電気自動車の時代は、消防士に新たな道路リスクをもたらします

消防士はテスラのXタイプのバッテリーパックを焼却し、同社のエンジニアは、車両がカリフォルニアの高速道路から安全に離れていると考えられる前に、パワーバッテリーの約4分の1を取り外しました。

これは、強力で可燃性のリチウムイオン電池セルの再点火を妨げるものではありません。マウンテンビュー消防署の安全速報によると、車は3月23日の致命的な事故から24時間以内、および6日後に再出現しました。

3月23日、テスラの現場で緊急救助者が米国カリフォルニア州マウンテンビューの米国国道101号線に墜落しました。

電気自動車の火災はまれですが、自動車メーカーが大幅に増産する準備をしているため、バッテリーの揮発性化学組成と消火方法に関する特別なトレーニングの必要性により、新たな安全上の問題が生じています。ガソリン燃料を燃やす車両の技術は、バッテリー駆動の車両をさらに悪化させる可能性があります。

マサチューセッツ工科大学の材料化学教授であるドナルド・ストイ氏は、「私たちは未知の海域にいる」と述べた。 「70キロワットのバッテリーを車に詰め始めると、携帯電話で起こることとはまったく異なります。」

リチウム電池の普及が進んでおり、個人用電子製品から自転車まで、さまざまな電源が爆発の影響を受けています。世界で最も先進的なジェット機の1つであるボーイング787の電子タバコ、ラップトップ、さらにはバッテリーパックでさえ、電子タバコは政府の規制とひどい見出しを引き起こしました。

国家運輸安全委員会は、最近の2件のテスラ火災と昨年の火災を調査しました。車両安全基準の設定を担当する国道交通安全局は木曜日に、5月8日にフロリダ州フォートローダーデールで行われた最新のエピソードに関する情報も収集したと発表しました。スイス警察も先週、致命的なテスラの衝突をチェックし、火。

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この問題は新しいものではありません。国道交通安全局は以前、2011年に発砲し、数週間後に車両を墜落させたGeneralMotorsのChevroletVoltを含むバッテリーの火災を評価しました。他の自動車による火災の製造業者には、元フィスカーモーターと三菱自動車が含まれます。

リチウムイオン二次電池のコンポーネントは、本質的に発火しやすいものにします。

点火前に点火を必要とするガソリンとは異なり、リチウム電池には独自の点火システムが含まれています。つまり、短絡すると熱と火花に変わる大量のエネルギーです。それらはまた、炎に酸素を供給する強力な燃料溶剤と酸化金属を含み、消火の努力を複雑にします。

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「これはリチウムイオン電池の長年の問題です」と、ピッツバーグ大学の電池化学の工学教授であるプラシャント・クムタは言いました。

クムタ氏によると、バッテリー業界は通常の操作と充電中にバッテリーが安全に動作することを保証する上で大きな進歩を遂げましたが、激しい衝突でバッテリーが引き裂かれると、バッテリー業界を完了することはほとんど不可能です。彼は、熱暴走と呼ばれる現象で、バッテリーを短絡するとより多くの熱が発生し、火災の連鎖反応を引き起こし、隣接するバッテリーでより多くの熱を発生させると述べました。

「それは基本的にホットクラッカーのようなものだ」と彼は言った。 「あなたは発火するバッテリーを持っていて、次のバッテリーが発火し、すぐに発火します。」

比較リスク

全米防火協会の最新データによると、2015年には、米国内のすべての車で174,000件の火災が発生し、445人が死亡しました。

自動車メーカーは、数回の自動車火災に対するテスラ火災の懸念について高く評価しました。 2013年のブログ投稿で、会社の社長であるElon Muskは、ガソリン車が発火するリスクはBitslaModelSの4倍以上であると述べています。

「あなたの人生では、テスラでの無害な火事よりも、落雷に見舞われる可能性が高くなります」とマスクは言いました。同社は最近のコメント要請には応じなかった。

2011年の記者会見で、シボレーボルトの火災は、電気自動車が他の自動車よりも炎に弱いとは考えていないというNHTSAの声明を引き起こしました。

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この後、NHTSAはボルトバッテリーパックで一連のテストを実施しました。同庁の報告によると、6種類の事故シミュレーションで2種類のバッテリーが燃えていました。当時、衝突記録の検索は他の火災の証拠を明らかにしませんでした。

