新エネルギー車技術の進歩

新エネルギー車市場は前例のない発展を遂げており、これに対応して、新エネルギー車技術も優れた性能を発揮します。電気自動車システム全体の観点から、ゴルフ練習場全体が改善され、100キロメートルのエネルギー消費量も削減されました。さらに、バッテリーの安全性、エネルギー回収、軽量化、その他多くの側面が大きく進歩しました。では、過去1年間にどのような産業技術が私たちの目に留まったのでしょうか。

バッテリーの安全性の向上

今年、一部の企業や大学は、車両の安全性を向上させるために、それぞれの分野でのパワーバッテリーの衝撃、パンク、燃焼の結果を分析しました。北京理工大学の謝男准教授は、化学の観点から添加剤を使用することにより、パワーバッテリーの安全性を向上させる方法を提案しています。ある会社の関係者は記者団に、バッテリーの安全性を向上させるための低コストでシンプルかつ効果的な方法があれば、新エネルギー車のコストを削減することは大きな利益になるだろうと語った。

長安自動車工学研究所の趙慧副社長もバッテリーの安全性に取り組んでいる。趙氏は記者団に対し、パワーバッテリーについては、さまざまな方向に絞って穴を開けた後のパワーバッテリーの反応をテストすることで、より安全かつ効率的にグループにまとめることができると伝えます。 「研究を通じて、長安汽車はさまざまな方向に損傷した後、多くの種類のパワーバッテリーの特性を習得しました」とzhao氏は述べています。

モーターアドバンテージのハイライト

新エネルギー自動車産業の初期には、業界の多くの企業がバッテリーにエネルギーを費やしてきました。そのため、「3つの力」におけるバッテリーの位置付けは特に重要です。この「一社のみ」の状況は改善され、モーターと電子制御の状態は徐々に改善され、より多くの自動車会社が治療システムとして「三力」になり始めました。ジンジンエレクトリックの創設者兼最高技術責任者であるCAIweiは、電気自動車の「3つの力」は全体であり、バッテリー技術の問題は解決されず、モーターと電気の制御の問題は解決できるので、「3つの力」でなければならないと指摘しました。全体として見てください。 CAI weiは、例えば、モーターだけを行うと説明しました。クラッチ、ギア、その他の部品やコンポーネントがモーターと統合されている場合、国際的に有名なサプライヤー、システム統合能力の弱点で国内メーカーと比較して、国内メーカーは問題ありません。示されています。 CAI weiは、電気駆動システムと主要コンポーネントプラットフォームの構築、および特別な産業支援のために財政支援を増やす必要があると考えています。現在、国内の新エネルギー車のマッチングモーターは基本的に自主生産が可能ですが、出力密度、速度範囲、定出力範囲などの重要なパラメーターにはまだ改善の余地があります。

自動車会社は電子制御で遊ぶのが大好きです

「スリーパワー」の「電気制御」として、それはコア技術の中で最も無視されていた部分でした。今年、多くの国内自動車会社が「電気制御」において最大の進歩を遂げました。たとえば、宇通客車のルイ制御技術は、高度に統合されたシステムを実現し、リアルタイムで車両の状態を判断し、電力の組み合わせスキームを一致させることができます。新エネルギーの長安総支配人レン・ヨンは記者団に語ったが、長安は日グループが提供するEVバッテリーを脱出するが、バッテリーパック技術、車両電子制御技術のグループは長安自動車の研究開発であり、将来の知的財産権を所有している長安は、電気制御の分野で綿密な研究開発を続け、バッテリーモーターの可能性を最大限に掘り起こします。現在、自動車工場全体がバッテリーやモーターなどの主要部品の製造や製造に関与していないことが多いため、ほとんどの自動車企業は電子制御の分野で努力することを選択しています。これが国内の理由でもあります。自動車企業は今年、「電子制御」の分野で大きな進歩を遂げました。

インテリジェントな運転技術が水をテストしています

業界は一般的に、電気自動車がインテリジェントな運転に最適な車両であると考えています。今年、テスラ、グーグル、アウディ、宇通客車、日産を含む多くの企業がインテリジェント運転の水をテストし始め、それらのいくつかは最初に完全自動運転を実現しました。より多くの自動車会社が自律および半自動運転技術の研究開発に投資し始めるにつれて、この時代を超えた技術はより速い開発期間の到来を告げると信じられています。

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