固体リチウムイオン電池の新展開

製造工程での全固体電池、工程とリチウムイオン電池は異なり、そのコストは液体電池よりもはるかに高くなります。現在、国内外で各大企業は、全固体電池技術の低コストで高エネルギー密度の投資、研究開発を増やしています。ジャーナリストは、海外の企業がどのようにレイアウトするかを紹介します。

BMW

BMWは、新しい全固体電池を開発するために、全固体電池技術会社と協力して発表しました。 BMWは、新しい全固体電池が電気自動車の性能を新しいレベルに向上させることができることを望んでいます。

全固体電池技術の分野での画期的な主張の前の固体電力、大容量リチウム金属アノードの混合物の会社のリチウム電池、そして同じ重量の条件下で新しい種類の固体電池を作成しました、その電力は従来のリチウム電池の2〜3倍です。

日産

日産とNECのバッテリーユニットオートモーティブエナジーサプライ（AESC）の合弁会社は、神社川の首都に売却され、日産のAESCが貢献の51％を占め、NECとNECのエネルギーデバイスが49％を占めました。 NECがAESCで会社のAESC49％を購入することから始め、パッケージを日産川の首都に販売します。

日産の先端工学研究担当副社長の浅見隆夫氏はインタビューで、「大まかに言って、全固体電池はまだ研究の初期段階にある。そして、初期から大規模まで、ゼロ段階にあると感じている。 2020年半ばまでの展開-s。」

現在、日産とホンダは共同開発により、電気自動車の航続距離を拡大し、「全固体電池」の充電時間を大幅に短縮することができます。

イオン性材料

韓国のSamsung、Britain dyson、およびその他のテクノロジーの巨人は、小さな会社に6,500万ドルを投資するための集合的なIonic材料を持っています。投資家が自動車メーカーのルノー、日産、三菱アライアンスベンチャーズのオペレーショナルリスク投資会社などによって支配されていることを確認していません。

伝説的な法案の冒頭に設立されたイオン材料˙シリコンバレーによるジョーイサポート。 Bill˙joeybetは固体アルカリ電池であり、イオン材料は1986年に設立され、今日のリチウムイオン電池の液体電解質に代わる新しい種類のポリマーの製造に重点を置いています。

大学間マイクロエレクトロニクスセンター

ベルギーの大学間マイクロエレクトロニクスセンターは、世界をリードするナノエレクトロニクス、エネルギー、デジタルテクノロジーの研究およびイノベーションセンターであり、EnergyVilleの研究機関のパートナーでもあります。

4月10日に報告された科学ニュースのウェブサイトによると、大学間マイクロエレクトロニクスセンターは革新的な固体リチウムイオン電池を開発し、2時間充電して200ワットのエネルギー密度のリットルごとに到達します。電池は液体リチウムイオン電池を0.5時間上回ります。 1000ワットのすべてのリットルの2024レベル。

ボッシュ

ドイツの自動車部品大手ボッシュが発表した、バッテリーを生産しないことを決定した理由は、投資リスクが大きすぎるため、バッテリー生産関連資産を完全に削除しても、生産計画を放棄することを決定しました.2つのリチウムイオンを溶解することを決定しましたバッテリー技術の合弁事業：リチウムエネルギーとPowerGmbH＆Co。 KG（LEAP）、および2015年の子会社の売却による全固体電池Seeoの買収。

決定を下したが、ボッシュは全固体電池については依然として強気だと述べた。「技術的には、私たちは大きな進歩を遂げました。全固体電池技術は前進の道です。」ボッシュの事業はマルセルに責任があるとピールリン氏は語った。

LIBTEC

日本のメティは、「リチウムイオン電池材料評価研究センター」（LIBTEC）の研究のために日本協会にリチウムイオン電池技術を16億円で提供します。現在、リチウムイオン電池車の平均距離は400 kmで、2025年のLIBTECの目標は550 kmの距離、さらに2030年前の800km。

そして、トヨタ、日産、ホンダ、パナソニック、agmsなどの自動車メーカー、GSYuasa企業がLIBTECの研究開発などに参加します。その他の材料、自動車会社は5月から活動し、研究開発は「全固体電池」高効率製品と呼ばれます。

NanoBio

* STAR、シンガポールのNanoBio研究所とHydro Quebec、veidekke-Quebec）は、覚書（MOU）に署名し、全固体電池研究共同研究所を開設するために2,000万ドルを投資します。

研究所はシンガポールのバイオポリス生物医学研究センターにあり、全固体電池の改善を目的としており、電池の効率と安全性を改善するためにナノ材料を使用することによる革新に焦点を当てます。

BMW

BMWアライアンスのスタートアップであるIonicMaterialsの固体電力と投資、計画は、電気自動車の全固体電池によって2026年に発売されました。

トヨタ

トヨタは、2022年に発売された自動車に適した全固体電池の開発であるIlikaTechnologiesと協力し、全固体電池電気自動車の計画を立てています。

トヨタ

数日前、トヨタはニュースリリースで、2020年代初頭に全固体電池を実装し、電気自動車を商品化して発売する計画を発表しました。

コンチネンタル、

ドイツの自動車部品サプライヤーであるコンチネンタルCEOのElmarDegenhartは最近のインタビューで、Daluグループは全固体電池技術への投資を増やすことを検討していると述べました。

ダイソンは、数日前、電気自動車市場に参入したばかりで、全固体電池技術会社Sakti3レイアウトも買収しています。台湾ShangHuiは、China weimaと5GWH全固体電池工場で科学技術を行うことができます。2019年に完成する予定です。独立した研究開発を行う現代のレイアウト全固体電池。

結論：1、フランスのボローレ、アメリカのサクティ3、日本トヨタはそれぞれポリマー、酸化物、硫化物の3つの固体電解質技術開発の方向性を表しており、他の企業も負けてはなりません2。現在、各大企業は主に次の形で採用しています戦略的投資と関連する全固体電池のレイアウトの概要;パート3、既存の企業の緊急ブレーキは、全固体電池の当事者が理由のペースを維持する必要がある場合; 4、海外市場環境の変化、ますます中国人企業は国際市場に焦点を当て、ミュンヘン、ドイツでの自動車ショー、インドネシアの国際自動車ショー、ニュルンベルクなどによって、国際市場の最新の動向を理解しています。

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