Waltmalはどうなりましたか？

中国南部で少し暑かった2018年5月、そよ風が深センを涼しくし、人々を快適にさせました。季節は一年の「栽培と収穫」の季節である飼い葉桶種に近いですが、深センのプタンにある同社の本社にとって、この喜びは長い間無関係でした–今年の3月以来、それは大きなものでしたサプライヤーの数。債権回収のためにドアが閉まり、巨大な債務危機に見舞われたため、現在、自己救済が唯一の主題です。

「一部のスタッフはすでに転職を始めています。債務危機は誰もが少し心配を感じさせました。普通の従業員にとって、それは彼ら自身の人生と未来についてです。」 Waltmalの元従業員のLinWei（仮名）はChina AutomotiveNewsに語った。ウォルトマルの古い工場の入り口では、緑色のバッジを身に付けて急いでいる会社の従業員がこれを証明できるようです。記者が人事部に相談するふりをやめたとき、従業員は実際に「今度はウォルトマルに乾きに来るのだろうか」と口をそろえた。

BYDと寧徳の時代で、パワーバッテリー業界のトップ3である連続して初めて、水がわずか数ヶ月で「建物が捨てられる」とは誰も考えていませんでした。 200億元以上は大金を稼ぐだろう人は会社が救う薬がないと直接判断します。

Waltmalはどうなりましたか？

シャットダウン、減産、一時解雇

深センの坪山新区の工業団地にあるウォルトマル本社ビルは非常に目立つ建物です。建物の上にぶら下がっているウォルトマルの3人のキャラクターは、過去にその栄光を宣言しています。しかし、チャイナオートニュースの記者の前では、しっかりと閉められた伸縮ドアと警備員が直立し、周囲の状況を常に監視しているため、人々は現実に直面しなければなりませんでした。 3月25日、サプライヤーはドアをふさいで、「深センウォルトマルバッテリー株式会社が誤って商業的受け入れ請求書を欺くサプライヤーを開き、期限を受け入れられなかったので、サプライヤーの苦労して稼いだお金を返してください」というバナーを引き出しました。シーンは混沌としている。

ウォルトマルの実情を理解するために、チャイナオートニュースの記者はいろいろな方法を試し、本社ビルに入って調べようとしたが、失敗した。 「私たちはそれについて何も知りません。」記者はウォルトマルの現状を横から少し知りたかっただけで、警備員に直接拒否された。確かに、以前のサプライヤーの行動と会社の現在の状態により、彼らはより注意深くなる必要があり、さまざまな状況をプレビューする必要さえありました。

新しいウォルトマルの建物と比較すると、数キロ離れた古い工場エリアは少しぼろぼろに見えますが、雰囲気は少しリラックスしています。 「結局のところ、オフィスビルは本社にあり、サプライヤーは工場を封鎖しました。」ウォルトマルの労働者（仮名）は中国自動車ニュースの記者に、「ウォルトマルはこの古い工場から開発された。後に新しい建物だけが建てられた。この問題（債務危機）のため、古い工場にはバッテリーを生産する4つの部門がある。現在、2つの部門が停止しています。新しい建物もオフィスビルから撤退しており、すべて改装されていますが、資本回転率は撤退できるだけではありません。」

債務危機により、今年3月末現在、ウォルトマルの稼働率は約20％にとどまり、一部の生産子会社が生産を停止し、資材需要が減少したことがわかります。

林彪は、マスター・シャンの言葉を確認した。「それは確かに寮とオフィスビルにあり、変装したレイオフがあります。技術職はそれほど大きくなく、最下位の管理職が大きなものに影響を与える可能性があります。」

「退職し始めた従業員もいますが、研究開発部門にはまだ遅れをとっている人がたくさんいます。」 Waltmalの研究開発部門の責任者は、China Auto Newsの記者へのインタビューを拒否し、彼はまだ彼のポストに固執していると述べた。

事業開発の現状に対する従業員の気持ちは、常により直感的で敏感です。林彪氏によると、WeChatグループには1年前に6,000人以上が参加していましたが、現在は4,000人しか残っていません。 「会社には、動員会議と同様の会議を開くための関連する管理者もいます。誰もが会社に苦労することを願っているが、その効果は平均的だ」と語った。

