電気自動車、リチウム電池、鉛蓄電池のどちらが良いですか？

リチウム電池の方が優れています。エネルギーの体積比、またはエネルギーリチウム電池の重量比が鉛蓄電池の3倍以上であるかどうかにかかわらず、リチウム電池。リチウム電池はより小さく、より軽いです。サイクル寿命が長いです。

遠く離れて走っているとき、重要なのはバッテリー容量を見ることです。誰が遠くにいるのかを言うのは意味がありません。

たとえば、すべて48V20AHで、容量が同じであるため、リチウム電池と鉛蓄電池は基本的に同じですが、リチウム電池は軽量になるため、鉛蓄電池よりも少し遠くなる可能性があります。

しかし、リチウム電池が48V10AHで鉛蓄電池が48V20AHの場合、言うまでもなく鉛蓄電池とはかけ離れています。簡単に言えば、大容量で遠くに走る人は誰でも、鉛蓄電池に対するリチウム電池の利点は、軽くて大電流の放電であり、他のすべては同じです。

リチウム電池大容量接続後のセキュリティを検索できますか？コストの実現可能性？かさばるがリチウム電池よりも安定しているのに、なぜ携帯電話の電池が鉛蓄電池を爆発させるのか！費用は基本的に受け入れられます！安定性、安全性、コストはリチウムよりも高いです！バッテリーがリチウムまたはリチウムである限り、鉛蓄電池は重度の汚染製品です！

第一に、市場における電気自動車用の鉛蓄電池の現在の消費量は、リチウム電池の消費量よりも依然として高い。その理由は、リチウム電池の現在のコストがまだ比較的高いためです。そのため、既存の「リチウム電気自動車」製品の設計では、リチウム電池の容量配分を減らして車両全体の実装コストを削減しているため、既存の「リチウム電気自動車」製品モデルは非常に特異です。

鉛蓄電池とリチウム電池は、簡単に良いか悪いかを説明することはできず、さまざまなニーズに適しています。現在、市場に出回っているリチウムイオン製品のほとんどは「電動自転車」であり、その期間はそれほど遠くありません。ただし、「鉛蓄電池」には、四輪電気自動車と四輪電動スクーターの方が適しています。 。

第二に、リチウムイオンは主にリチウムイオンに依存して正極と負極の間を移動して機能します。充電および放電中、Li +は2つの電極間に挿入および脱挿入されます。バッテリーを充電すると、Li +は正極から脱挿入され、電解質は負極に埋め込まれ、負極はリチウムに富む状態になります。一般的にはリチウム元素を電極とした電池が使用されており、現在最も負極が多いのは黒鉛です。リチウム電池は、鉛蓄電池に比べて軽量、比容量が大きく、サイクル寿命が長いなどのメリットがあります。高齢者の電気自動車の電源として使用されています。軽量で持ち運びに便利なだけでなく、車両全体にも役立ちます。 「軽量でシンプル」なデザインです。

第三に、鉛蓄電池の電極は主に鉛とその酸化物でできており、電解液は硫酸溶液です。鉛蓄電池を充電すると、正極の主成分は二酸化鉛、負極の主成分は鉛になります。放電状態では、正極と負極の主成分は硫酸鉛です。

第四に、2つのバッテリーはすべてエネルギー貯蔵装置であり、他のバッテリーは異なります。鉛蓄電池は安全で安価ですが、エネルギー密度がリチウム電池よりも低いため、鉛蓄電池は大きくなります。現段階では、バッテリー（貯蔵エネルギー）技術の研究はまだ突破口を開いていません。つまり、「低コスト、高性能」バッテリーが商用利用される前に、既存の鉛蓄電池とリチウム電池が使用できます。現在の主な研究テーマとして、優れた特性を組み合わせて変革とアップグレードを行っています。これにより、高齢者用スクーター、さらには電動スクーター業界全体の発展に向けた明確な方向性がもたらされると思います。

一般的な鉛蓄電池は電気自動車用です。主にその高いコストパフォーマンスのため。

耐久性を言いたいのなら、他の条件はまったく同じです、バッテリー容量は同じです、それは少し良いリチウムバッテリーかもしれません、なぜ、リチウムバッテリーが軽いので、車全体がもちろん軽いです、さらに走ります。

しかし、私はまだ鉛酸をお勧めします。主な理由は次のとおりです。

まず、安いです。一般に、鉛蓄電池のグループは、わずか数百個、リチウム電池のグループ、および1000個以上または1000個近くです。

第二に、セキュリティ。昨年、南京でリチウム電池の電気自動車に乗っていた女性のことを今でも覚えています。天気が暑すぎたので、座席の後ろでリチウム電池が爆発し、お尻が花を揚げるというニュース？

第三に、鉛酸で十分です。現在の鉛蓄電池は、家族が使用するのに十分な5〜60キロメートルも利用できます。リチウム電池は本当に不要です。

通常、鉛蓄電池パックの重量は16〜30 kgで、容量が大きくなります。リチウム電池は、一般的に重量が2.5〜3.0 kgで、体積が比較的小さいため、乗りやすく、持ち運びも簡単です。品質の観点から、両者の品質を定義することは困難ですが、消費者は実際のニーズに応じて正規メーカーが製造した高品質のバッテリーを購入することができます。

リチウム電池の正極材料、負極材料、集電体、セパレーター、電解質などの主要材料のコストは、鉛蓄電池よりもはるかに高くなります。鉛蓄電池の組立材料と外部回路は非常に低コストです。

製造工程のため、リチウム電池の人件費は比較的高い。製造原価では、リチウム電池の人件費が40％以上を占め、鉛蓄電池の人件費は一般的に10％から20％です。

リチウム電池の製造に使用される機械設備は高価であり、価値が高く、機械設備の減価償却損失が大きい。リチウム電池のほとんどのプロセスは不可逆的であり、鉛蓄電池は可逆的に修理されて再利用されます。使用後の鉛蓄電池の回収率は40％以上ですが、リチウム電池の回収率はほぼゼロです。

リチウム電池は、体積エネルギーや重量対重量エネルギーに関係なく、鉛蓄電池の3倍以上の高さです。リチウム電池はより小さく、より軽いです。長いサイクル寿命。電気自動車に使用されるリチウム電池のサイクル寿命は、一般的に800倍以上です。リン酸鉄リチウムカソード材料を使用したリチウム電池は2000倍に達する可能性があり、これは鉛蓄電池の1.5〜5倍です。これにより、リチウム電池の使用コストが大幅に削減され、耐用年数が長くなり、使いやすさが向上します。幅広い充電力を備えています。これはリチウム電池のユニークな利点です。必要に応じて、充電時間は20分から1時間に制御でき、充電効率は84％を超えます。さらなる技術革新に基づいて、この機能はより適切に機能します。

現在のリチウム電池のエネルギー密度は一般に200〜260wh / g、鉛酸は一般に50〜70wh / g、重量エネルギー密度のリチウム電池は鉛酸の3〜5倍であり、同じ容量の鉛を意味します。酸性電池はリチウム電池の3〜5倍であるため、リチウム電池がエネルギー貯蔵装置の重量を支配します。