寧徳時代の国際市場を拡大する新エネルギー電池企業が支配的ですか？

わずか1か月後の3月にフォルクスワーゲンの注文を受けた後、寧徳タイムズは2つの国際自動車ブランドである日産とダイムラーに再び署名し、国際市場をさらに拡大しました。

日産は5月2日の北京モーターショーで、今後5年間で中国国内の自動車市場に20台以上の電気自動車を投入すると発表した。その中で、東風日産の最初の純粋な電気自動車は、元の日本のバッテリーを放棄し、国産の寧徳時代のバッテリーに交換しました。また、外国メディアの報道によると、現地時間の5月2日、ダイムラーグループの調達責任者は、ダイムラーグループが寧徳時代の新エネルギー技術株式会社と契約を結んだと述べた。ダイムラーのバッテリーサプライチェーンシステムに参入する。

わずか2か月で、IPOライトニングは国際秩序を勝ち取るためのニンデの時代になります。多くの国内企業が業界トップのパワーバッテリーニンデ時代に参入する意向であり、業界の他の企業を凌駕する可能性があります。発生の原因は、広東省周ファタオの新エネルギー自動車産業協会事務局長が週刊記者を分析し、「これは実際、製品と技術の研究開発の成果に関する長年の蓄積である」と述べた。

しかし、数日前、国玄ハイテクを含む天津リシェンや他の企業が国際市場を拡大する意志を発表し、寧徳時代はそれが形成されるかどうかにかかわらず、国際的な有名な自動車企業の支持を次々と獲得しました中国の単一の主な状況？寧徳の時間の後、誰が国際的なビッグシングルを獲得する2番目の幸運な人になることができますか？さらに、日本と韓国、サムスン、パナソニック、その他の国際的な大手企業の旗に直面して、中国の海へのパワーバッテリーは確立された市場シェアを活用することができますか？

寧徳時代？

今年3月13日以前の日産とダイムラーのパワーバッテリーサプライヤーとしての寧徳の時代に、フォルクスワーゲングループの2017年度の記者会見で、フォルクスワーゲングループは中国の最初のバッテリー会社のパートナーになりました。ヨーロッパと中国のフォルクスワーゲングループでは、2つの市場が協力バッテリーの発注額に達し、200億ユーロに達しました。

日産やダイムラーとの生産能力や協力の詳細はまだ発表されていないが、寧徳時代の進展の多くは、昨年11月の1300億元のIPO評価で市場の注目を集めて以来、ショートカットキーを押すようなものだった。

3月12日に更新された目論見書で、寧徳タイムズは、2015年にパワーバッテリーシステムの2％、2016年に2％、2017年に2％を販売したことを明らかにしました。19GWH、6。80GWH、11。84GWH。寧徳時代は2017年に199の収益を達成しました。97億元、前年比34％増、親会社に帰属する純利益は390億元。前年比3.1％増の72億元。 4％。

展望に引用されたリチウム電池研究所（GGII）のデータによると、2017年には寧徳時代がパナソニックを上回り、パワー電池の販売で世界最大の企業になりました。国内市場では、寧徳時代の市場シェアは27％で、2位のbydより11％ポイント高くなっています。

業界の驚いたことに、ダイムラーが8年間協力してきたバイドは、寧徳とのパートナーシップの発表後、ダイムラーの最初の選択肢にはなりませんでした。 、Zhou Fa taoは、週刊記者インタビュー分析で、ダイムラーの判断は2社の選択に基づいている可能性があると指摘しています。「バッテリーに電力を供給する新エネルギー車は、三元リチウム電池に関して、より高いエネルギー密度を要求するためです。将来の開発の要件に沿って、より大きな容量と寧徳時間のコスト優位性を持っていることは間違いありません。」

パワーバッテリー技術の研究開発では、リチウム三元電池とリチウム鉄リン酸塩の2つの主流ルートがありますが、リチウム鉄リン酸塩と比較して、リチウム三元電池はエネルギー密度が高く、耐久性があります。 bydは、リン酸鉄リチウムパワーバッテリーの研究開発を行った最も初期の自動車企業の1つであると理解されています。それ以来、リン酸鉄リチウムルートにも準拠しており、リン酸鉄リチウムとリン酸鉄リチウムが並行する2つのルートである寧徳時代に常に準拠しています。

中国自動車メーカー協会の統計によると、2017年に設置されたパワーバッテリーの数は国内企業のトップ10にランクされ、寧徳時間は4位でした。63GWhの三元リチウム負荷が1位で、総量の44％を占めています。 10GWh以上の。 52％、続いて2.33GWHと1.71GWhのワットマーとビックパワー、残りは1GWhを超えません。総設備容量で2位に落ちたBydは、4.58GWHと0.85GWHのリン酸鉄リチウムを持っていました。