マスターシャンの見解は比較的楽観的です。結局のところ、古い工場にはまだ2つの部門があります。 「まだ仕事を始める必要がある。さもなければ、労働者が解雇されれば、会社は本当に倒れるだろう。新エネルギー車はとても暑いので、政府は彼らを支援するだろう。そして会社はサプライヤーの債権回収に特別な対応をしている。そしてそれは再びドアをふさぐべきではありません。」シャンマスターは、片側のウォルトマル宣伝コラムを指差したと言った。このコラムの情報は、財政的補助金を含む、新エネルギー車に対する州のさまざまな支援政策を満たしていました。

財務省のボンデージとプールフィッシュ

実際、債務危機が発生する前に、ウォルトマルの財政的緊張の状況が明らかになり始めました。 「今年の1月に、会社の財政が財政的制約について不平を言っていると聞きました。お金が到着すると、それは奪われます。」林彪は言った。

サプライヤーの戸別債権回収は、ヒューズに火をつけるようなものであり、ウォルトマルの債務危機は急速に拡大しています。彼らがドアをふさいだ後、ウォルトマルはついにそれを保持することができませんでした。 Waltmalの親会社であるJenwengは、JianruiのゼネラルマネージャーとWattMaの会長LiYaoが保有する同社の株式が司法によって凍結されたとの声明を発表することができました。

4月1日、Jianrui Woergyは、同社が債務の延滞を経験したことを公に認めました。現在、債権者の権利主張に直面している手形や銀行ローンを中心に延滞債務は19億9800万元であり、同社は債務返済リスクに直面している。 、日常業務に影響を与えます。 3月31日現在、同社の負債総額は221億3800万元でした。

巨額の借金は、上流の100社を超えるサプライヤーの連鎖反応を直接引き起こしました。一部のサプライヤーはこれまでこれに警戒しており、債務危機が発生する前に供給を削減または停止しましたが、他のサプライヤーは大きな損失を被りました。

「私たちはウォルトマルとは何の関係もありません！」サプライヤーの担当者は、チャイナオートニュースの記者に聞いたところ、文を残して電話を切ったところ、返事がなかった。別のサプライヤーの担当者からの回答は、より直接的で驚くべきものです。「Waltmalは閉鎖されました！」 Waltmalに詳しい人は、次のように述べています。「多くのサプライヤーは長年懸命に働き、ついにTemaのこのような大口顧客に出会い、数十億元に署名し、「現金牛の木」を受け入れたと考え、最終的な血を期待していませんでした。戻るには、既存の道路を除外しないでください。」

サプライヤーの債権回収に直面して、李八尾はしゃぶしゃぶが鉄の販売に責任があると言いました。 4月9日、Jianruiwoは、在庫販売と固定資産の販売という形で、関連するサプライヤーが支払うべき負債を差し引く予定であるという通知を発行することができました。これには、サプライヤーが関与する合計1,84,836,600元が含まれます。合計104。

必死になって、一部のサプライヤーは借金の支払いにWaltmalバッテリーを使い始めました。 「バッテリーの出荷価格によると、リン酸鉄リチウムは市場での販売には適していません。バッテリーの価格を25元とすると、半分の価格で販売できます。」あるサプライヤーは「中国の「自動車」記者に、「借金が多すぎる。 Waltmalが後でお金を取り戻すとは思っていませんでした。少ししか売れません。何もないよりはましだ」と語った。

川と湖のリーダー

2002年、深センの坪山新区にウォルトマルが設立されました。リン酸鉄リチウム新エネルギー車両用パワーバッテリー、自動車用始動電源、エネルギー貯蔵システムソリューションの開発に成功し、大規模生産とバッチアプリケーションを実現した中国で最初のバッテリー会社の1つです。 。

2013年、WaltmalはWaltmal New Energy Industry Innovation Allianceを立ち上げ、70を超える上場企業を含む1,000を超える企業メンバーが、電力システム全体と上流の原材料、モーター、電子制御のその他のコンポーネントを統合しました。 。

中国の新エネルギー車市場の急速な成長に伴い、ウォルトマルの出荷台数も増加しており、BYDと寧徳の時代を経て、長い間中国のトップ3に入っています。 2016年、A株上場企業のJianruiwoは、主な事業が防火製品であった後、合計52億元でWaltmalを買収することができました。防火会社からパワーバッテリー会社まで、ケンルイはパワーバッテリーをターゲットにすることができます。買収完了後、会社の業績は急上昇しました。報告書によると、2016年の同社の営業利益は約38億2000万元で、前年比で557.03％増加しました。これは、上場企業の株主に帰属する純利益が約4億2500万元で、1102.98％増加したことに相当します。 。

