電気自動車のバッテリーが爆発するのはどのような状況ですか？

リチウムポリマー電池は安全です。どうして？主にプラスチックフィルムを包装し、バッテリーは比較的高い延性を持っています、90年代の電子新聞のプラスチックフィルムは、最初の報告は数十年前に安全リチウムポリマーバッテリーと呼ばれる北京XXX部門が発明したと述べました、ポリマーリチウムバッテリー私は一種の安全だと思います元の構成よりも2倍以上増加した場合、一度壊れたときに風船を吹くように膨らむと、すぐにクッションができなくなりますが、セキュリティの範囲を超えて爆発する場合、爆発力は非常に小さいため、瞬時に回避できます痛い、燃焼は逃げるチャンスを優先し、リチウム電気の金属シェルははるかに高いリスクがあります。それが膨張すると爆発し、それを回避する機会はありません。ポリマーフィルムでカプセル化されたリチウム電池を覚えておいてください。これらの電池は湿気の影響を大きく受けて膨張しますが、膨らんだ本体の約2倍のサイズしか爆発せず、すぐに怪我をする危険はありません。これらのバッテリーは通常、安全上の理由で廃棄され、再度使用することはできません。

安全性：9.0ポイント

モバイル電源にはリチウムポリマー電池を使用しています。ご存知のように、通常のリチウムイオン電池の過充電や短絡が発生すると、電池内部が過熱したり、正極材料の分解、負極や電解質材料の酸化などが発生し、ガスの膨張や増加につながる可能性があります。バッテリー内部の圧力。圧力がある程度達すると爆発することがあります。コロイド電解質を使用したポリマーリチウムイオン電池は、沸騰せず大量のガスを発生するため、激しい爆発の可能性がありません。

充電すると爆発しやすいです。瞬間的な放電により、バッテリーが爆発する可能性もあります。高温も爆発を引き起こします。ただし、電気自動車のバッテリーの爆発確率は1万分の2程度です。それらのほとんどは、充電せずに保管できない高速によるバッテリー液漏れなどの一連の問題によって引き起こされます。もちろん、充電がしっかり接続されていない、バッテリーが短絡しているなどの悪い習慣もあります。

バッテリーを直列に接続するとコネクタクリップが開いてしまうため、バッテリーの充電中はコネクタクリップを外すことはできません。もう一方の端がバッテリーを充電しているときにバッテリークリップを外すと、強い電流がバッテリーを充電します。バッテリークリップを外す正しい方法は、クリップを外す前に充電器の電源を切ることです。充電するときは、まず配線クランプをクランプしてから、充電スイッチを開きます。

補遺：後で確認しましたが、瞬時に放電するとバッテリーが爆発する可能性もあります。個人的には、当局に行って、バッテリーに問題があるのか、充電器に問題があるのかを評価する方がよいと思います。それがバッテリーの問題であり、それを追跡するのに十分な証拠がある場合は、勝つ可能性が高くなります

水素と酸素のバッテリーを充電する過程で、放電に失敗し、充電時に微量の火花が発生するため、クランプを外します。混合物の格子点の1つである限り、可能性の内側の酸水素点（水素と酸素の混合物は可燃性ガスです）しかし、もう一方も同時に発生するので、バッテリー全体を爆発させるのに十分な電力です

充電器の充電保護装置の故障は過充電につながります

電気自動車のバッテリーは携帯電話のバッテリーに似ており、充電と放電の過程でREDOX反応が起こります。爆発または自然発火は、主にバッテリーが加熱して蓄積するために発生し、によって引き起こされる拡散または放出する時間がありません。つまり、電池の充放電の過程で大量の熱（反応熱、分極熱、ジュール熱など）が発生し、電池内部の温度上昇や温度不均一につながります。単一のバッテリー間で、不安定なバッテリー性能をもたらします。

ハイブリッド電気自動車と純電気自動車の電池は、主にアノード材料によって次のように分類されます：リン酸鉄リチウム電池、三元電池（NCAとNCMを含む）、リチウムマンガン酸プール、リチウムコバルト酸プール、ニッケル水素電池、リチウムチタン酸塩プールなど