寧徳時代の多くの自動車会社の署名で、寧徳時代のコストを削減するための生産規模を通じて、将来的には業界だけでしょうか？ 、周ファタオは同意しないと述べた、彼は過去2年間のパワーバッテリー業界は市場がさらに企業集中現象をリードすることを発見したと信じているが、業界全体はまだ非常に競争が激しく、一度新しい技術の研究開発が行われたイノベーションがあれば、それは業界に変化し、「誰が支配できるのか、誰が誰よりも多くのことができるのか、資本と技術がある限り、急速に成長できるかどうかはわかりません」という破壊的な変化にさえつながります。

Zhou Fa outのさらなる分析：「実際、業界の市場シェアの集中には特定の利点があります。市場が集中している場合、中小企業は技術の研究開発条件に欠けているため、権力になる前のニンデの時代に、企業の品質向上を支援します2017年のバッテリー販売チャンピオン、byd、パワーバッテリーは市場で絶対的なシェアを占めています。数年前、bydが再びningdeに容量をインストールする3か月前に、あなたと私が競争し、業界に好循環をもたらします。 。」

2017年、中国の新エネルギー車（EV + PHEV）のパワーバッテリーは、総電力が約36であることがわかりました。24GWhのうち、総設備電力のトップ10に入るパワーバッテリー企業は合計で約26です。 22Wh、または全体の72。 3％。

2番目の幸運な犬は誰でしたか？

実際、2018年前半、寧徳時代の国際市場の爆発的増加は、新エネルギー車の分野における欧米の自動車会社の活発な増加の背後にあります。

前述のフォルクスワーゲングループは、2017年に「RoadmapE」電化戦略を発表しました。計画によると、フォルクスワーゲンは2025年までに、フォルクスワーゲン、アウディ、ポルシェを含むすべてのブランドを含め、毎年300万台の電気自動車を生産する予定です。合計150ギガワット時のバッテリーを購入する必要があり、合計購入額は最大500億ユーロです。ダイムラーはまた、新エネルギー車の研究開発に100億ユーロを投資する予定です。 2022年までに、ダイムラーは10台以上の純粋な電気自動車を含む50台以上の新エネルギー車を発売する予定です。

多くの自動車企業が新エネルギー車で新たな競争を開始しているため、自動車企業のパワーバッテリーの需要は非常に大きく、国内のパワーバッテリー企業の主なターゲットは欧米市場であることがわかります。

事実、寧徳時代はフォルクスワーゲン、ダイムラー、その他の企業のパワーバッテリーサプライヤーに入札しているが、他のいくつかの国内のダイナミックパワーバッテリーサプライヤーが入札に参加している。最近、フォルクスワーゲンは中国で別のパワーバッテリーサプライヤーを探すと言ったが、寧徳時代に次ぐ幸運なサプライヤーは誰だろうか？

Zhou Fa taoは、byd、国内のハイテク、ウォルター、ビックパワー、天津リチウム業界をリードする可能性が高いと考えていますが、これらのブランドの支持を得ることができるかどうかは、企業の製品品質と技術的内容にも依存します。三元リチウム電池の生産は、容量が小さすぎて、スケールの利点がありません。世界の現在と比較して、すでにリードがあり、パナソニックとLG国内のいくつかは異なる品質の製品で提供されますが、いくつかの点でギャップもあります。

byd、tianjin lishen、guoxuanハイテクが過去6か月間に調整を行ったことは注目に値します。変革を加速するために、bydは昨年から3元のリチウム電池生産プロジェクトを開始し、一方でパワー電池業界でクローズドビジネスモデルを開始しました。 。 bydのパワーバッテリー会社は2022年か2023年に独立して公開されると予想されています。

さらに、5月4日、guoxuanハイテクは投資家インタラクションプラットフォームで、同社はフォルクスワーゲンと通信および交換を行っており、世界クラスの自動車ブランドのサプライチェーンへの参入に努めると述べました。この動きは、中国のバッテリーメーカーであるtianjin lishenがドイツに営業所を開設する計画であり、フォルクスワーゲンやダイムラーなどの地元の自動車メーカーと電気自動車用バッテリーの供給について話し合っているという4月23日のメディア報道に続くものです。

しかし、州は、国内の電力電池企業は、国内の電力電気企業による海外の完成車企業の署名により、将来的に海外に工場を建設すると指摘した。しかし、中国は世界最大の新エネルギー車市場であるため、パワーバッテリー企業は依然として国内市場を主体としています。

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