Waltmalの買収後、同社の事業の焦点は新エネルギー車のパワーバッテリーに移され、防火製品事業の一部は処分され、電力の研究開発、生産、販売への全面的な投資が行われました。バッテリー、ウォルトマルまた、資本市場開発の道に正式に乗り出しました。

債務危機が発生する前に、ウォルトマルは内部に財政的緊張の雰囲気を感じたが、会社は依然として繁栄した外部イメージを維持し、ニュースは続いた。 Waltmalは、今年2月の公式広報で、イノベーションアライアンスが45,000台以上の新エネルギー車、500台の充電ステーション、5,000台以上の充電ステーションを導入したと述べました。

2017年、Waltmalのパワーバッテリーの設置容量は2.41GWhに達し、業界で3番目にランクされました。また、1GWhを超える新しいエネルギー専用車両を提供する唯一のパワーバッテリーサプライヤーでもあります。

逆カスタマイズは本当に救済策です

なぜウォルトマルは突然生と死の危機に遭遇したのですか？会社から発信された情報から、主な理由は市場環境の誤判断にあります。 China Auto Newsの記者は、Jianrui Woenengの取締役会事務局長、Waltmalの副社長、JianruiengengのゼネラルマネージャーであるZhong Mengguangに連絡を取りましたが、全員からの返信はありませんでした。

実際、債務危機が発生する前に、業界のプレーヤーとメディアは、ウォルトマルアライアンスとそのいわゆる「逆カスタマイズ」販売モデルに疑問を呈していました。

ウォルトマル・アライアンスに詳しい人は、「率直に言って、この種の同盟は、ラップアラウンドの性質があっても、純粋に市場の行動ではない。上流のサプライヤーは話す権利がなく、何度も圧力を受けるだろう」と述べた。 。

名前を挙げないように求めたパワーバッテリー業界のベテランの意見では、それはグループをウォームアップするオプションですが、それは検討する価値のある質問です。 「アライアンスに参加する会社は、それをサポートする優れた製品を備えた会社でなければなりません。このモデルがうまく制御されていないと、簡単に負担になります」とベテランは言いました。

2017年、メディアは、ウォルトマルが上場企業の収益を生み出すために「逆カスタマイズ」に依存していると指摘しました。メディアの調査によると、ウォルトマルに多数の注文をもたらすために、ウォルトマルのバッテリーの使用を指定した、多くの自動車会社から新エネルギーロジスティクス車両を購入する疑わしいウォルトマル子会社の新エネルギー容量が見つかりました。

疑念に直面して、ウォルトマルは「逆カスタマイズ」と「関連取引」の存在を否定しました。しかし、完全自動車会社の責任者である張志良（仮名）は、チャイナオートニュースの記者にこのモデルの存在を確認した。 「私たちはウォルトマルとのアンチマッチング協力モデルを採用しました。 Waltmalのバッテリーを購入し、その運営会社が私たちの車を購入します。」

この「逆カスタマイズ」モデルは、関連するトランザクションと違法な戦術に対するWaltmalの疑惑を悩ませてきました。補助金が厳しくなり、このモデルを維持することが困難になったとき、債務危機が発生しました。 Zhang Zhiliangの見解では、部品およびコンポーネント会社は運営会社の経験がなく、自動車会社全体のように市場を正確に把握することはできません。

シャン・シフ氏はチャイナ・オート・ニュースの記者に、「モデルは、自動車会社全体がウォルトマルのバッテリーを購入し、ウォルトマルがウィンウィンの状況を達成するために再び車を購入するというものです。実際、それは助成金を受け取ることです。」

チェンも助成金と助成金

過去数年間のウォルトマルの急速な成長は、新エネルギー車の補助金政策の強力な刺激と切り離せないものです。乗用車には100万元近くの補助金があり、ウォルトマルを含む多くの企業の発展に大きな影響を与えています。助成金の受給は、イノベーション主導の開発ではなく、最も重要な「バトン」になります。

