BYDのパワーバッテリー事業の簡単な説明

チャン 'BYDの手持ちの合弁会社のパワーバッテリーは、BYDのパワーバッテリーに飛躍的な進歩をもたらしました。この記事では、分割と独立のプロセスにおけるバッテリーのいくつかの主要なポイントについて説明します。

バッテリーの外部形式用

まず、バッテリーと他の自動車会社の協力と協力の形態について説明します。現在のパワーバッテリーは、規模に応じて、全体のサイズとその後の可能性（BYDの場合）の観点から、CATLとBYDの二重のリードパターンを形成しますバッテリービジネスの部分は、グループで利用可能な制限だけに依存している場合、2018年の会社のパワーバッテリーのインストール容量がCATLより2.6 Gwh遅れており、CATLギャップがさらに大きくなる可能性があります。この状況では、BYDはパワーに満ちており、十分な容量があります。パワーバッテリープロジェクトに対応する意欲2019年のように、新エネルギー車の補助金はさらに減少する可能性があり、バッテリーコストと作業資本のための新エネルギー車の将来は、戦略レベルから、BYDバッテリーシステムの独立性とやること。

2015年5月の図-2018年前BYDと寧徳パワーバッテリーの設置容量

参考CATLとサイク、CATLと東風グループの協力パターン、将来予想されるバッテリーの需要として、バッテリーは国内の自動車メーカーと協力したいので、IPO転送部分の過程のオントロジーでも合弁会社を設立する必要がありますBYDは、2年後の協力で発売が見込まれる最初の製品である長安にパワーバッテリーを供給するために、Changanフォームと協力してChongqingに工場を設立します。この観点から、BYDのバッテリーパワーバッテリーは、パートナーシップ事業規模と需要を拡大し、パワーバッテリー容量を改善しましたが、ここでの条件の核心は、電気自動車の近くのニーズエリアです。長安については、一方でBYDとの合弁会社が設立されましたパワーバッテリーの十分な供給を得るための「シャングリラ」計画を保証することができ、バッテリーの制御も大幅に増加しています。

図2バッテリーの潜在的な顧客

国内のバッテリー供給に関しては、それぞれ主な潜在的な3つは万里の長城、北京、広州です。万里の長城には、BYDと高レベルの議論の万里の長城の間にそれぞれCATLとfu缶の2つのバッテリーのサプライヤーがあります。前に、協力の深さに似たいかもしれません; Baicの競争は比較的単純です、CATLがあります、fu can HeGuoXuan 3つのサプライヤー、供給関係はバッテリー価格の周りです; gacとの協力、以前は2つの主要なビジネスを検討することですバスとの合弁、そして地理的なカテゴリーで最も近い広州に供給することができます新エネルギーは徐々に需要を拡大します。

グローバルな顧客、BYDバッテリーの潜在的な機会の観点から、2つの可能性があります.1つは増資とダイムラーの可能性です、ダイムラーでは上記の国内バッテリーの選択をバックアップ戦略として使用できます;大きな可能性がありますフォルクスワーゲングループは、バックアップバッテリーのサプライヤーを見つけるための大規模な推進と、参入しようとするバッテリーの将来の世界的な需要を評価しました。適格なバッテリーの将来の需要には、パフォーマンスと容量の要件があります。

そして、商用車の分野では、ますます多くの標準的なエンクロージャーが存在するため、この分野に参入したいので、バッテリーのしきい値ははるかに低くなりますので、比較的準備が整っていることがわかります。今年の初め、東風モーターグループは、BYDリン酸鉄リチウム電池を搭載した純粋な電気トラックのシャーシと全電気バントラックを宣言しました。車内は新興企業で製造されたもので、BYDの電池供給は雨の日のために保存の段階にあります。

既存の生産能力と将来の能力計画

図3BYDパワーバッテリー容量

2017年末現在、パワーバッテリー容量は16 GWH、6 GWHの三元バッテリー、10GWHはリン酸鉄リチウムバッテリーです。 2019年のプロジェクト計画が生産に入ると、すべての年間生産能力は24 GWHに達する可能性があります。消化能力は慎重に検討する価値があります。今年の純粋な電気自動車は保持できます。BYDは200000台の新エネルギー車の販売を達成するための鍵です、現在のバッテリー容量の促進には、インストール時に独自の厳しい要件が必要です。

図4この地域で開発中のBYD、価格は純粋な電界の分野で非常に競争力があります

バッテリーのBYD技術ステータス

リン酸鉄リチウムの技術ルートのBYDは長く滞在し、弱点の切り替えが遅い電池材料システムに焦点を当てています。以前はリン酸鉄リチウム電池を使用するモードに水を差して、エネルギー消費とエネルギー密度の補助金はすべて食べました下の表に示すように、BYDの主なアイデアは、より高いエネルギー密度のモノマーを実現するために大きなバッテリーを使用することです。300ahの仕様も同様です。75ahのバッテリーを並列に搭載した乗用車では、全体的な効率は次のようになります。高くない。

表1BYDの電気リン酸鉄リチウム電池

実はBYDは、化学系の実装能力を上げるように調整することで、電池サイズが変わらない状態にあります。このプロセスは、電池製品の段階的な改善に伴って変化します。

LFPインクリメンタルアップグレードの表2

そして、バッテリーのエネルギー密度を高めて、化学システムをさらに調整し、パッケージ全体で元EV、e5、一連のEV、アセンションでの宋秦EVバッテリーエネルギー密度、最新の2つのエネルギー密度の1つが160に達しましたwh / kg、全体的なパケットエネルギー密度の増加で、BYDは比較的長いモジュール設計、いくつかの冒険を使用する設計コンセプトを採用しました。さまざまな自動車会社との交換プロセスでは、より安全で妥協した設計スキームがあります。

BYDのバッテリーは、一般的にトレンドのデザインを持っており、特別な急進的ではありませんが、バッテリーの昇天の現実に基づいています。

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