電気自動車コントローラーの長所と短所、一般的な障害とメンテナンス方法

今日最も人気のある交通手段の1つとして、電気自動車はすでに生活に参加しています。一般的な電気自動車は、バッテリーをエネルギー源として使用し、電気自動車のコントローラーを介して電流を制御して速度を変更する自動車です。物理学の研究では、電気エネルギーを機械エネルギーに変換することと呼ばれています。 1834年の最初の電気自動車の出現は、人々のモビリティツールのアップグレードを表しています。電気自動車コントローラーは電気自動車コントローラーです。電気自動車のコントローラーは、電気モーターの始動、走行、前進と後退、速度、停止、電気を制御するために使用されます。車の他の電子機器のコア制御デバイスは、電気自動車の脳のようなものです。それは電気自動車の重要なコンポーネントです。主にモーターの回転速度を制御し、不足電圧保護や電流制限保護などのさまざまな保護機能を備えています。ブレーキ電源オフなど。

電気自動車のコントローラーの長所と短所

1.仕事

良いコントローラーの仕事は同じではありません。最初に肉眼で観察します。外観はウェーブはんだ付けされた製品ではなく、外観は絶妙で、ワイヤーは太いです。ラジエーターは重いなど。

2.コントラスト温度上昇

新しく送ったコントローラーと元のコントローラーを使用して、同じ条件でブロッキング熱伝達テストを実行します。両方のコントローラーがラジエーターを取り外し、車を使用し、足を支え、最初にターンを回して最高速度に到達し、すぐにブレーキをかけ、ブレーキをかけないで、コントローラーが失速保護に入らないようにし、非常に低速で5秒間維持します。ブレーキを解除し、すばやく最高速度に到達し、再度ブレーキをかけ、30回など同じ操作を繰り返し、ラジエーターポイントの最高温度を確認します。

2台のコントローラーのデータを比較すると、温度が低いほど、2台の車の実験条件は同じです。テストの最後に、固定MOSのネジの締まり具合を確認する必要があります。絶縁が緩いほど、絶縁プラスチック粒子の耐熱性は悪くなります。長期間使用すると、事前に熱でMOSが損傷しやすくなります。

3.背圧制御の能力を観察します

大電力の電気自動車を選び、バッテリーを抜いて充電器を供給し、E-ABSイネーブル端子を接続してブレーキスイッチがしっかりと接触するようにします。ハンドルをゆっくりと回し（速すぎると、充電器は大電流を出力できず、低電圧が発生します）、モーターを最高速度に到達させ、高速ブレーキを何度も繰り返します。MOSによる損傷はありません。このテストは、高速の下り坂での走行中にも実行でき、車が最高速度に達したときにブレーキをかけます。

4.電流制御機能

大容量のバッテリーを接続し、最初にモーターを最高速度に到達させてから、短絡用に2つのモーター出力ラインを選択し、30回以上繰り返します。MOSによる損傷はありません。モーターを最高速度に到達させ、バッテリーをプラスに使用し、選択した1つのモーターラインを短絡して30回繰り返します。これは、上記のテストよりも深刻です。ループ内のMOSの内部抵抗は1つであり、瞬間的な短絡電流が大きくなります。これは、コントローラーの電流高速制御機能をテストします。損傷が発生した場合、2つのコントローラーが短絡に正常に耐えた回数を比較できますが、悪化は少なくなります。

5.コントローラーの効率をテストします

オーバースピード機能をオフにして、同じ車の同じ負荷の下で異なるコントローラーが到達する最高速度をテストします。速度が速いほど、効率が高くなり、航続距離が長くなります。

電気自動車コントローラーの一般的な障害とメンテナンス方法

1つ：電気自動車に出力のないブラシコントローラーがある場合

1.マルチメータを+20（DC）位置に設定し、最初にブレーキの出力信号の高電位と低電位を測定します。

2.ブレーキをかけたときに、ブレーキレバーの電位が4Vを超えて変化すると、ブレーキが解除されます。

3.次に、ブラシコントローラの一般的に使用される機能テーブルに従って、回路解析は、メイン制御チャネルロジックチップの測定された電圧値と、それぞれの周辺デバイス（抵抗、コンデンサ、ダイオード）の値を使用して実行されます。チップがチェックされます。表面のマーキングは一貫しています。

4.最後に、周辺機器または集積回路に障害があることを確認します。同じタイプのデバイスを交換することで、障害を解消できます。

2：電気自動車のブラシレスコントローラーに出力がまったくない場合

1.ブラシレスモーターコントローラーのメインフェーズチェック測定図を参照し、マルチメーターDC電圧+ 50Vファイルを使用して、6ウェイMOSトランジスタのゲート電圧がターンテーブルの回転角度に対応しているかどうかを検出します。

2.そうでない場合は、コントローラーのPWM回路またはMOSチューブ駆動回路に障害があることを意味します。

3.ブラシレスコントローラのメイン位相チェックチャートを参照して、チップの入力/出力ピンの電圧がターンテーブルの回転角と対応する関係にあるかどうかを測定します。どのチップが故障しているかを判断し、同じタイプのチップを交換して故障を解消することができます。

3：電気自動車のブラシコントローラーコントロールユニットの電源が異常な場合

1.電気自動車コントローラの内部電源は、一般に7805、7806、7812、7815の3端子電圧レギュレータ集積回路を使用する3端子電圧安定化集積回路を採用し、それらの出力電圧は5V、6V、12Vです。 、それぞれ15V。

2.マルチメータをDC電圧+ 20V（DC）の位置に設定し、マルチメータの黒と赤のペンをスイッチの黒と赤の線にそれぞれ配置して、マルチメータの読み取り値が公称電圧と一致するかどうか、およびそれらの上下を観察します。電圧差は0.2Vを超えてはなりません。

3.それ以外の場合は、コントローラーの内部電源に障害があります。一般に、ブラシコントローラは、3端子電圧レギュレータ集積回路を交換することで障害を解消できます。

4：電気自動車のブラシレスコントローラーの位相がずれている場合

ブラシコントローラーのトラブルシューティング方法を参照することで、ブラシレスコントローラーの電源と電気自動車のブレーキレバーの故障を除外することができます。ブラシレスコントローラの場合、欠相などの特殊な障害現象もあります。電気自動車のブラシレスコントローラの位相損失現象は、メイン位相損失とホール位相損失の2つのケースに分けることができます。

1.主相位相損失の検出方法は、電気自動車のブラシコントローラーの空飛ぶ車両の故障除去方法を参照して、MOS管が故障しているかどうかを検出することができます。ブラシレスコントローラーのMOSチューブの故障は、通常、特定の位相の上下のMOSチューブのペアです。同時に、同時に交換する必要があります。測定点を確認してください。

2.電気自動車のブラシレスコントローラーのホールフェーズは、コントローラーがモーターのホール信号を認識できないことを示しています。

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