電気自動車の鉛蓄電池とリチウム電池の違い

実際、リチウムイオンは主にリチウムイオンに依存して正極と負極の間を移動して機能します。充電および放電中、li +は2つの電極間に埋め込まれ、デインターカレートされます。バッテリーを充電すると、Li +は正極からデインターカレートされ、電解質は負極に埋め込まれ、負極はリチウムに富む状態になります。一般的にはリチウム元素を電極とした電池が使用されており、現在最も負極が多いのは黒鉛です。リチウム電池は、鉛蓄電池に比べて軽量、比容量が大きく、サイクル寿命が長いなど、軽量で持ち運びに便利な電動スクーター充電車の電源として高齢者にやさしい。車両製品の「軽量でシンプルな」設計に役立ちます。

鉛蓄電池の電極は主に鉛とその酸化物でできており、電解液は硫酸溶液です。鉛蓄電池を充電すると、正極の主成分は二酸化鉛、負極の主成分は鉛になります。放電状態では、正極と負極の主成分は硫酸鉛です。

両方のバッテリーは、エネルギー貯蔵装置を除いてすべて同じではありません。鉛蓄電池は安全で安価ですが、エネルギー密度がリチウム電池よりも低いため、鉛蓄電池は大きくなります。

現段階では、バッテリー（蓄電池）技術の研究に飛躍的な進歩を遂げることができませんでした。つまり、「低コスト、高性能」バッテリーが実用化される前は、既存の鉛酸を使用できます。電池とリチウム電池。現在の主な研究テーマとして、優れた特性を組み合わせて変革とアップグレードを行っています。これにより、高齢者用スクーター、さらには電動スクーター業界全体の発展に向けた明確な方向性がもたらされると思います。

「リチウム電気自動車」の現在の人気率が「鉛蓄電池」を使用した製品よりもはるかに低い限り、その理由は、リチウム電池の現在のコストがまだ比較的高いためです。そのため、既存の「リチウム電気自動車」製品の設計では、リチウム電池の容量配分を減らして車両全体の実装コストを削減しているため、既存の「リチウム電気自動車」製品モデルは非常に特異です。たとえば、現在市場に出回っているリチウムイオン製品はほとんどが「オートバイ」であり、その期間はそれほど遠くありません。しかし、四輪電気自動車と四輪電動スクーターは、現在の状況にはるかに適しています。 「バッテリー」、上記の関連する問題の議論のために、Haoxiang Electricはより多くの消費者に「鉛蓄電池とリチウムバッテリー」の分析を認識してもらいたいと思っています、そしてあなたはすでに電動スクーターを購入するときにバッテリーをどのように選ぶべきかを理解しています？

古い電動スクーターのバッテリー分析による損傷

古い電動スクーターを使用すると、このような問題を抱えている可能性のある年配の友人がたくさんいます。バッテリーに問題があり、古い電動スクーターが消えないか、遠くまで行けない可能性があります。バッテリーの良し悪しを把握するのに役立ちます。

「便利な電源」として、バッテリーは、特にこれらの新エネルギー電動スクーターの用途で広く使用されています。電動スクーターの人気が高まり続けるにつれて、ますます多くのバッテリーが人々の近くにあります。人生ですが、人々はバッテリーについてほとんど知りません。

高齢者のような電動スクーターのユーザーのほとんどは高齢者です。彼らはこの知識についてほとんど知りません。彼らがうまくいかないたびに、彼らは無力です。これらのユーザーは、高齢者と若者の両方に優れている必要があります。あなたの電動スクーターをよりよく維持するためにバッテリーの使用法とメンテナンスの知識を学びましょう。バッテリーの損傷の程度、容量が減少したバッテリーの修理可能かどうか、バッテリーのメンテナンス方法などについて質問されることがあります。損傷の理由、バッテリーの修理とメンテナンスは次のとおりです。

1.「過充電」はバッテリーの損傷を引き起こします

「過充電」とは、高齢者の電動スクーターの蓄電池を過充電する現象であり、電池の化学的・物性に悪影響を及ぼします。

電動スクーター充電器は、充電と同時に直列に接続されたバッテリーパックを充電します。電圧の高いバッテリーが最初に完全に充電され、電圧の低いバッテリーが完全に充電されるか、常に充電されます。電圧は充電または充電停止用に設定されているため、完全に充電されたバッテリーは「過充電」状態になります。 「圧力差」時間はバッテリーにほとんど影響を与えません。 「圧力差」が大きい場合、しばしば「過充電」するバッテリープールは、バッテリーが満たされるまで電解質の熱反応の増加を引き起こします。

2、「借金」はバッテリーの損傷を引き起こします

古い電動スクーターの「借金」は、バッテリー残量が少なくなったときにバッテリーが過度に放電することによって、蓄電池プレートのコーティングが破壊される現象です。搭載されている電化製品の動作電圧には標準的な範囲があることを知っておく必要があります。電化製品がこの範囲を超えると、電化製品が短絡したり、焼けたりしやすくなります。この範囲を下回ると、電化製品は起動できないか、正常に動作し、耐用年数にも影響します。車両の電化製品と蓄電池は同じです。

3.過負荷による大電流放電により、バッテリーが損傷します。

電動スクーターは、始動時と加速時の電流が大きく、通常20a〜50aに達します。電気モーターの出力によると、通常の放電電流は通常10a以内に制御されます。瞬時電流が大きすぎるため、過負荷や有人などの運転中の電気自動車の過負荷であり、過負荷はバッテリー放電負荷を増加させ、長時間の大電流放電はプレートに直接影響しますコーティング、スピードアッププレート軟化のプロセス。電気自動車が頻繁にブレーキをかけ、発進する原因となる悪路の状態もあります。甌穴、赤信号、障害物など。これらはすべて、大電流放電を引き起こす要因です。これは、モーターの出力が大きいほど、放電電流が大きくなり、バッテリーへの損傷が大きくなるためです。

4、プレートが加硫され、バッテリーが損傷しています。

バッテリー加硫とは何ですか？プレート上に白色の硬い硫酸鉛結晶が形成されるため、充電中に活性物質の硫酸鉛に変換することは非常に困難であり、これは「加硫」と呼ばれる硫酸化である。

この硫酸鉛の理由

この硫酸鉛は、導電性が低く、電気抵抗が大きく、溶解度と溶解速度が低く、充電中の回収が困難です。そのため、容量低下や寿命低下の原因となります。バッテリーの容量を減らす主な問題は加硫ですが、バッテリープレートへの大電流による損傷は、電気自動車のバッテリー容量を減らすための核心です。

電池の損傷の主な原因に加えて、電池の品質、プレートの損失、電解液の漏れ、水分の損失、ハウジングの損傷、電池の端子の破損なども電池の損傷の原因であり、私たちが持っていないいくつかの可能性があります気づいた。ファクター、もっと言うのは不便です、あなたがあなたの古い電動スクーターを愛しているなら、あなたはあなたの電動スクーターの寿命に直接影響する彼の部品、特にバッテリーのそれぞれをよりよく維持するべきです。