リチウム電池リサイクル市場は良性の開発に入っています

パワーバッテリーは新エネルギー車の中核です。電池の生産量の増加や製品の市場投入に伴い、使用済みリチウム電池のリサイクルという、無視できない問題が急務となっています。環境保護と資源リサイクルへの意識の高まり、および自動車とパワーバッテリー企業の積極的な関与により、中国のバッテリーリサイクル産業は最終的には健全で秩序ある発展を遂げるでしょう。

2014年の新エネルギー自動車市場は急速に成長し始め、オリンピック期間中の2008年には早くも新エネルギー車は、対応する基準に従って、2018年までに電力リチウム電池スクラップ電池市場が形成され始めました。 600482）バッテリー廃棄物リサイクル市場が形成され、累積総廃棄物電力バッテリーは12.08 GWH、累積総スクラップ量は172500トンに達します。

大量の廃電力リチウム電池からコバルト、ニッケル、マンガン、リチウム、鉄、アルミニウムなどの金属を回収することによって生み出されるリサイクル市場規模は、2020年までに53億元を超え、100億元を超えると業界では推定されています。 、そして廃電力リチウム電池の市場は2023年までに250億元に達するでしょう。

中国の自動車用パワーバッテリーのほとんどはリチウムイオンバッテリーです。水銀、カドミウム、鉛、その他の有毒な重金属元素は含まれていませんが、廃リチウムイオン電池の不適切な廃棄は依然として環境に大きな汚染を引き起こします。

有機電解質、コバルト、銅、ニッケル、その他の重金属が水や土壌に浸透すると、生態環境に隠れた危険をもたらし、人間の健康を危険にさらすことさえあります。使用済みのリチウム電池をリサイクル・廃棄しないと、資源の浪費だけでなく、環境汚染の原因にもなります。そのため、新エネルギー自動車産業の発展に大きな影響を与えているパワーリチウム電池のリサイクルと利用を加速することが急務となっています。

パワーリチウム電池リサイクル産業は重要な市場価値があると考えられていますが、中国のパワーバッテリーリサイクル産業はまだ初期の発展段階にあり、業界は閉ループではなく、発展は比較的遅いです、2015年には国内のスクラップパワーバッテリー回収率はわずか2％でしたが、その主な問題は次のとおりです。不完全な政策と規制システム。業界の発展は標準化されていません。市場は未成熟です。回収コストが高く、経済性、安全性が悪い。

現在、パワーバッテリーのリサイクルチャネルは主に小規模なリサイクルワークショップ、専門のリサイクル会社、政府のリサイクルセンターであり、システムを再構築する必要があります。廃電力バッテリーのほとんどは、会社の設備が貧弱な、小規模で資格のない改修ワークショップに送られます。しかし、企業が登録され、法律に従って税金を支払い、国家基準に従って資格を取得し、解雇された場合、価格競争力の欠如を引き起こすことになります。したがって、バッテリーリサイクル産業の持続可能な発展を確保するための政策を改善する必要があります。

そのため、2017年1月3日、国務院総局は、電化製品、電子機器などの製品の拡張生産者責任システムの実施を主導する「拡張生産者責任システムの実施計画」を発表しました。自動車、鉛蓄電池、梱包材、自動車をはじめとする各種製品の優先順位を明確にします。中国は2020年までに電気自動車のパワーバッテリーのリサイクルシステムを確立する予定です。

政府はいくつかの政策や規制を次々と公布していますが、義務的な法律や政策はなく、実際に責任を果たし、罰の詳細な規則を指定する法律や規制はありません。

パワーリチウム電池のリサイクルを考えると、ZHANG TIANRENの会長は、リチウム電池の廃棄と解体、再構築、テストと寿命の予測のための主要な技術研究、および技術的な成熟度と製造プロセスの安全性の向上について、その日を代表して2つのセッションを行いました。自動化レベルと回復効率、パワーリチウム電池リサイクルの経済的実現可能性と安全性。パワーリチウム電池の構造設計、プロセス技術、統合設置に関する標準化研究を強化し、追跡可能なシステムを新エネルギー車両製品の発表管理とリンクし、電池のライフサイクル情報記録を確保し、テストの利便性と精度を向上させます。評価。

また、パワーリチウム電池のリサイクルと再利用に対するインセンティブの実施に関する規則を策定し、報酬と罰のメカニズムを確立する必要があります。例えば、リサイクル方針に基づく責任と義務を果たさなかった企業は罰せられ、リサイクルおよびリサイクル企業は、バッテリーセットの数や容量などに応じて助成金や税制上の優遇措置が与えられます。パイロットイノベーションとビジネスモデルの適用を奨励する。 ZHANGTIANRENは言った。

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