パワーバッテリーは、独自の開発を強化するためにトレーニングする必要があります

一連の国家インセンティブ政策の導入に伴い、中国の新エネルギー自動車産業は急速に成長しています。パワーバッテリーのコアコンポーネントとして、需要ギャップはさらに拡大します。 BAW、JAC、SAIC、およびその他の自動車会社は、パワーバッテリーの供給が不十分なため、新エネルギー車の生産に影響を及ぼし始めていることを示しています。

その結果、多くのパワーバッテリーメーカーはビジネスチャンスを見て、生産能力を拡大するために時間を割いています。世界のパワーバッテリーのトップ3、パナソニック、LG化学、サムスンSDIはすべて中国に投資しています。サムスンSDIは、国内のエンジンピストンリングとシリンダーライナーの分野で第1位の安徽省環新グループとの協力を選択しました。西安工場は昨年9月に完成し、生産を開始し、純電気自動車用のバッテリーを年間4万個生産しています。 2015年10月、LG化学は南京にバッテリー工場を完成させ、年間10万個の新エネルギー車用バッテリーの生産能力を備えています。松下は2015年12月に大連にバッテリー工場を建設し、2017年に正式に稼働する予定であると発表した。毎年生産されるバッテリーは20万台の新エネルギー車で利用できるようになる。

国内では、Guoxuan Hi-Tech、Tianjin Lishen、BYD、Yiwei Lithium、Tianneng Powerなどのより強力なパワーバッテリーメーカーが、パワーリチウムバッテリーの分野、およびバッテリーセル、パワーバッテリーパックへの投資を大幅に増やしています。 、バッテリー管理システム（BMS）およびエネルギー貯蔵バッテリーパックは、一定の技術力を蓄積しています。不完全な統計によると、2015年に中国の電力リチウム電池産業の新規投資は1,000億元を超えました。

業界関係者は、現在のパワーバッテリー業界への投資ブームが将来的に過剰生産につながる可能性があることを懸念しています。さらに重要なことに、国内の電力リチウム電池メーカーのほとんどは、消費者向けリチウム電池メーカーからほとんど変革されています。パワーリチウム電池の安全性と技術基準は、消費者向けリチウム電池よりもはるかに高くなっています。技術の蓄積とブラインドトランスフォーメーションが不足している場合、市場の見通しは楽観的ではありません。中国自動車技術研究センターのチーフエンジニアである黄永河氏は、「生産能力の拡大を競うさまざまなメーカーの観点から、パワーバッテリーは将来的に過剰生産能力の問題に直面する可能性がある」と述べた。

今年の「3・15」期間中、新エネルギー車の消費に関する苦情では、走行距離とプロパガンダの不一致、充電度とプロパガンダの不一致、バッテリーの故障による深刻な停電の3つの主要な問題が熱くなりました。スポット、およびこれらの問題はバッテリーに関連しています。日本や韓国の大手バッテリーメーカーと比較すると、中国メーカー間のギャップは主に2つの側面に反映されています。 1つ目はセキュリティです。インサイダーは、国内メーカー間の現在のギャップは、材料、バッテリーパック、および製造プロセスと品質管理の包括的な機能の点で小さくないことを指摘しました。 2つ目は一貫性です。国内の電池製造工程では、一部の製造工程パラメータが外国企業ほど高くないため、製品の差別化が進んでいます。 「国内企業の電池品質は良くなる可能性がある。しかし、自動車会社全体で使いたいのなら、海外でもいい。なぜ？外国電池の一貫性が良いので、これがカギだ」と語った。重慶長安新エネルギー自動車株式会社のゼネラルマネージャーであるレン・ヨン氏は、外国メーカーのパワーバッテリーには何千もの生産管理ポイントがあり、国内メーカーはそのような厳格な品質管理レベルを達成できないと述べた。

この点で、TiannengGroupのTianrenZhang会長は、電力リチウム電池業界は、国の補助金の取得と生産能力の拡大に満足できるだけでなく、技術革新、品質管理、ブランドなどの「内なる力」を訓練できるはずだと述べました。建物。 「パワーバッテリーは技術であり、資本集約的な産業です。製品には高い信頼性と一貫性が必要です。技術の研究開発、財務力、管理レベルが不可欠です。」 YiweiLithiumの会長であるJinchengLiu氏は、「未来は新しい。エネルギー電池は容量が多すぎるが、業界の競争は適者生存を助長し、革新と品質に依存する企業はかなりの発展を遂げるだろう」と語った。

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