しかし、電気自動車の火災の発生に関する政府のデータはほとんどないため、問題の重大度を文書化することは困難です、と自動車安全センター擁護団体の事務局長であるジェイソン・レバインは言いました。

「これらの火災に関する数少ない厄介なことの1つは、すべての人を助けることができる利用可能な定量化可能なデータが実際に不足していることです」とLevin氏は述べています。

電気自動車とガソリン車を比較することは難しいだけでなく、テスラとシボレーボルトや日産自動車などの他のリチウムイオン電池車との間で火災の可能性と重症度を比較することも困難です。レビンは彼の葉とBMWi3を言った。

議論の余地のない事実は、花火のような大きなリチウムイオンバッテリーパックの火の強さです。

ビデオ映像によると、2016年11月3日、インディアナポリスの消防士は、バッテリーパックが爆発し、航空ニューススタッフに発砲したときに、モデルSが木や建物に衝突する高速衝突で消防士のような消防士に遭遇しました。交通事故で車内で2人が死亡した。

警察によると、テスラのフォートローダーデールで車がコンクリートの壁にぶつかり、火災が発生した際の衝突事故で、2人の若者が死亡し、3分の1が負傷した。現場のビデオは、S型の火が飲み込まれたことを示しました。

「 NTSBには、商用航空でのリチウムイオン電池の火災など、新たな輸送技術を調査してきた長い歴史があります」と、NTSBのロバート・サムウォルト会長は、当局が調査しているとの声明で発表しました。

マウンテンビューのX型車がコンクリートの高速道路の障壁の側面にぶつかると、車の前部が切断され、床下のバッテリーパックが損傷します。ファンディアスは、スタッフが到着したとき、車の約半分が燃えていたと言いました。彼は炎を消すのに約2分かかったと付け加えた。

ドライバーのウォルター・ファンが殺害された。

担当者によると、マウンテンビューはシリコンバレーにあり、電気自動車が一般的です。消防士は2014年にテスラ近くのフリーモント工場でバッテリー火災の訓練を受けました。それにもかかわらず、この事件はまた、消防署がバッテリー火災によって引き起こされる特有の問題についてさらに訓練する必要があるかもしれないことを示唆しています。

ディアスと現場の写真によると、消防士は化学物質と混合した水を使用して泡を作り、ガソリンの火災をなくします。

ただし、全米防火協会はフォームの使用を推奨していません。 NFPAガイドラインでは、バッテリーの火災で最大数千ガロンの大量の純水を使用する必要があります。水は停戦の鍵となるバッテリーを冷やすのに役立ちます。

バッテリーが熱くなり続け、感電の危険性を懸念している消防士は、テスラのエンジニアに電話します。事故の場所が会社の工場の近くにない場合、これは不可能な場合があります。ディアス氏によると、バッテリーセルの約25％を取り外したという。

ディアス氏によると、バッテリーパックから放出されるガスのためにバッテリーが流れ続け、焼けるように暑い中、消防士はトレーラーに同行して車を救助現場に運びました。旅行は再燃しなかったが、次の24時間以内にさらに2つの火災が発生し、6日後に再び火災が発生したとディアス氏は述べた。

彼は、乗組員が安全になる前に電気代の残りの金額を排出しなければならなかったと言いました。

科学者たちは、火災の可能性を減らすために有望なリチウムイオン電池の配合を調査しており、電池パックをより耐衝撃性にする方法があるかもしれません。ジョン・ワーナーは、貿易グループである全米先端技術バッテリー国民協会の会長です。

しかしその前に、消防士や他の救急隊員はより多くの教育を必要としていた、とワーナーは言った。

「これは、消防士が過去に扱った比較的新しい技術です」と彼は言いました。 「私はいくつかの非常に良い仕事をしたと思います。米国のすべての消防署に到着しましたか？よくわかりません。」

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