電池、リチウム電池、鉛蓄電池のどちらですか？

近年、新エネルギーの概念の人気により、電動自転車は何千もの家族にとって最初の選択肢になりました。不完全な統計によると、これまでのところ、中国の電気二輪車の数は3000Wを超えており、中国の電気二輪車の数は2018年までに4000Wを超えると予想されています。車の数の増加多くの問題を引き起こしました、最初は交通問題です、電気自動車に乗る多くのドライバーは交通規則に従わず、継続的な交通事故を引き起こし、結果は非常に深刻です。

二つ目は電気自動車のリサイクル問題で、電力は主に電池に依存していることはよく知られていますが、鉛蓄電池とリチウム電池の2種類の電池セントは、この2種類の電池の長所と短所について議論が止まることはありません。電気自動車に適した鉛蓄電池とリチウム電池を分析します。記事を始める前に、鉛蓄電池とは何か、リチウム電池とは何かを教えてください！

鉛酸電池（VRLA）は、電極が主に鉛とその酸化物でできており、電解質が硫酸溶液である電池の一種です。鉛蓄電池の放電状態では、正極の主成分は二酸化鉛であり、負極の主成分は鉛です。充電状態では、正極と負極の主成分は硫酸鉛です。

単セル鉛蓄電池の公称電圧は2.0vで、1.5vまで放電し、2.4vまで充電できます。このアプリケーションでは、6個の単セル鉛蓄電池を直列に使用して、12V、24V、36V、48Vなどの標準的な鉛蓄電池を形成することがよくあります。

リチウム電池は、負極材料としてリチウム金属またはリチウム合金を使用し、非水溶液電解液を使用する電池の一種です。リチウム金属電池は、1912年にGilbertn.Lewisによって最初に提案され、研究されました。1970年代に、MS Willinghamはリチウムイオン電池を提案し、研究を開始しました。リチウム金属の化学的性質のために非常に活気があり、リチウム金属の処理、保存、使用、環境要件は非常に高いです。

そのため、リチウム電池は長い間使用されていません。科学技術の発展に伴い、リチウム電池が主流になりました。

電池は大きく分けて、リチウム金属電池とリチウムイオン電池の2つに分類できます。リチウムイオン電池は金属リチウムを含まず、充電可能です。充電式電池の第5世代であるリチウム金属電池は1996年に誕生しました。その安全性、比容量、自己放電率、性能対価格比はすべてリチウムイオン電池よりも優れています。独自の高度な技術要件のため、現在、リチウムイオン電池を製造している企業はごくわずかです。

鉛蓄電池の長所と短所

利点：

価格も安く、リサイクル性もあります。使い切った後は、電気自動車店に行って古いものを新しいものに交換したり、新しい電池を交換して価格差を埋め合わせたりして、損失を最小限に抑えることができます。それはユーザーにとって小さな福祉ではありません。少しの修理で休憩を取り続けても「ファイトバック」能力は強い。

短所：

第一に、鉛蓄電池の体積と重量は非常に大きく、重量は一般に16〜30kgです。第二に、鉛蓄電池は一般に400回以内に深い充電と深い放電があり、メモリと耐用年数は約2年です（ほとんどの場合1。5年以内）。また、鉛蓄電池には液体が含まれており、一定期間のバッテリー消費量があります。バッテリーが高温または充電時間が短いことが判明した場合は、液体を追加する必要があります。

リチウム電池の長所と短所

利点：

小型、軽量、鉛蓄電池の総合比較、リチウム電池の容量は鉛蓄電池の2/3、重量は鉛蓄電池の約1/3です。リチウムイオン電池は、同じサイズの鉛蓄電池よりも容量が大きく、重量が減ると電気自動車の電池寿命が約10％長くなります。

リチウム電池は、充電と放電の点で、鉛蓄電池よりも耐久性があります。リチウム電池は、室温で使用すると、電池液の膨張、漏れ、破裂などの事故が発生することなく、48時間連続充電が可能で、容量は95％を超えています。また、専用充電器ですばやく充電・放電できます。深部充電と深部放電は500倍を超え、まだ記憶がなく、平均寿命は基本的に4〜5年で制御されます。