その中で、リン酸鉄リチウム電池とリチウム三元電池が主流の製品です。それぞれの長所と短所は次のとおりです。リン酸鉄リチウムと比較して、リチウムは最も安全です。三元リチウム電池のコストは、商品化により適しています。

しかし、爆弾自体が危険であるように、これは決定の財産にすぎませんが、管理および制御されている場合は、安全に保管することもできます。バッテリーに適切なバッテリー管理システムと熱管理システム（BMS）があれば、バッテリーは制御されて安全になり、バッテリーが原因で電気自動車が爆発したり自然発火したりすることはありません。

どうしてバッテリーが爆発しないのか

これで、バッテリーの動作プロセスで熱が放出されることがわかりました。バッテリーの充電および放電プロセスで発生した熱が十分に放出されない場合、熱は制御不能になるか、自然発火または爆発することさえあり、バッテリーの性能と安全性に重大な影響を及ぼします。そのため、電池の熱管理により電池の温度を管理する必要があります。熱管理システムは、主にバッテリー管理システムのサブシステムです。バッテリーの温度が高すぎる場合はバッテリーを冷却したり、バッテリーを低温で予熱して保護し、バッテリーのパフォーマンスを十分に発揮させることができます。

熱管理システムにおけるバッテリーの冷却方法は、一般的に次のとおりです。強制ファン冷却、相変化冷却、ヒートパイプ冷却、熱電冷却、空調冷却、およびコールドプレート冷却（媒体は液体または気体の場合があります）。

有名なテスラは、温度上昇を制御するために液体冷却（50％水+ 50％グリコール、液体が低温で流れるのを防ぐ）を使用します。ゼネラルモーターズボルトバッテリーシステムは、相変化材料（PCM）法によって冷却および加熱されます。

フォルクスワーゲンのaudia3sportbacke-tronは、低温ループを備えた液体冷却システムを使用して、バッテリー温度を最適な範囲に保ち、電気駆動ユニットが低い周囲温度でも最高の電力と耐久性を実現できるようにします。

バッテリー管理システムや熱管理システムなどのコアテクノロジーを真に習得することによってのみ、新エネルギー車のバッテリーによって引き起こされる自然または爆発的な現象を回避することができます。やみくもに補助金を求めたり、やみくもにトレンドに追いついてカートを馬の前に置いたり、電気自動車の安全性などを無視したりしないでください。

純粋な電気自動車といえば、どうしてテスラに言及できないのでしょう！ 11月4日、ModelSがインディアナポリスで高速で木に衝突し、車両が炎上したため、2人の乗客が死亡しました。これは、今年のnetzraでの4回目の火災です。

テスラが使用するバッテリーは、パナソニックが提供するコバルト酸リチウム18650バッテリーです。この材料のバッテリーは、他の主流の電気自動車で使用されているリン酸鉄リチウムバッテリーよりも安全性が低く、発火する可能性が高く、エネルギー密度が高くなっています。 ModelSの優れた範囲の背後にある要因の1つは、バッテリーのエネルギー密度ですが、リスク要因も倍増しています。

近年、新エネルギー車が活況を呈しています。国の補助金と新エネルギー技術の進歩により、純粋な電気自動車の価格は徐々に引き下げられ、何千もの世帯に参入し、グリーン旅行のためのより良い選択肢を提供しています。

多くの友人が知っている、ガソリンは可燃性の爆発エネルギーに属し、電気自動車のパワーバッテリーはベジタリアンではなく、気性は非常に暑いです。たとえば、今年はさまざまなメディアのヘッドラインを首尾よく突破したサムスンの携帯電話の「爆発ゲート」イベント。リチウム電池のパワーを再導入したのは、充電中の携帯電話の電池の爆発でした。

現在使用されている電池、純粋な電気自動車、主にリチウムイオン電池、リチウム電池は、電池以外に、高電圧、高比エネルギー、充電と放電、長寿命、メモリー効果なし、汚染なし、迅速であるため充電、低い自己放電率、および動作温度範囲の安全レベルの利点は、電気エネルギーで広く使用されています。

短所：安全性の低さ、高温耐性の低さ、寿命の低さ、電力放電の低下、有毒元素（リチウム三元電池の高電力充電と温度上昇後の放電、高温後の酸素放出は非常に燃えやすい）。