三元リチウムまたはリチウム鉄リン酸塩

国や地方の新エネルギー政策の段階的な明確化と洗練、そして北京や上海などの都市での新エネルギー車政策の開始により、2015年には多くの新エネルギー車も集中的にリリースされました。市場に参入する際には、輸入車、合弁車、自家用車に関係なく、消費者が選択できる新エネルギー車がますます増えています。

現在、中国の市場に登場している新エネルギー車は、すでに市場に出ているものや間もなく登場するものを含め、主にBYD e6、JAC iEV4、BAIC E150、SAIC Roewe E50、Qichen Chenfeng、Tengshi、BMWなどの純粋な電気自動車です。 ZINORO、BMW i3とi8、およびテスラ。さらに、BYD Qin、VolvoS60Lプラグインハイブリッドなどのプラグインハイブリッド車もあります。もちろん、将来的に中国市場向けにさらに多くの新エネルギー製品を発売することを計画している自動車会社はもっとあります。

戦略的レイアウトをスピードアップ

遅れをとる自動車会社はありません。新エネルギー車政策を活用して、すべての自動車会社が市場開発を主導し、より有利な競争力を占めています。

最近、フォルクスワーゲンは「e-call」と呼ばれる1週間の電気自動車プロモーションキャンペーンを中国市場で開始しました。フォルクスワーゲン中国のJochemHeizman社長は記者会見で、「近い将来、フォルクスワーゲンは、小型車から大型SUVまで、プラグインハイブリッド車から純粋な電気自動車まで、20台以上の新エネルギー車を中国の自動車所有者に供給する予定です」と述べています。フォルクスワーゲンは今年4月にも、中国のパートナー、一汽グループ、SAICと、燃料電池や電気自動車のSAICと協力したプラグインなど、中国市場向けの環境に優しい車と新エネルギー車を共同開発する契約を締結しました。ハイブリッド技術、優れた環境性能を備えた新車の共同開発・生産。

2015年3月に北京新能源汽車有限公司が設立され、中国で最初の株式会社新エネルギー自動車会社になりました。新エネルギー自動車産業の新しい開発プラットフォームとして、同社の登録資本金20億元は、研究、製造、販売業界チェーンの統合モデルを作成し、BAICグループが新エネルギー車の工業化と市場化における新たなブレークスルーを達成するのを包括的に支援します。 。今年、BAIC New Energyは、2万台の純粋な電気自動車を販売し、専用の新エネルギー販売チャネルを構築することを計画しています。

秦は供給不足の状態にあるため、パワーバッテリーがBYDの新エネルギー車の売上成長を制限する主なボトルネックになっています。 BYDは今年、6GWHの年間生産能力を持つ新しいバッテリー工場を建設しました。工場の第一段階は9月に稼働を開始しました。さらに、BYDは河北省政府と戦略的協力枠組み協定にも署名しました。 BYD承徳新エネルギー車と部品の生産拠点プロジェクトを構築し、承徳を重要な新エネルギー車の研究開発と生産拠点に組み込むことに合意しました。 BYD承徳新エネルギー車・部品生産拠点プロジェクトは、総投資額20億元を計画しており、プロジェクト完了後、年間5,000台の純電気バスを生産すると推定されている。 BYD Co.、Ltd。は、プロジェクト建設の過程で、承徳市に電気部品、電気制御、パワーバッテリーの生産ラインを徐々に建設し、地域の支援施設の割合を継続的に増やし、徐々に最大の研究開発および生産拠点を形成します。北部の新エネルギー車の。

テクノロジーが飛躍的進歩を加速

ポリシーが継続的に導入されると同時に、業界自体が技術特許に取り組み続けています。清華大学のMinggaoOuyang教授によると、中国のバッテリーシステムの現在のエネルギー比は1キログラムあたり約100ワット時です。来年は1キログラムあたり200ワット時に達すると予想され、2020年までに1キログラムあたり300ワット時を達成する予定です。また、電池技術の主要な内部コンポーネントの1つとして、リチウム電池セパレーター技術が最近、重要な進歩を遂げました。これにより、パワーバッテリーの安全性能が効果的に向上します。