短所：

リチウム電池の製造コストは高く、製造設備の高額な人件費が製造コストの約40％を占め、鉛蓄電池の価格は約3倍です。また、リチウム電池のリサイクル価値は高くなく、中国のリサイクル環境も混沌としている。ほとんどのリチウム電池は、使い切ったときにのみ捨てたり、場所に埋めたりすることができます。

しかし、劣ったリチウム電池、電気自動車では、この種のシール状態はあまり良くなく、湿りやすく、接触不良につながり、その他の理由で安全上のリスクが存在する可能性があります。

鉛蓄電池とリチウム電池の構造と長所と短所を紹介した後、著者は、鉛蓄電池の投資コストが高いか、リチウム電池の投資コストが高いかを確認するために、交換コストの詳細な計算を提供します高い。

2017年8月には、電気自動車8台の相互評価活動を開始しました。バッテリー寿命試験では、ルユアンのカメは平均速度21.49km / h、バッテリー寿命59.2kmを達成しました。そのバッテリー容量は私たちの一般的な60V20Ahであり、モーター出力は800Wです。次に、車のバッテリー容量とモーター出力を比較しました。

鉛蓄電池の寿命：

関連データによると、2015年の北京のサラリーマンの平均片道通勤距離は約19kmでしたが、2017年のこの数字はそれよりはるかに長いだけです。

著者を例にとると、通勤距離は合計で約50kmです。モーター出力800Wの標準的な60V20Ah電気自動車に乗って、30km / hの速度で通勤すると、毎日1サイクルの充電と放電が可能です。

月21営業日、週末・休日が散在する乗車時間、1年以内の電気自動車の充放電サイクル、約300回以上で計算すると、鉛蓄電池の寿命を紹介しました400サイクルの再充電で、このような高周波サイクルの場合、鉛蓄電池の寿命は最大1年半です。

リチウム電池の寿命：

リチウム電池は、通常、携帯電話を例にとると、1〜2年の使用で多くの人と接触しますが、電池の寿命は以前ほど良くありませんが、内で電池を交換することを検討する人はほとんどいません。 2年。

誰もが知っているように、私たちの携帯電話は、バッテリーの電力が20％未満になると警告を発します。ほとんどの人は、この時点で携帯電話を充電することを選択します。ただし、充電と放電の20％から100％までの0.8サイクルの充電と放電しか使用しませんでした。

IPhone4のバッテリー損失

著者は、インターネット上でリチウム電池サイクルの充電と放電の2つの例を見つけました。スクリーンショットは、1420mAhのiPhone4リチウム電池が482サイクルの充電と放電を完了し、1147mAhのバッテリー残量が工場出荷時の容量より20％少ないことを示しています

500サイクルの充電と放電後の異なるセルを備えたリチウムイオン電池の容量損失は、リチウムイオンストームによって測定されました

もう1つは、「リチウム電気ストーム」と呼ばれるマイクロブログからのものです。データを比較して、さまざまな種類のバッテリーを確認します。リチウムバッテリーは、充電サイクルの寿命が500回減衰した後、1つを除いて、残りのバッテリーは80％以上を維持できます。過剰な容量、リチウム鉄リン酸塩をリシェンすることは基本的に減衰なしです。

この論文の要約：

著者のコスト理論には少し欠陥があると言う人もいるかもしれません。著者の推測によると、鉛蓄電池の交換費用は増加しましたが、電気自動車の電池寿命は交換のたびに復活し、リチウム電池の寿命は交換されていませんが、電池容量は継続的に減少しています。バッテリーの寿命は以前ほど良くありません。

そのような声明にも確かな真実がありますが、著者が誰にでも計算したい経済的説明は電気自動車であり、鉛蓄電池とリチウム電池の交換費用は通常の状況で実行できます。

つまり、電気自動車を1年間購入した場合は切り替えることができるので、鉛蓄電池の電気自動車を選択して購入することは、変更を検討しない場合は費用対効果が高く、交換用バッテリーの2年目では、鉛蓄電池の低コストの利点はごくわずかになります。たとえば、3年目に再びバッテリーを交換すると、鉛蓄電池のコストはリチウムバッテリーのコストを大幅に上回ります。