新エネルギー車の開発の方向性は？

中国科学院の会員であり、中国科学院の理論物理学研究所の研究者である彼は、ハイブリッド車で結果を出すことができなかったので、純粋な電気自動車の開発に目を向けたいと述べた。技術。

バッテリーの価格が石油や内燃機関の価格よりも高い場合、純粋な電気自動車は市場競争力を失います。

10年前、私は水素燃料電池に関する特別記事を書きました。輸送や安全など、その問題の多くについて話しました。幸いなことに、国は水素燃料電池車の開発を奨励していません。しかし、新たな論争は、ハイブリッド車と純粋な電気自動車のどちらを開発するかということに移っています。

私の意見では、結論は明らかです。新エネルギー車の開発の方向性は純粋な電気自動車です。

内燃機関の技術は中国では長い間弱点であり、外国企業は基礎研究を生命とは異なるものと見なしており、国内企業は詳細な基礎研究を行っていません。これまで、中国はまだディーゼル機関車を独自に設計することはできません。私たちの国は、内燃機関技術で外国と競争することも、比較することさえできないため、ハイブリッド車の開発において、建設的な結果をもたらさない可能性があります。

そのような既存の現実に直面して、私たちは純粋な電気自動車の技術開発に目を向けたほうがよいでしょう。この分野では、各国の技術はほぼ同じ出発点にあります。これから、わが国が電気自動車に力を注ぐことができれば、他国とともに前進することができます。私たちの基地が少し少なくても、追いつく時間はまだあります。また、機械化の程度では、既存の技術がまだ成熟していないため、まだ市場をテストする段階にあります。すべての国が大規模な機械化を容易に実施することはできません。その代わりに、中国での安価な労働力の利点が強調され、コストの削減と競争力の向上につながります。

さらに、ハイブリッド車の開発を制約しているもう1つの実際的な問題は、石油の価格です。現在の高い石油価格は、ハイブリッド車の高コストに直接つながります。価格優位性を失い、公害の問題を完全に解決しなかったため、ハイブリッド車は基本的に市場競争力を失い、工業化を形成することは不可能であると言えます。

新エネルギー車、純粋な電気自動車の開発は道のりであり、純粋な電気自動車を作るためには、設計のパワーセンターとしてバッテリーを使用する必要があります。現在、我が国の電池技術は十分に成熟しておらず、耐用年数も長くありません。車は10年から15年、最長30年まで使用できます。年間300回の充電によると、10年間で3,000回充電されます。つまり、純粋な電気自動車は、廃棄されるまでに約10,000回充電されます。マンガン酸リチウムの寿命は約1,500倍です。中国で一般的に使用されているリン酸鉄リチウムの寿命はわずか3,000倍です。

寿命が短いと、価格の問題が明らかになります。バッテリーの価格が石油や内燃機関の価格よりも高い場合、電気自動車は市場競争力を失います。幸いなことに、今は快適な状況にあります。マンガン酸リチウムを正極、チタン酸リチウムを負極とする電池は、関心が高く、人々に愛されています。バッテリーは30,000回充電されます。ただし、この技術はまだ完全に市場志向ではなく、実験段階にすぎません。したがって、新エネルギー車は、中国の戦略的新興産業として、3万回の充電と放電が可能なこのタイプのリチウムイオン電池であると思います。

別のタイプのバッテリーは、リチウムエンプティバッテリーと呼ばれます。そのエネルギー密度はリチウムイオン電池の20倍であり、ガソリンのエネルギー密度よりも高い。全世界がこの技術に取り組んでいますが、それでもコストが非常に高いので、現時点ではリチウムを含まない車を宣伝する価値はないと思います。

電気自動車の分野にはさまざまな技術が存在し、競争関係を形成することができ、市場の最適化に役立ちます。産業としての電気自動車は、2、3年で完成することはできません。 10年から15年かかるかもしれないので、長期的な開発戦略が必要です。この問題に関して、私は、推進される主体は、企業とその代表者ではなく、国家であるべきだと信じています。

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