パワーバッテリー企業が開発戦略を時間内に調整する必要があると言う理由

2017年、中国の新エネルギー車のパワーバッテリーの合計マッチング容量は370億ワットを超え、再び世界最大のパワーバッテリーアプリケーション市場になりました。しかし、中国化学物理電力産業協会の事務局長であるLiuyanlongは、2017年の中国のパワーバッテリー産業を説明するために、16日に南京での「浮き沈み」について説明しました。彼は、業界競争の残酷な状況が明らかになり始め、収益性の高い業界からマイクロプロフィット業界へと徐々に変化したことを指摘しました。

業界での競争の激化：市場のケーキは大きくなり、ケーキ会社は少なくなります

中国自動車技術研究センターのパワーセル産業開発研究のディレクターであるFangkaizhengはセミナーで、2017年の新エネルギー自動車用パワーバッテリーの総量は370億ワットを超え、前年比で30％以上増加したと述べました。 。そのうち、リン酸鉄リチウム電池が50％、三元電池が43％を占めています。

市場のケーキはますます大きくなっていますが、競争はますます激しくなっています。

「中国は再びパワーセルアプリケーションの世界最大の市場になりました。しかし、2017年のパワーバッテリー業界は「浮き沈み」と表現できます。Liuyanlong氏は、補助金が後退し、新しい補助金が政策の温床である電力を破壊すると述べました。セル産業が市場移行期に入ると、業界競争は残酷な状況を示し始めました。一方で、パワーバッテリーのエネルギー密度は上昇し続け、製品が市場に参入するためのしきい値を引き上げ、企業の排除を加速します。一方で、コスト削減が一般的なトレンドとなっており、値下げ圧力が段階的に上流に伝わり、パワーバッテリーは収益性の高い業界から収益性の高い業界へと徐々に変化しています。

「国の政策の大幅な調整により、パワーバッテリー産業の集中は増加し続けるでしょう。」 Liu Yanlong氏は、2017年の上位5社の電力量は2,230億ワット時を超え、60％以上を占めると指摘しました。上位20社の企業数は320億を超えます。ワット、87％を占めています。業界の第一線の企業は、技術的な利点によって徐々に市場シェアを侵食しましたが、二次および三次企業のローエンドの生産能力は、排除の危機に直面しました。

Fang Kaizhengの分析もこの傾向を裏付けています。支援企業の数に関して、2017年の企業数は2016年の150社から100社未満に大幅に減少しました。特にリン酸鉄リチウム電池のメーカー数は半分です。 2016年のそれ。

将来的には、競争はより残酷になる可能性があります。

Liuyanlong氏は、補助金が2018年にさらに減少することは議論の余地のない事実であると述べています。新しい政策状況の下で、システムのエネルギー密度のさらなる改善に対する実際の需要により、新エネルギー車工場がアップグレードすることがより緊急になっています。パワーバッテリー会社の技術。

Fang Kaizhengはまた、パワーバッテリー企業の製品技術レベルとパフォーマンスが大幅に向上したと述べました。インテリジェントな製造は基盤を固めています。コスト削減は大きく進展しています。

ワークショップのスポンサーであるTafairNew EnergyTechnologyがリリースした新製品を例として取り上げます。乗用車および特殊車両市場向けの135Ah三元正方形アルミニウムシェルバッテリーは、215Wh / kgのエネルギー密度と、3,000倍のサイクル寿命を備えています。エネルギー貯蔵および特殊車両市場向けのリン酸鉄リチウム115Ahバッテリーのサイクル寿命は、10,000サイクルです。

Liu Yanlongは、現在の業界パターンから、将来、新エネルギー車とパワーバッテリー業界は生産能力の大部分を少数の大企業に集中させると推測できます。生産能力の異なる他の新エネルギー自動車会社やパワーバッテリー会社にとって、将来の市場競争はさらに厳しくなるでしょう。

容量拡張から品質改善まで、企業戦略を早急に調整する必要があります

パワーバッテリー企業の前では、前向きな市場拡大だけでなく、より激しい競争の課題もあります。開発の優先順位と手段は何ですか？これらは答える必要がある質問です。

高エネルギー密度へのパワーセルの傾向は不可逆的であるように思われます。一部の専門家はこれについて心配しています。

最近、エネルギー密度が過度に強調されていると、主要な専用パワーバッテリーの国立863電気自動車試験センターの所長であるWangzidongは言います。実際、安全性、寿命、低コストは、将来的に補助金なしで取り組む必要のある問題です。 2017年、新エネルギー車の生産と販売は50％以上増加しましたが、パワーバッテリーの生産の伸びは追いついていないのです。今後3年間も同じことが予想されます。技術の向上は包括的であり、エネルギー指標を追求するだけではありません。

自動車業界の上級専門家である臨沂は、安全性が自動車およびバッテリー会社にとって最大の関心事であると信じています。しかし、市場の観点から、最大の問題は走行距離です。新エネルギー車には良い未来がありますが、開発の途上にはまだ多くの困難があります。

Liuyanlongは、同社の「サポート」です。さまざまなリソースを上流および下流の企業と統合するか、大企業と再編成するか、または他のより細分化された市場に参入するかどうかにかかわらず、今後、一部のパワーバッテリー企業は検討および計画を開始する必要があります。

Tafelの関係者は、原材料開発、性能検証、供給管理、バッテリーの研究開発、バッテリーモジュール、電気自動車のエネルギー貯蔵用の完成品など、業界チェーン全体で緊密な協力を行うことを明らかにしました。バッテリーラダーの使用率と使用済みバッテリー。安全なリサイクル、原材料のリサイクルなど。

最後に、劉燕龍氏は、国内のパワーバッテリー企業は国内外の企業とのあらゆる競争に直面するだろうと強調した。企業は、開発の方法を変えるために率先して取り組む必要があります。つまり、容量の拡張から品質と効率に移行し、差別化されたハイエンド開発の道を歩む必要があります。

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