リチウム電池の安全性の重要性の電気自動車のソース管理から

リチウム電池の製造工程では、電池の容量と性能の評価が非常に重要なリンクの1つです。 Fromは主に携帯電話、カメラ、ハイブリッド電気自動車の低容量（<10 a）、コンピューター、電気自動車、容量の電気自動車（10aおよび30a）に使用され、次に電気自動車（30 a）に使用されます。 -120-a）大容量のリチウムイオン電池は、例外なく、すべて工場でテストして使用する必要があります。

精密機器販売部門であるアジア太平洋地域のシステムアプリケーションエンジニアLiQiangde ADIの会社によると、業界は小容量バッテリーの最も一般的な慣行です。テストには線形テスト機器を使用しますが、非効率的ですが、精度も高くありませんが、それでも許容できます。 。しかし、テスト機器を大容量バッテリーテストにも使用すると、充電段階で大量の電力を消費し、効率が低下し、熱放散機器のハードウェア設計に深刻なケースをもたらします。

したがって、ADIは、低、中、高容量のリチウム電力プールポイント用に特別に設計されています。RongHuaCheng機器AD8450 / 1高精度アナログフロントエンドおよびコントローラーとADP1972バック/ブーストPWMコントローラーは、線形構造のインピーダンス負荷に対する従来のバッテリーエネルギー放電を放棄します。次に、PWMコントローラーを使用して電流を供給し、グリッドまたは他のバッテリーに戻し、効率的な環境保護の目的を達成します。

ソース管理電気自動車からの行き方、リチウムイオン電池の安全性と正確

テストデータは、充電モードでは、3.5 V、20 aの電圧、88％の値の効率、10 aの値の90％の効率、および放電モードでは、電圧が3vの場合を示しています。 、20 a、89％の値の効率、10の効率は92％の値。リチウム電池ビジネスの効率に加えて、コストと信頼性がより懸念されます。 Li qiang氏によると、市場計画でのリチウム電池テストでは、個別のデバイスの組み合わせもあり、デバイスの10個以上を使用できます。また、ADIこのソリューションは、高度に統合されたAD8450 / 1およびADP19722チップのみで、設計サイズを大幅に削減します。また、スイッチ周波数を最大300 KHZに移動し、複数のチャネル間で共有することで、DACとADCの精度が低くなり、チャネル同期間の位相シフトに参加することで、システムの総コストを削減するなど、入力フィルターを削減できます。ADIは、ユーザーにすべてを提供します。リファレンスデザイン、デザインツール、最大化により、開発コストとデザインの難しさが軽減され、開発サイクルが短縮されます。

複数のチャネル間でDACとADCを共有する方法を教えてください。

上記には2つの機能が含まれています。1つはバッテリー、もう1つはバッテリーの放電、AD8450 / 1およびADP1972モード信号によって決定されます。各機能には、定電流（CC）モードと定電圧（CV）モードの2つのモードがあります。 2つのDACチャネル制御CCおよびCVセットポイント。CCセットポイントは、CCの2つの機能を充電および放電することを決定しました。電流モード回路の数。 CC CVセットポイントから、バッテリー電圧時にCVにループすることを決定し、2つの機能の充電と放電にも適用します。

PGDA内の差動増幅器を使用してバッテリー電圧を測定し、測定セルで内部計装増幅器PGIAと外部シャント抵抗（RS）電流を使用する高精度アナログフロントエンドとコントローラーAD8450 / 1。次に、外部および内部のエラーアンプ補償ネットワーク（ループCCまたはCVを決定するために機能が使用されます）を介して、DAC設定値と比較された電流と電圧。モジュールの後、MOSFETの電力レベルのデューティ比を決定するためのPWMコントローラADP1972へのエラーアンプの出力。最後に、完全なループインダクタンスと静電容量を形成します。 ADP1972はバックアンドブーストPWMコントローラーであるため、2つの機能の充電と放電に関する仕様のこのセクション。

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