廃電池：危機とビジネスチャンスがあります

「私が知っているのは、それが一生続くということだけで、バッテリーに何が起こったのかわかりません。」数日前、北京が提唱するzhao xiangが2013年に購入した新エネルギー車は、バッテリー寿命の短縮という問題が発生しました。メーカーの「バッテリー保護」の方針に従い、彼は交換のために4Sショップに行きました。分解されたバッテリーに直面して、zhao xiangは尋ねました：私はこれらの古いパワーバッテリーで何をすべきですか？

趙湘は一人ではありません。中国で最初の新エネルギー車のパワーバッテリー交換期間が近づいており、廃バッテリーのリサイクル、処理の問題が目の前にあります。

2020年までに「廃止措置」に焦点を当てるパワーバッテリー

「新エネルギー車の最もユニークな部分として、パワーバッテリーの耐用年数は車の他の部分よりもはるかに短く、通常5年から8年です。」四川祁陽自動車グループの王チー会長は、これは中国で市場に参入する新エネルギー車の最初のバッチが今年から徐々にパワーバッテリーの交換期間の到来を告げることを意味すると信じています。

統計によると、中国の新エネルギー車の販売は2017年に77％に達しました。70,000台、年末までに約180万台。計算によると、2020年頃には、パワーバッテリーの交換が爆発的な成長の到来を告げるでしょう。

現在、中国の主力電池はリチウムイオン電池であり、その組成の正極材料は重金属汚染を引き起こす可能性があり、その電解質も非常に腐食性で毒性があり、有毒な化学ガスを生成しやすい。 「20グラムの携帯電話のバッテリーは、3つの標準的なプールの水を汚染する可能性があります。土地に捨てられた場合、約50年間1平方キロメートルの土地を汚染する可能性があります。」北京理工大学のウー・フェン教授は、同じリチウムイオン材料で作られた携帯電話のバッテリーの環境への危険性を分析しました。これは、はるかに大きなバッテリーを自由に廃棄したときに何が起こるかを示しています。

最初のステップの利用、次に回復の解体

「使用済みのパワーバッテリーの廃棄は難しい場合がありますが、適切に使用すれば、それは本当の資産になる可能性があります。」省エネと主要な新エネルギー車プロジェクトに関する国家「863」計画の専門家であるシャオ・チェンウェイによれば、2020年までに新エネルギー車の使用済みリチウム電池は約50GWh（電力ユニット、1GWh = 100万KWH）、100億元の市場スペース。

しかし、その大きなサイズと複雑な構成のために、パワーバッテリーのリサイクルは多くの制限と高い技術的障壁に直面しています。

「新エネルギー車のバッテリーは、最初にカスケードで使用できます。」規格によると、パワーバッテリーの容量は定格容量の70％未満に減少し、新エネルギー車にはもはや適していない、と北汽新エネルギーの技術者は毎日労働者に語った。 「しかし、バッテリー内部の化学的性質は変わっておらず、電力の一部を蓄えることができるので、収集してそれほど要求の厳しい場所で使用することはできません。」技術者によると、これは「カスケード利用」と呼ばれます。

「しかし、リサイクル業者を悩ませているのは、バッテリーを組み立てる前に、同じサイズと同じパラメーターが必要なことです。」この技術者は、我が国はパワーバッテリーの統一規格が出ていないため、広範囲に集中して使用したいのではないかと考えています。

序論によれば、カスケード利用技術では、使用済みバッテリーの品質と安全性を管理することは困難です。使用済みバッテリーがカスケード利用市場に参入できるかどうかを正確に判断し、アプリケーションシナリオを判断するには、関連する検出技術と機器を開発する必要があります。

インタビューで見つかった記者は、これまでのところ、中国にはパワーバッテリーのリサイクル作業に関与している大規模な企業はありません。その理由は、リサイクルと解体のコストがバッテリーの価値を超えており、利益点がないためです。

企業は責任を負い、ポリシーを支援する必要があります

今年の3月、深セン開発改革委員会は「深センが全国の新エネルギー車のバッテリー規制リサイクルシステム建設パイロットプログラムを実施する」を発表しました。これまで、工業情報技術省と他の7省は共同で「新エネルギー車のパワーバッテリーの回収と利用の管理のための暫定措置」を発行しました。どちらも、自動車企業とパワーバッテリーメーカーの責任をバッテリーリサイクルリンクにまで拡大すべきであると明確に主張しています。ポリシーは企業に行動を強制しています。

北汽新エネルギーは昨年、「オプティマスプライムプラン」を開始した。 2022年までに全国に3,000台の光貯蔵・電気交換ステーションを建設するために100億元を投資する予定です。プロジェクトには合計50万台の車両が投入され、5GWh以上のカスケードエネルギー貯蔵バッテリーが使用されます。

「電池寿命保護」をセールスポイントとするBydは、4S店に使用済み電池のリサイクルを依頼し、工場に返送してテストを行い、使用を継続するか、ウェットで分解するかを決定しました。リサイクル。バッテリーはすべて同じタイプの電源であるため、bydはカスケード利用に非常に便利です。

「カスケード利用であろうと、リサイクルと解体であろうと、業界全体が健全で秩序ある方法で運営できるように、廃電池の流れを監視し、技術の流れ、資格のあるメーカーを確認できることが前提です。今年の全国人民会議の2回のセッションで、全国人民会議の副会長で上海自動車グループの会長であるチェン・ホン氏は、新エネルギー車の所有者のパワーバッテリーコーディング情報をソーシャルクレジットシステムに追加する提案を提出しました。 。バッテリーのリサイクル後、リサイクル企業は管理組織に報告し、定期的に個人の信用情報を更新して、所有者がバッテリーを許可なく分解して市場で違法に販売することを防止するものとします。

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