日本と韓国が2020年のパワーバッテリーの生産に2年間のカウントダウンに投資する

近年、国の補助金政策の強力な推進と電池カタログの正確な保護により、寧徳時代に代表される多くの地元の電池企業は、そのシェアの急速な成長を目撃しています。しかし、2020年に新エネルギー車への補助金が終了し、多くの外国の大手バッテリーが国内市場に再参入したことで、国内ブランドは前例のない圧力を感じています。

証券の日刊紙記者は、今年4月以降、サムスン、LG、SKIを含む韓国の3つの主要な電池会社が沈黙を変え、注目を集める中国への新たな投資を開始したと述べた。

4月11日、フルコバルトは、LG化学と2つの合弁会社を設立し、40億元の共同投資でリチウム電池材料を生産する計画を発表しました。 SKIは最近、電池材料を生産するために中国での2016年の合弁事業を再開するために864億ウォンを投資すると発表した。

5月2日、韓国のSamsungElectronicsの副会長であるleejae-eyiが深センのbydを訪問しました。この旅行は、中国の電気自動車の急速な発展の機会をつかみ、中国の自動車産業におけるチップ、パワーバッテリー、および上流部品の販売を拡大する試みとして解釈されました。

パナソニックの津賀一宏最高経営責任者（CEO）は最近、同社の年次決算会議で、テスラと協力して中国で電池を製造すると発表した。パナソニックは長い間、中国の成長する電気自動車とバッテリーの市場に参入したいと考えていたと彼は語った。補助金が減り、世界貿易機関の規則が下がるにつれ、中国でのパワーバッテリーの束縛は消えつつあります。

強力で2020年に向けた準備ができているグループ

データによると、パワーバッテリー業界は2017年にバンパーの年でした。中国は昨年世界中で販売された142万台の新エネルギー車の半分以上を占めました。 70,000個のバッテリーの需要も1年前から30％増加しており、そのパイは地元のバッテリー会社の間で大きく分かれています。しかし、表面の繁栄は、市場の発展が直面する段階の問題をカバーすることはできません。

早ければ4月上旬、中国で世界第5位の電力電池販売業者であり、第3位の電力電池販売業者であるShenzhen watmar Battery Co.、LTD。は、債務不履行により20億元の債務を負っており、債務総額は221元もの高さ。 38億元。さらに、多くの中小規模のパワーバッテリー企業は、コストの圧力の下で閉鎖されました。対照的に、2017年に世界最大のパワーバッテリー販売会社である寧徳は、ついに5月18日にIPO承認を取得し、54元を調達しました。 4億元。

一方では、新エネルギー車の補助金政策は2年後に終了します。一方、中国は新エネルギー車200万台の販売目標を達成するために最善を尽くします。政策保護の満了と高品質の生産能力の大きなギャップは、韓国のバッテリーが中国市場に再び参入する機会を提供します。実際、Samsung SDIは、第1四半期の収益レポートで、「2020年に[中国の]新エネルギー車への補助金が終了する準備をしている」と明言しています。

今回の韓国電池会社への投資は、政策回避のリスクを考慮し、国内企業との連携を強化していることは注目に値する。リチウム電池分野での開発意欲。同時に、韓国企業は、SKIの合弁事業やLGの新しいバッテリー合弁事業を含む業界チェーンの上限にまでその範囲を広げています。

記者は、研究開発投資の観点から、LG化学、サムスンSDI、パナソニックは2017年にそれぞれ35億元、28億元、20億元を投資したが、中国最大のパワーバッテリー企業である寧徳は同期間に約10億元。他の地元企業間のギャップはさらに広がっています。

パワーバッテリーの専門家は、研究開発、研究開発のインプット、技術ルートの選択などの理由の蓄積により、国内のバッテリー企業の製品競争力、韓国企業と比較したサービスマッチングは依然としてギャップがあると証券記者に語った。 「家族の原材料と製造コストが低く、自動化の程度が高い。技術的なスキルがなく、価格競争と戦うことができないと難しい。

かつては盾だったものが今では剣になっている

これに関連して、中国自動車協会は「自動車用パワーバッテリーおよび水素燃料電池業界のホワイトリスト宣言の実施に関する通知」を発行しました。発表したら、学習コース内で激しいエコーを引き起こします。一部のインサイダーは、ホワイトリストが品質ラベルとして、自動車企業とパワーバッテリーメーカー間の供給関係を「関係」から「強度」への変換に促進すると信じており、承認されたホワイトリスト企業は中間と下流の企業。

「毎日の証券」の記者が理解しているように、パワーバッテリードメインの「ホワイトリスト」はすでに提案されたのは初めてではありませんでした。早くも2015年には、中国の新エネルギー車の生産と販売は世界で1位にランクされました。その後、サムスンとLGに代表される韓国の電池企業は、国営企業の数とともに拡大し、ライバルを一掃し、市場を争い独占するためにお金を失うという戦略を採用します。

当時、独立ブランドのパワーバッテリーシステムの工場価格はまだ一般的に2である。5元から3元/ Whのとき、韓国のメーカーは18650ニッケル-コバルト-マンガン三元バッテリーの価格を約1元/ Whに直接引き下げた。 、そして「高品質と低価格」のおかげで、チェリー、吉利、長安、サイク、フォー、その他の主流の乗用車企業の供給契約をロックしました。

そのため、工業情報化部はすぐに介入し、自動車用パワーバッテリー業界の標準条件を発行しました。これには、標準条件の要件によって承認された企業が管理用カタログに含まれ、韓国のバッテリーの廃止を直接宣言しました。 -単一の外国企業ではなく、合計57の選択されたパワーバッテリーモノマーおよびシステム企業。

2016年初頭、「3元電池のバス一時禁止」の通知を受けて、国内用電池の安全ラインが正式に建設され、主要エンジンメーカーは外国の電池企業との購入契約を一時停止した。そして独立した武器になりました。

2016年11月にその時が来ました。その時、M＆Aの波はパワーバッテリーによって引き起こされ、業界の集中は継続的に改善されました。このとき、工業情報化部は「自動車用パワーバッテリー業界標準条件（2017）」（コメント草案）を正式に公布した。記者は、2015年と比較してドラフト容量要件が40倍に増加したと述べました。

最初の「ベイルアウト」と2番目の「開発を推進する」と比較して。ホワイトリストの目的は、国内ブランドの成長と成長をサポートおよびガイドすることです。これまで、第3世代のパワーバッテリーは量産を達成しており、第3のホワイトリストは、テクニカルチャージホーンを発売し、リソースの集中を加速し、国際競争力を強化するための外国ブランドの役割です。

業界関係者によると、新しいホワイトリストは技術開発とアップグレードに焦点を当てるという。 「3.「0ホワイトリスト」の企業は、国有のバックグラウンドを持つプロジェクトファイナンスを申請する際に、より高い評価とより多くの資本投入を得る可能性が高くなります。また、地方自治体は、導入時の重要な参照として優先政策を提供します。プロジェクト。

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