ウォーターマは、助成金の受益者であると同時に「犠牲者」でもあります。

Zhong Mengguang氏はかつて、「会社が急速に拡大したとき、政策調整の影響を正確に予測できなかったのは確かに戦略的な間違いでした。当初は、生産コストを削減し、市場シェアを拡大したいと考えていました。速すぎると、今日の財政難につながるでしょう。」

Zhang Zhiliangは、Waltmalの危機は、国の補助金政策の調整の不十分さに直接起因していると信じています。 「補助金政策を受けるには、運用は30,000キロメートルを超える必要があります。そのため、ウォルトマル基金の返還は明らかに遅くなります。運営会社は、要件を満たしていない場合、補助金を受け取ることができません。同時に、彼らは拡大し、資本の休憩をさらに増やします。 「」

深センの電力電池会社の責任者であるウー・シュエ（仮名）の見解では、2018年の新しい補助金政策はウォルトマルに致命的な打撃を与えました。彼女は次のように述べています。「ウォルトマルが製造したバッテリーは、バッテリーのエネルギー密度に関する新しいポリシーの要件を満たすのが困難です。バッテリーのこの部分は助成されておらず、自動車会社全体が車のこの部分を購入することはありません。したがって、ウォルトマルは自助の過程にある。バッテリーのこの部分はエネルギー貯蔵バッテリーとして販売されるべきだと言った。」

「企業の最終的な発展はテクノロジーに依存しており、ポリシーにあまり依存することはできません。」前述の電池業界の先輩たちは、産業の発展は緩やかであり、債務危機の原因でもある業界の現状に応じて、ウォルトマルはやみくもに拡大していないと指摘した。

テクノロジーは企業開発の基盤です。 Waltmal自身がこの問題を認識しています。今年4月にJianruiWoengが発表した発表によると、Waltmalは常にリン酸鉄リチウム電池の技術ルートを順守してきましたが、2018年初頭に導入された最新の補助金政策は、明らかに高エネルギー密度製品と三元電池の市場に傾いています。リチウム電池が占める比率が向上しました。高等産業研究所（GGII）のデータによると、2017年に国内の新エネルギー乗用車用バッテリーの設置容量の割合、三元リチウム電池の割合は76％に達しました。報告期間の終わりの時点で、ウォルトマルは三元リチウム電池製品を持っていません。将来的には、三元リチウム電池製品の開発と発売が間に合わないと、単一製品による業界の変化に耐えられなくなるリスクがあります。

「ワートマは常に三元リチウム電池を開発してきました。同社は三元リチウム電池の生産ラインも購入する予定です。しかし、現状はお金がなく、研究開発エンジニアは辞任が多いため、製品を思いつくのは困難です。しばらくの間。"彼は言った。

財政的補助金は完全に減少しつつあり、エネルギーバッテリーのエネルギー密度と新エネルギー車の走行距離に対する市場の需要は、さらなる市場集中につながるでしょう。 「大きな波と砂、強力な研究開発能力を持ち、市場の需要の変化に対応している企業だけが生き残ることができます。」ウーシュエは言った。

難しい護身術

債務危機が発生した後、債務対債務に加えて、ウォルトマルは積極的に自分自身を救うために他の措置を講じ、いくつかの良いニュースが発表されました。

Li Yao氏は最近、12を超える戦略的投資家と交渉中であり、そのうち3つはより詳細であると述べましたが、当面は詳細を開示するのは不便です。 Kenrui Energyの姿勢は、会社と業界の健全な発展のために、株式を犠牲にしたり、低価格で株式を譲渡したりすることをいとわないというものです。戦略的投資家が業界に関心を持っている限り、会社は取引を促進するために最善を尽くします。

5月14日、Jianruiwoは、Waltmal、Tongling Waltmal Battery Co.、Ltd.、Shenzhen Citivity New Energy Automobile Co.、Ltd。、および16の銀行のコンソーシアムが「シルバーグループローン契約」に署名したことを発表しました。 16行の融資額は42億3400万元でした。

5月17日、Jianruiwoは、完全子会社のShenzhen Waterma Battery Co.、Ltd。が成都Universiade Automobileと最近、15,000セットのリン酸鉄リチウム電池パックを販売する販売契約を締結したことを発表しました。契約額は28億6200万元。

