車のバッテリーはリチウムを使わないのはなぜですか？

オートショーメディアデーの終わりに、メディア関係者の努力はほぼ終わりました。長い間忙しい中、美術館を運営するメディア関係者は皆、心身ともに疲れていると言えるので、マオマオはハッピーにドライブしてリラックスするつもりです。

しかし、キャブに座ってキーを回すと、スターターの音が聞こえます。毛皮がワイパースイッチを引っ張った直後、フロントガラスに2本のゴム棒が「たるんで」いるのが見えました。予備判断：バッテリーが切れています。

ぬいぐるみの車はバッテリー交換の時まで4年以上開いていますが、選挙と赤ちゃんのバッテリーには「新しい発見」がありました-現在の車両蓄電池の大部分は鉛蓄電池をバルブに使用しています規制された密閉型鉛蓄電池が主力です。

これは奇妙なことですが、なぜ近年高速リチウム電池を開発し、それが電池に普及していないのですか？

近年、新エネルギーの自動車用バッテリー分野では、軽量、高エネルギー密度、グリーンなどのリチウム電池が広く使用されていることはわかっていますが、自動車用バッテリーに関しては、リチウムの痕跡はほとんど見られません。

まず第一に、セキュリティ

リチウム電池が自動車用電池の分野で普及していない理由の大きな理由は、リチウム電池自体の特性とは関係のない「安全性」です。リチウム電池の放電温度は-20度から60度、充電温度は0度から45度であり、衝突により火災や爆発が起こりやすいことがわかります。リチウム電池は高温と低温を最も恐れていると言えます。

ボンネットを開けたネチズンは、従来の燃料燃料エンジンの温度が非常に高く、最適な動作温度を維持していることを知っています。この範囲を維持するために、エンジンブロックはさまざまな手段で内部の過剰な熱を通過させます。エンジンルームに行き、車の外に出てください。この時点で、エンジンコンパートメントの温度を想像することができます。

さらに、現在多くの車両にターボチャージャーが装備されており、ターボチャージャーはエンジンの排気ガスによって駆動され、温度は一般に400〜500度であり、このような高温は間違いなく通常のリチウム電池にとって災害です。

温度に加えて、衝突押し出しはリチウム電池には受け入れられません。車のバッテリーのほとんどは、車のエンジンコンパートメントに配置されていることがわかっています。車両内のリチウム電池が交通事故の際にある場合、リチウム電池は圧迫されます。その結果、火災や爆発が発生し、二次的な損傷が発生する可能性があり、車のメンバーの犯人になることさえあります。

第二に、パフォーマンスとコスト

一般的に言って、リチウム電池の性能は非常に優れています。なぜここでそのパフォーマンスについて議論しているのですか？物事は単純ではありません。単純にアカウントを数えましょう。

低温でのリチウム電池の放電効率は非常に低いため、車両を始動する場合は、同時に5回以上電力を供給する必要があります。小型車に使用されている40アンペアのバッテリーを使用して、ブランドをリードするパナソニックを計算します。 Samsung18650バッテリーの容量は2900mAhに達する可能性があり、14ノットと並行して40アンペア時に達する可能性があります。

一方、起動時のバッテリーの電圧を上げたい場合は、少なくとも4つのグループ、つまり14 * 4 = 56ノットの場合、20元の大容量バッテリーとリチウムバッテリーで計算します。 1120元かかります。 300または400元の鉛蓄電池の場合、それははるかに高いです。

さらに、車が始動するとき、バッテリーは100アンペア時以上の電流で放電する必要があります。したがって、バッテリーは少なくとも5C（5レート放電）を満たす必要があります。これは鉛蓄電池で簡単に行うことができます。リチウム電池は異なり、大電流はリチウム電池の寿命に直接影響し、使用コストを増加させます。

修理率については、現在のリチウム電池の製造・応用の歴史から20年しか経っていないため、設計や工程によってはまだまだ改善の余地があります。その結果、中国の多くの中小メーカーが製造するリチウム電池の修理率は依然として高い。鉛蓄電池は過去100年にわたって開発されており、技術は比較的成熟していて安定しており、使用はより確実です。

もう一つのポイントは、リチウム電池はパワーアンプと同時に電気エネルギーを補うことができないということです。パワーアンプのリチウム電池を補充すると、自然発火または爆発する可能性があり、車内での使用も大幅に制限されます。

最後に書かれた：

近年、国内の新エネルギー車の開発が本格化しており、バッテリー分野も急速に発展しています。パワーバッテリーに関しては、リチウムバッテリー（リチウムニッケルコバルトマンガンオキシドバッテリーなど）は、環境保護、高エネルギー密度、軽量などの多くの利点があるため、多くのメーカーに支持されています。しかし、新エネルギー車に導入されたリチウム電池の安全性、性能、コストの限界から、燃料電池に適用することは依然として困難であると判断されました。エンジニアはそれをさらに改善し、欠点を開発して回避し、リチウム電池の利点の最大のパフォーマンスを最大化することが期待されています。