チタン酸リチウム電池とリン酸鉄リチウム電池の見分け方

リン酸鉄リチウム電池とは、正極材料としてリン酸鉄リチウムを使用したリチウムイオン電池のことです。コバルトなどの貴重な元素を含まないのが特徴です。原材料価格が安く、地球資源にリンや鉄が豊富に含まれており、給餌の問題はありません。動作電圧は中程度（3.2V）、単位重量あたりの容量は大きく（170mAh / g）、高い放電電力、急速充電、長いサイクル寿命、高温および高熱環境下での高い安定性。

リン酸鉄リチウム電池の利点

現在市場に出回っているより一般的なコバルト酸リチウム電池やマンガン酸リチウム電池と比較して、リン酸鉄リチウム電池には少なくとも5つの利点があります。安全性が高く、耐用年数が長く、重金属やレアメタル（原材料）がなく、低コストで高速です。充電と広い動作温度範囲。

リン酸鉄リチウム電池

リン酸鉄リチウムには、タップ密度や圧縮密度が低いなどの性能上の欠陥があり、リチウムイオン電池のエネルギー密度が低くなります。材料調製コストとバッテリー製造コストが高く、バッテリーの歩留まりが低く、一貫性が低い。製品の一貫性が低い。知的財産の問題。

チタン酸リチウム電池とリン酸鉄リチウムの分析と比較

純粋な電気自動車の分野では、バッテリーは主にリン酸鉄リチウムまたは三元リチウムです。最近、グリーが獲得したいグリーの乗用車のコアコンピタンスは、異なるアプローチのチタン酸リチウム電池です。

国内の自動車メーカーは、より多くの三元リチウム電池とリン酸鉄リチウム電池を使用しています。チタン酸リチウムはまだスケールアップされていません。また、チタン酸リチウム電池の価格は高く（製造コストが高く、湿度管理要件が高い）、1ワット時あたり約9元であり、リン酸鉄リチウム電池と1ワット時あたり2元の三元リチウム電池の違いも非常に大きい。大。

チタン酸リチウム電池はリン酸鉄リチウムより優れていますか？これは、2つのバッテリーの性能から始まります。リチウム電池の性能は、主に正極、負極、電解質、セパレーターによって決まることはよく知られています。正と負の材料は、容量、エネルギー密度、サイクル寿命、安全性、レート性能、コストなど、バッテリーの主要なパラメーターに重要な影響を及ぼします。

チタン酸リチウム電池は、グラフェンを負極として使用する従来の電池技術のルートを打ち破り、チタン酸リチウムを負極材料として使用しているため、同業者の目には不均一です。しかし、この材料の電池に顕著な特性を持たせるのは、チタン酸リチウム自体の特性です。

チタン酸リチウム電池とリン酸鉄リチウムの比較分析

リン酸鉄リチウム-グラフェンおよびチタン酸リチウム三次リチウム電池を例にとると、チタン酸リチウム電池はエネルギー密度だけの点で劣っています。北東証券研究報告書によると、リン酸鉄リチウム電池の実際の比エネルギーは100-120Wh / kgであり、そのうちテスラが使用するニッケル-コバルト-アルミニウム三元電池は252Wh / kgであり、銀メッキチタン酸リチウム電池はわずか90Wh / Kgで、一部のグラファイトアノード材料の半分にすぎません。

コストの観点から、チタン酸リチウム電池には利点がありません。現在、Yinlongチタン酸リチウム電池の原材料には、グラファイトアノード材料よりも高価な水酸化チタンと水酸化リチウムが含まれています。 China Battery Networkの調査結果によると、リン酸鉄リチウムと三元電池の現在のコストは1100〜1200元/ KWHですが、チタン酸リチウム電池のコストは三元電池の約2〜3倍です。

エネルギー密度は2倍になり、コストは2〜3倍高くなります。チタン酸リチウム電池はどのように市場競争に参加していますか？明らかに、業界の一部の人々に影響を与えたのは、独自の利点です。

チタン酸リチウム電池の安全性は抜群です

チタン酸リチウムを負極材料として使用する場合、電位プラットフォームは1.55Vと高く、これは従来のグラファイト負極材料よりも1V以上高い。一部のエネルギー密度は失われますが、それはバッテリーがより安全であることを意味します。技術専門家のLuLuはかつて、バッテリーが急速に充電されるときはバッテリーを低くする必要があると言いました。ただし、低すぎると、リチウム電池は非常に活性の高い金属リチウムを容易に沈殿させます。このリチウムイオンは導電性であるだけでなく、電解質とも反応します。熱を放出し、可燃性ガスを発生させ、火災を引き起こします。チタン酸リチウムは、1Vの高電圧が0の負電圧を回避するため、リチウムイオンの沈殿を回避し、バッテリーの安全性を確保します。

チタン酸リチウム電池は、高温・低温環境で安全に使用できるため、耐熱性（特に低温）が広いという重要なメリットもあります。現在、Yinlongチタン酸リチウム電池の安全な動作温度範囲は-50度から65度の間ですが、通常のグラファイトベースの負極電池は、温度が-20度より低くなると減衰し始め、充電容量はわずか-30度。総充電容量の14％は、寒い天候では適切に機能しません。

チタン酸リチウム電池とリン酸鉄リチウムの比較分析

また、チタン酸リチウム電池は、過充電しても体積変化が1％しかないため、ゼロひずみ材料と呼ばれ、非常に長寿命です。 YinlongのYincangWei会長はかつて、Yinlongチタン酸リチウム電池の寿命は自動車の耐用年数に相当する30年に達する可能性があると述べましたが、通常の黒鉛陽極材料電池の平均寿命はわずか3〜4年です。チタン酸リチウム電池は、ライフサイクルの観点から安価です。

チタン酸リチウムの最後の利点は、その高速充電および放電能力と高い充電率です。現在、Yinlongチタン酸リチウム電池の充電率は10Cまたは20Cですが、通常のグラファイトアノード材料の電池充電倍率はわずか2C-4Cです。

チタン酸リチウム電池のこれらの技術的特性に基づいて、業界はそれが新しいエネルギーバスと大規模なエネルギー貯蔵装置のニーズを満たすと信じています。バスの場合、平均走行距離は40キロメートル以内です。各ターミナルが次の出発を待つのに少なくとも数分かかります。現時点では、チタン酸リチウム電池のエネルギー密度が低いという欠点は、乗用車の使用には影響しませんが、急速充電の利点を反映しています。公共交通機関として、バスはバッテリーの安全性と耐久性に対してより高い要求を課しています。

チタン酸リチウム電池を搭載した6台の新エネルギーバスが工業情報化部の「新エネルギー車の普及と応用のための推奨モデル」（2017年第4バッチ）に参加しました。これは、この電池技術の成熟度が公式に認められたことを意味します。補助金の遅れにより、チタン酸リチウム電気バスの価格も下落し、今後も売上を伸ばすことが見込まれます。巨大な新エネルギーバス市場に直面して、チタン酸リチウム企業は生産を拡大し始めました。

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