国内のパワーバッテリー分野におけるリン酸鉄リチウムの状況はまもなく解消されるでしょう。 Beiqiの第2世代E150EVは、今年の終わりに、バッテリーの寿命と価格の点で有利な3成分リチウムバッテリーシステムを搭載する予定であると理解されています。今年末に上場する予定の江淮の第五世代電気自動車も、三元リチウムイオン電池を使用する。フル充電には23度、航続距離は200キロメートル、40キロメートル増加する必要があります。

デザインは「古い」から始まりません

現在販売されている新エネルギーモデルの多くは、対応するガソリンバージョンのモデルである「プロトタイプカー」を搭載しています。新エネルギー車は、車体の外観やサイズを変えないことを前提に、パワーユニットのみを変更し、発電機やモーターなどのコア部品を取り付けるだけで、比較的低コスト。たとえば、Beiqi E150EVモデルは、BeiqiEシリーズガソリンバージョンに基づいています。 BMWブリリアンスの純粋な電気自動車であるBMWNovo 1Eは、「X1」の純粋な電気バージョンです。 JACおよびYuetiEVモデルは、基本的にHeyueモデルから派生しています。最新のiEV5前面が再設計されました。

もちろん、その一方で、ますます多くの新しいモデルがあります。 JianghuaiAutomobileのゼネラルマネージャーであるXingchuXiang（クリックして最新の人のニュースを表示）は、Jianghuaiで第5世代の電気自動車を紹介したときに、中国の現在の電気自動車製品のほとんどが燃料車モデルに基づいていると指摘しました。 Jianghuai電気自動車の第5世代は、新しい電気自動車プラットフォームに基づいています。小型の5人乗りの純粋な電気自動車には、電気自動車用の特別なシャーシが装備されています。将来的には、江淮汽車はこの電気自動車プラットフォームを使用して、電気商用車と電気トラックを製造する予定です。さらに、Roewe E50などのデザインは、E1コンセプトカーから直接派生しており、SAICRoeweの前では完全に影を見つけることができませんでした。 BYD e6は、SUVとMPVの特性を組み合わせ、新エネルギー車向けに新たに設計されました。 BMWi3デザインの「未来」も強いです。真新しいブランドとして、TengshiはダイムラーとBYDの異なる遺伝子に基づいています。

アフターサービス緊急フォローアップ

長年開発されてきた燃料車と比較して、新エネルギー車のサービス施設の数と適用範囲ははるかに遅れています。しかし、販売前のショールームや人員配置、販売後のサポートなど、市場に出回っている新エネルギー車には包括的なサービスシステムが確立されており、常に改善されています。

プロモーションの初期段階では、メーカーは新エネルギー車にもかなりのサポートサービスを提供していました。現在市場に出回っている純粋な電気自動車のほとんどは、消費者に無料で充電パイルを提供し、設置サービスを提供すると報告されています。アフターメンテナンスに関しては、BYDe6の3パッケージは2年間または50,000km有効であり、バッテリーは生涯保証サービスを提供します。車両全体の保証期間は6年または150,000キロメートルであり、メーカーは6年または150,000キロメートル以内です。パワーバッテリーは保証を提供し、品質の問題が発生したときにモジュールを交換します。メーカーはまた、4つの無料メンテナンスを提供しました。

Beiqi E150EVの場合、Beiqi New Energyは、モーター、バッテリー、および電子制御システムの3つのコアコンポーネントに対して50,000〜100,000kmの無料メンテナンスも提供します。さらに、Beiqi New Energyは、3年以内に24時間の「ZhihuiButler」サービスも提供しました。レポートを受け取ってから40分以内に、Beiqi New Energy RescueVehicleが救助のために現場に到着します。

テスラは、現在中国で販売されているModelSに対して、4年間または80,000 kmの車両保証と、8または160,000kmのバッテリーパック保証を提供しています。

Tengshiは、11のサービスセンターと24時間のカスタマーサービスホットラインを設置し、有名なAllianz Global Rescueと協力して、24時間のロードサイドアシスタンスとカスタマーホットラインサービスを提供します。 Tengshiはまた、車両全体の3パック標準に対して3年または80,000キロメートルの保証を提供し、バッテリーには6年または150,000キロメートルの保証を提供します。

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