ご存知のように、パワーバッテリーにはリチウム、コバルト、ニッケル、その他の金属元素が含まれています。廃棄されたパワーバッテリーを処理するための厳格な環境保護基準に準拠していない場合は、自然環境に入れるか、任意の非標準処理を行ってください。環境へのダメージをもたらすことを見積もることは困難です。これは、新エネルギー車について最も懸念されてきました。

「したがって、州への私たちのアドバイスは、何が機能し、何が機能しないかに対処することです。」王の見解では、環境に優しい処理プラントに入る廃バッテリーのすべての副産物は処理されなければなりません。

たとえば、廃鉛蓄電池が処理プラントに入ると、硫酸などのすべての成分を抽出する必要があり、再生プラスチックだけが残り、環境汚染を引き起こす可能性のある他の廃棄物がない場合、処理は完了します。 。

専門家はまた、バッテリーカスケード利用の流れ方向に関しては、qrコードの設定やモーターへのマーキングによる流れ方向の明確化など、現在の新しい方法を積極的に採用して流れ方向を追跡できると示唆しています。対象となるリサイクル。

新エネルギー車のバッテリーの取り扱いには、技術的な問題はそれほど多くありません。コバルト、ニッケル、その他の元素は化学的手段で処理でき、カソード材料の利用価値が低い材料は物理的に処理できます。しかし、企業がバッテリー処理から利益を得るのは難しいため、バッテリーのリサイクルと処理に対する強い要望はありません。王氏は、企業が自社製品から得た利益の一部を引き続き受け取り、バッテリー処理に投資することを望んでいます。

企業は長い間ビーチレイアウトでした

2013年に新エネルギー車が市場に投入されてから5年が経過し、現在のパワーバッテリーの寿命は約5年であり、パワーバッテリーは徐々にリサイクルと廃棄のピーク期間に入ります。中国自動車技術研究センターの予測によると、2020年までに、中国の累積廃棄パワーバッテリーは12万から20万トンに達するでしょう。実際、企業はパワーバッテリーのリサイクルと利用において不十分な電力を持っているという専門家の意見とは異なり、企業はパワーバッテリーのリサイクル、解体、カスケード利用において多くのことをしなければなりません。多くの企業がすでにレイアウトをスクランブルし始めていることを、パワーバッテリー関連の企業内部関係者に指摘してもらいます。

プロフェッショナルバッテリーリサイクルや企業ボンドpuループ技術を使用した勾配エネルギー貯蔵、廃バッテリーリサイクル会社の美しさ、グリーンなどのamdグループ会社などのパワーバッテリー関連企業に特化した市場への参入から、北京新エネルギーなど、 bydの新エネルギー自動車会社は、バッテリーのリサイクル、処理能力に気づき始めており、新興市場での足場をパワーバッテリーのリサイクルに努めています。

しかし、パワーバッテリー産業の活力は、新エネルギー自動車産業の開発活力と密接に関連しています。新エネルギー車を検討しているユーザーに一時停止をもたらすのは、バッテリー技術のボトルネックの範囲が限られていることは注目に値します。世界の電気自動車で最も重要なブランドの1つとして、テスラのカーバッテリーで火災事故が発生し、新エネルギー車のバッテリーの安全性についてもすべての人々の注目を集めました。

パワーバッテリー技術については、市場のニーズに真に応えるために、今後の開発にはまだまだ技術革新の余地が多く、技術を絶えず更新する必要があります。 「私たちがしなければならないことは、パワーバッテリーのエネルギー密度、範囲、安全性を継続的に改善することです」とワン氏は語った。

専門家はまた、新エネルギー車の急成長を促進するために、パワーバッテリー業界が革新を続け、より強力で、より安全で、より便利なパワーバッテリーを開発し、バッテリーのリサイクルと廃棄の健全で秩序ある産業チェーンを形成することへの希望を表明しました中国で。

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