5月21日、Jianruiwoは発表を行うことができました。同社の孫である安徽ウォルトマルは最近、チャイナタワーと製品調達に関する「購入契約」を締結しました。安徽ウォルトマルはチャイナタワーにラダーリチウム電池を684億元の契約額で供給する。同日、Jianruiwoは2018年のストックオプションインセンティブプランを発表しました。これは、インセンティブターゲットに1億6800万のストックオプションを付与することを目的としており、同社の現在の総株式資本の6.91％を占めています。

新たな投資を求め、輸血を支援する銀行を求め、新たな注文に署名し、エネルギー貯蔵事業を発展させ、株式インセンティブ計画を強化するウォルトマルの自助の道は忙しい場面です。

しかし、状況は依然として非常に悲観的です。支払われる手形は、ウォルトマルの頭にぶら下がっているダモクレスの剣のように、まだ小さな費用であり、巨額の借金の圧力です。 5月11日の時点で、Jianruiwoは35億3200万元の債務を延滞しています。

「ビジネスモデル自体を強調しすぎると、助成金は迅速な成功に直面し、テクノロジー主導およびイノベーション主導の開発によって推進される企業の基本を無視します。いずれにせよ、それは機能しません。急速な上昇競合他社の寧徳時代は、ウォルトマルの鏡に過ぎない」と語った。電池業界の別の先輩は、パワー電池業界は大規模な改造の真っ只中にあり、競争は熾烈であると述べました。巨額の借金を抱えるウォルトマルは、生と死の危機に瀕している。

政策依存を取り除く時が来ました。

ニューディールが抜け穴を塞いでGSPを終わらせたとき、補助金がカウントダウンと砂である金である「ダブルポイント」に出たとき、停滞の瞬間。

業界は、国策の強力な推進の下で、中国の新エネルギー車産業が大きく進歩し、一部の自動車メーカーが出現し、一部の部品サプライヤーがまばゆいばかりのスターに成長したことを喜んでいます。

ただし、ポリシーは両刃の剣に進化する可能性もあります。市場の法律を尊重せず、合理的な使用がより効果的である可能性があり、穴を開けるラッシュを知っているだけで、病気がだらけになることは避けられません。残念ながら、中国の新エネルギー自動車産業の発展において、かなりの数の企業が深刻な依存に苦しんでおり、繁栄した状況下で、彼らは「鶏の羽」に陥っています。

Waltmalの現在の経験は事実ではなく、パワーバッテリー業界は代表的なものにすぎません。多くの市場の混乱、奇妙な、そして目の肥えた人々は理解しています。たとえば、一部の新エネルギー自動車会社は全国年間販売チャンピオンを獲得しましたが、その利益は劇的に縮小しました。一方で、彼らは衰退を助成する準備ができていません、そして他方で、彼らはローエンドのルートを取っているので。たとえば、一部のパワーバッテリー会社は、技術レベルを向上させて製品品質を向上させようとするのではなく、やみくもに生産能力を拡大し、自社の資本チェーンを壊して、ローエンドの産業過剰能力を助けます。実際、BYDや宇通客車など、長年自動車産業に深く関わってきた企業でも、ある程度の補助金の影響を受けています。売上高の伸びと収益性は予想を下回っており、これは前年の勝利とは大きく異なります。

新エネルギー自動車産業が政策依存を取り除く時が来ました！そして、あなたはそれを取り除く必要があります、早いほど良いです！

中国の新エネルギー車は車の数が多いですが、「テスラは数分で作れる」と言うスターモデルは珍しいですが、今ではお客様に合って真にお客様にお届けできる商品はありません。真に競争力のある企業はありますが、多くはありません。新エネルギー車が燃料車に追いつきたいのであれば、市場のパフォーマンスに頼らなければなりません。

世界的な産業競争は変化しています。欧州、日本、韓国などの国々、地域は新エネルギー車の分野での展開を加速し、中国市場への扉が開かれました。計画によれば、中国は2018年、2020年、2022年にそれぞれ分割され、特別目的車と新エネルギー車、商用車、乗用車の外資比率が相殺される。 2022年には、2つ以下の合弁事業がキャンセルされます。

自動車の力が本当にもっとエネルギッシュになったら、独立した新エネルギー自動車会社が市場で勝つことができますか？今では、完全に楽観的な態度をあえて受け入れる人はほとんどいないのではないかと思います。バブルを絞り出し、虚偽に陥り、イノベーションを通じて技術を実現することによってのみ、独立企業は真に市場に立ち、新エネルギー自動車産業は中国の自動車力を真に自動車力に昇格させることができます。