全固体電池企業は概念を見るだけで、性能を知りません

中国科学院の物理学研究所の研究者であるLihong氏は、現在の全固体電池の商品化について、「いわゆる全固体電池は概念を見ているだけで、性能はわからない。私だけだ」と述べた。セキュリティについて聞いたが、セキュリティテストの報告はなかった。」彼は、公開データから、全固体電池システムはまだデータを公開しておらず、燃料電池は原子炉のサイズ、電力、システムデータの寿命を持っていると述べました。データが公開されると、テクノロジーは成熟します。

現在、最近全固体電池に携わっているyichengxinengに加えて、a-share会社は最初の全固体電池を作成したと主張するjiaweiと研究を構築したganfengリチウムも持っています2億5000万元の全固体電池の開発パイロット生産ライン。 3社は全固体電池に携わっていますが、進歩の度合いが異なるため区別がつきません。

記者は、全固体電池はその高い安全性能と高いエネルギー密度の可能性のために科学研究機関や企業の注目を集めているが、過度のインターフェースインピーダンスなどの技術的問題により商品化が困難であることがわかりました。長年の研究開発と巨額の設備投資により、多くの電池会社は先送りになりました。固体リチウム電池当局の研究機関の担当者は、「いわゆる全固体状態は概念を見ているだけで、性能はわからない。セキュリティについて聞いただけで、セキュリティテストの報告はなかった」と記者団に認めた。

上場企業「ハオヤン」測定不能

Yi cheng xin neng、gan fenglithiumおよびjiaweiは3社を共有して全固体電池を製造していますが、3社の進捗状況は異なります。

ガンフェンリチウムと比較して、イチェンシンは、公開された特許出願、研究開発チーム、および株式賞を考慮すると、より実用的である可能性があります。技術面では、ガンフェンリチウムは中国科学院寧波研究所からリアルマネーで技術を購入し、昨年9月には科学技術成果の工業化協力も開始した。 ganfengリチウムの2016年の年次報告書によると、同社は寧波材料研究所、中国科学院の5つの認可された発明特許を取得しています。同時に、同社はすべて全固体電池の特許技術開発費200万元。今年の前半、ganfengリチウムは27,673,500元を使用して、技術開発のパイロットテストとして半固体電池を購入しました。

ganfenglithiumは12月6日に2億5000万元以下の投資で完全子会社を設立し、第1世代の固体リチウム電池の研究開発パイロット生産ラインを建設する予定です。公表されている性能評価指標によると、yichengxinengリチウムの目的はganfengリチウムの目的よりも明確です。たとえば、来年6月の全固体電池技術指数の目標は、240Wh / kg以上の電池エネルギー密度に到達することです。 2018年には、第1世代の固体リチウム電池シリーズセルを試験生産します。 2019年末までに、第1世代の固体リチウム電池の販売量は3億元を超え、第2世代の固体リチウム電池の技術エネルギー密度は300Wh / kg以上でした。

ただし、ガンフェンリチウムの目的と、業界で期待される全固体電池のエネルギー密度との間には、まだいくらかのギャップがあります。自動車産業の中長期開発計画によれば、単電源電池のエネルギー密度は2020年までに300Wh以上に達し、350Whの達成に向けて努力する。

ガンフェンリチウムとは異なり、jiaweiは昨年11月に世界初の全固体リチウム電池と急速充電式リチウム電池を報告し、今年末には大量の全固体電池を生産することができます。 11月、投資家が全固体電池に使用している電解質をパノラマに尋ねたところ、同社はゲルミックスで回答しました。そして、この種の材料は実際には液体リチウムイオン電池のカテゴリーに属しており、これは全固体電池ではなく「準固体」として業界からも疑問視されています。

トヨタ：商品化日は未定

業界の企業は、全固体電池の商品化にもほとんど慎重です。

パナソニックが液体電解質を供給した電池で稼働しているテスラの場合、全固体電池を使用する予定はありません。中国では、リチウム電池の大手メーカーであるningde timesが見通しの中で、全固体リチウム電池やリチウム金属空気電池などの次世代電池は商品化できないと述べています。

ジアウェイが11月に世界初の固体リチウム電池を発表した直後、投資家はリチウム電池業界の上場企業である横店DMCに技術とその展望について尋ねた。 「この技術は最先端であり、同社は研究開発を組織するが、この技術は未来でもある。この段階では、未成熟な技術と高コストのため、調査と市場観察が必要である」と彼は述べた。

横店氏はトヨタを例に挙げている。「トヨタは2010年に全固体電池と航続距離1,000kmの電気自動車を発売し、2020年までにこの技術を商品化したいと考えている。トヨタはまた、全固体電池と州の電池は、リチウム空気電池より5年早く、2025年までに商品化される可能性があります。「技術的なハードルが克服されれば」。しかしすぐに、トヨタ自体が水素燃料電池技術に資金を注ぎ込み、水素の準備と貯蔵に関する巨大な特許ポートフォリオを構築しました。

トヨタチャイナ関連のスタッフは記者団に、トヨタの全固体電池は実験段階にあると語ったが、突破口を開いた。また、トヨタの全固体電池の商品化日は2020年代初頭です。

業界：コンセプトは見るがパフォーマンスは見る

今年の全固体電池の資本市場は暑いので、業界は同時に驚いています。ほとんどの人は、全固体電池の商品化は時期尚早だと言います。

全固体リチウム電池の台頭に伴い、さまざまな全固体または固体リチウム電池が登場し、しばらくの間投資家を魅了しました。 12月26日、Li Hong研究所の中国科学アカデミーの研究者は、学術雑誌に「固体リチウム電池、固体電極材料と固体電解質材料を使用する一種の固体リチウム電池」と定義しました。液体リチウム電池が含まれ、主にすべての固体リチウムイオン電池と固体リチウム電池が含まれますが、前者のネガには金属リチウムが含まれていません。金属リチウムは非常に金属リチウムです。」

Li hong氏は論文の中で、全固体リチウム電池は、現在電力電池業界を悩ませている2つの主要な課題である安全リスクと低エネルギー密度を解決することが期待されているため、国際的な巨人の注目を集めていると述べました。 Li氏は記者団に対し、商用化するための全固体電池には十分な技術的予備力と研究開発チームが必要であると語った。リチウムイオン電池技術の開発には、通常15年から18年かかると同氏は述べた。

「一夜にして、非常に多くの企業が全固体電池を開発しており、それらはすべて非常に速く動いているようです。それは少し技術的な飛躍です。」真のリチウム研究チーフアナリストのモーク氏は記者団に語った。

リチウム電池に投資しているジンバンキャピタルのパートナーであるワンロンジン氏は、彼が出会った開発者のほとんどは全固体電池について悲観的であり、短期的に商品化するのは難しいと記者団に語った。

Li hong氏は、現在の全固体電池の商品化について、「いわゆる全固体電池は概念を見ているだけで、性能はわかりません。セキュリティについて聞いただけですが、セキュリティテストの報告はありませんでした。 「」彼は、公開データから、全固体電池システムはまだデータを公開しておらず、燃料電池は原子炉のサイズ、電力、システムデータの寿命を持っていると述べました。データが公開されると、テクノロジーは成熟します。

全固体電池が商品化できる時期については、モコは3年から5年になると楽観視しているが、リーとワンは約7年になると信じている。しかし、リホン氏は、全固体電池への熱心な投資と資金調達は、全固体電池の研究開発を客観的に促進し、業界と分野を刺激し、全固体電池への業界の注目を促進したと述べました。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。