電気自動車のリチウム電池の「大ブーム」は、将来どのくらい拡大するのでしょうか。

新エネルギー車の生命線となると、それはバッテリーです。

電気自動車の動力源として、バッテリーは重要な役割を果たしています。本質的に、それは蓄積された化学エネルギーを電気エネルギーに変換することができる装置です。現在の市場では、BYD、BAIC新エネルギー、CHERY新エネルギーなどのリチウム電池が広く使用されており、ほとんどの車両がテクノロジーフォームを採用しています。

現在の開発状況に加えて、過去10年間のリチウム電池技術は着実に開発されていますが、将来は覆され、これも不明です！

価格は市場志向になります、リチウム電池はまだ「熱い」ことができますか？

国内の新エネルギー車の開発は10年を超えました。数年前、国の新エネルギー産業政策に後押しされて、リチウム電池の製造の熱狂が全国的に始まりました。かつては400社以上のリチウム電池セル・パック組立会社（新エネルギー車用リチウム電池を含む）があり、そのうち電気自動車には200〜300社のリチウム電池会社が関わっていました。しかし、アノード材料、電解質、フレキシブル包装セル用のアルミニウムプラスチックフィルムなどのコア材料は、輸入に大きく依存しているため、リチウム電池の製造コストが高くなります。同容量のリチウム電池は鉛蓄電池の3倍以上の価格であり、市場での宣伝が難しい。

しかし、近年、国内のリチウム電池材料技術は飛躍的に進歩し続けており、コア材料のほとんどは基本的に局在化率を実現しています。現在、充電器を含むリチウム電池の48v11Ah（18650円筒形鋼シェル、各セルは2200 mA、65セルは直列および並列に接続されています）はグループであり、価格は500元未満です。鉛蓄電池と比較して、コストパフォーマンスのメリットがあります。これは、リチウム電池が最初に市場に出たときの価格の約3分の1です。これは、リチウム電池が徐々に鉛蓄電池に取って代わることを示しています。

ソーラー技術の進歩により、リチウム電池はどのくらいの期間生き残ることができますか？

将来の開発のために、リチウム電池技術はまだ課題に直面しています。熱エネルギーはコストを削減し、熱エネルギー貯蔵を改善しましたが、長期的には、太陽エネルギー技術の影響を最終的に失うことになります。現在、多くの国が、単結晶シリコン太陽エネルギー応用技術と高度なデバイス、薄膜から、アメリカの国家太陽光発電計画、日本の電気のない太陽光、中国の東部州の田舎の電化プロジェクトなど、長期的な太陽エネルギー開発計画を策定し始めています。 PV技術、PVMAT、PVモジュールおよびPVシステムのパフォーマンスとエンジニアリング、アプリケーションと市場開発、およびその他の分野。

単結晶シリコン太陽電池、多結晶シリコン薄膜太陽電池、アモルファスシリコン薄膜太陽電池に分けられる現在の太陽電池技術では、3つの現在の単結晶シリコン太陽電池技術が最も成熟していますが、単結晶のコストが原因ですシリコンの価格が高く、徐々に多結晶シリコン薄膜太陽電池に取って代わられますが、最も有望な、またはアモルファスシリコン薄膜太陽電池です。第二に、ナノ結晶太陽電池は徐々に人々の目に入るようになっています。非常に低い製造コストと簡単なプロセスで、NANO結晶太陽電池は安定した性能を発揮することができます。製造コストはシリコン太陽電池の1 / 5〜1 / 10です。

結論：バッテリーは電気自動車のコアコンポーネントであり、電気自動車の最も重要な範囲を直接決定します。現在、電気自動車用電池の研究はリチウム電池に焦点が当てられており、鉛蓄電池、ニッケル水素電池、ナトリウム電池がそれに続いています。日本と米国は、バッテリーとその電気自動車の管理システムの特許出願数で世界をリードしています。新エネルギーの漸進的な温暖化に伴い、電池産業への投資も増加しており、今後数年間で、電池技術は急速な発展の先駆けとなるでしょう。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。