パワーバッテリー業界が直面している困難-リサイクル工業化

現在のパワーバッテリーリサイクル市場では予防策を講じることをお勧めします。今後5年間で、パワーバッテリーの大規模な廃止措置は、パワーバッテリーのリサイクルのピークとなるでしょう。パワーバッテリーのリサイクルをどのように工業化するかも、業界の難点です。

パワーリチウム電池のリサイクルは、特定の企業に限定することはできません。業界全体と向き合い、上流・下流企業とともにリサイクル活動を推進すると同時に、パワーバッテリーのリサイクルの仕組みを考える必要があります。浙江ChaoweiChuangyuan Industrial Co.、Ltd。のYanxian Sun会長は、2017年の第4回中国リサイクル資源リサイクル産業会議でスピーチを行いました。2009年の推進以来、中国の電気自動車は7年間開発されてきました。国家の強力な支援を受けて、新エネルギー車の爆発は近年増加しています。中国自動車メーカー協会の統計によると、中国での新エネルギー車の販売台数は2016年に達した。507,000台、今年の市場販売台数は約80万台と見込まれている。

パワーバッテリーの耐用年数は通常5〜8年です。つまり、中国のパワーバッテリーは今年から来年にかけて大規模な廃棄期間に入ります。 2020年までに、中国の自動車用パワーバッテリーの累積スクラップは20万トンに達すると予想されています。規模、そして新エネルギー車の開発と時間の経過とともに、電力回収の圧力はますます大きくなるでしょう。中国科学院のプロセス工学研究所の研究者であるHongbinCaoは、電気自動車のバッテリーは3〜5年の使用後に廃棄される可能性があると述べました。車両のバッテリーが廃止された後、リサイクルして廃棄する必要がなければ、資源を浪費するだけでなく、環境を汚染します。パワーバッテリーを再利用するプロセスは、一般的に、使用済みバッテリーを無効にし、分解し、検出し、スクリーニングしてから、それらを再利用することです。しかし、新エネルギー車のパワーバッテリーは、その体積が大きく、エネルギー密度が高いため、比較的危険です。パワーバッテリーには重金属、電解質、環境問題が関係しているため、パワーバッテリーのリサイクルのあらゆる側面が重要です。

また、リサイクル会社が受け取るバッテリーには、さまざまな形状、サイズ、仕様、包装形態が含まれているため、さまざまな包装器具が必要な場合、大規模な大量分解・分解を行うことは困難です。スケールの実装。湖南バンプー廃棄物自動車リサイクル株式会社のゼネラルマネージャーであるHaijunYu氏は語った。パワーバッテリーのリサイクルは困難ですが、国はすでにいくつかのサポートポリシーとレイアウトパイロット作業を導入しています。ますます多くの企業がパワーバッテリーのリサイクルを設定し始めています。深センGEMに加えて、Ganfeng LithiumおよびBYD、Waterma、Guoxuan Hi-Tech、Ningde Era、AVIC Lithium、BAKおよびその他のパワーバッテリー会社を含むその他のプロのパワーバッテリーリサイクル会社は、パワーバッテリーリサイクルの分野にあります。が発売されました。 2008年から2012年の新エネルギー車推進の第一段階で緊急に規制されたパワーバッテリーリサイクルシステムでは、新エネルギー車の販売台数は3万台未満で、約80％がバスでした。通常、新エネルギー車は約5年でバッテリー交換の問題に直面する必要があります。タクシーやバスなどの高周波車両の場合、電力交換の需要は3年に短縮される可能性があります。中国の新エネルギー車の市場は2015年に集中しているため、大規模な電力交換の波は2018年以降まで待つと予想されます。ただし、パワーバッテリーが大規模な廃止措置に関与していなくても問題は、パワーバッテリーラダーリサイクル関連システムを事前に完了する必要があります。 BYDバッテリーブランチの副所長であるHuajunSunは言った。パワーバッテリー市場が廃止措置の時期に入ると、これらのバッテリーは置き換えの状況に直面するでしょう。中国の現在のパワーバッテリーのリサイクルにはまだ多くの問題があります。

まず、必須の法的ポリシーはありません。政府はすでにいくつかの政策や規制を公布していますが、実際に責任を果たし、罰則を明確にする規制はそうではありません。第二に、業界は散在しています。バッテリー製品には多くの種類があり、多くのメーカー、多くの自動車会社、そして散在するリサイクル会社があります。これらの問題は、パワーバッテリーの集中リサイクルを助長するものではありません。第三に、チャネルは難しく、市場は成熟していません。パワーバッテリーのリサイクルの問題は緊急の課題ですが、中国のパワーバッテリーはリサイクルのピークに突入し始めており、以前の市場は成熟していないため、SMEの供給チャネルが問題になっています。

さらに、コストと収益性がバッテリーリサイクルの主な障害であることは間違いありません。リサイクルプロセスのコストが高く、リサイクル価値が低いため、多くの企業や資本が法外に高く、アノード、マンガン酸リチウム、リン酸鉄リチウムなどのカソード材料の価格が低くなっています。リサイクルの経済的推進力がなければ、パワーバッテリーと資源の回収率と環境保護を保証することは困難です。中国自動車技術研究センターの自動車標準化研究所のシニアエンジニアであるTongzhuZhang氏は語った。彼は、スケール効果の形成が現在のパワーバッテリーリサイクルの重要なブレークスルーポイントであると信じています。パワーバッテリーのリサイクルシステムと業界の提携を確立することが急務です。業界にとって、それは規模の経済の形成、より集中的で効果的なリサイクルを助長します。それは、産業の全体的な発展だけでなく、資源と環境保護にも役立ちます。バッテリーと自動車企業にとっては、バッテリー自体のリサイクルの問題を解決でき、企業の運用コストを増やすために追加のリサイクルメカニズムを確立する必要はありません。

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