複数の技術ルートを並行して順守-Chaoweiリチウムイオン電池

最近、工業情報化部は「新エネルギー車の普及と応用のための推奨モデル」を発表しました。その中には、三元電気商用バスがないため、カタログに登録されていない車両は、政府の補助金や免税（10％）、優遇政策を享受することができません。紙の三元リチウム電池「サスペンションオーダー」は、急成長する中国の新エネルギー自動車産業に「爆弾」を投資し、リチウム電池の研究開発に関する技術的論争を引き起こし、同時に、リチウム電池の開発に大きな不確実性をもたらしました。業界。さまざまな道路の製造業者の中には、高レベルのルート（外交信任状）を採用しているメーカーもあれば、草の根ルートを採用しているメーカーもあります。

多数の意見チームの中で、チャオウェイグループ研究所の副学部長であり、全国の「千人計画」の専門家であるカーク博士は、記者とのインタビューで、チャオウェイは常に複数の技術ルートと複数の仕様を主張してきたため、製品はバッチ処理されました。市場に出回っているパワーバッテリー製品の中には、メインプッシュリン酸鉄リチウムバッテリーシステムと三元材料システムの両方があります。そのため、三元リチウム電池を一時停止し、チャオウェイの生産計画にはほとんど影響を与えませんでした。

三元リチウム電池の寿命は1マイル以上です

現在、パワーバッテリー業界の2つの陣営として、三元リチウムバッテリーとリン酸鉄リチウムは異なる性能を持っています。三元リチウム電池は、エネルギー密度が高く、充電と放電の速度が速いが、安定性と安全性が低い。リン酸鉄リチウムの技術は比較的成熟しており、安全性能は比較的顕著ですが、エネルギー密度は比較的低くなっています。

国内のパワーバッテリー工業化の初期段階では、技術の成熟度を考慮して、多くの企業がリン酸鉄リチウムバッテリーの大量生産を選択しています。科学技術省は昨年2月に「国家主要研究開発計画新エネルギー車両主要特別実施計画」を発表し、2015年末までに自動車用パワーバッテリーのエネルギー密度を200Wh / kgに到達させることを提案した。 。そこに指定されている指標から、三元リチウム電池は現在、その目標を達成するための最も可能性の高い電池システムです。政府の政策の陽光に包まれた三元リチウム電池産業もまた、「春」の急速な発展をもたらしました。天津中州を含む万向や他の多くの電池会社は風向を逆転させ、多くの資金、設備、人的資源の研究開発に投資し、三元リチウム電池の生産を増やしました。今回は「一時停止命令」が出て、多くの企業に「安全」が打撃を与え、大騒ぎとなり、三元リチウム電池の運命は不安定になりました。

「注文の一時停止」がセキュリティ紛争を引き起こす

工業情報化部は一時的に三元リチウム電池と呼んでおり、リン酸鉄リチウムなどの他の種類のパワー電池は影響を受けませんでした。これは、リン酸鉄リチウムなどの電池が三元材料システムよりも安全であることを意味しますか？

カークは、これは事実ではないと信じています。新エネルギー車の安全性とリチウムイオン電池システムの安全性は、陰極材料そのものだけでなく、リチウムイオン電池の陰極材料システムなど、さまざまな要因に依存すると述べた。深セン五州龍の車両充電と厦門のバス火災の事故は、三元リチウム電池によるものではありません。つまり、モノマー材料の安全性は、パワーバッテリーシステムまたは車両全体の安全性を表すものではありません。

また、中国電気自動車100人会議で、清華大学自動車工学部のOuyang Minggao教授は、中国の新エネルギー車の安全事故の統計結果を報告しました。その結果、事故の主な原因は、衝突による短絡、バッテリーの水の浸入による外部短絡、電気接続障害、バッテリーの過充電、バッテリーの漏れによる外部短絡であることがわかりました。

以前、一部の専門家は、バッテリー材料によって引き起こされる安全性の問題は、新エネルギー車が直面する問題の10％しか占めていなかったが、バッテリー管理システムによって引き起こされる安全性の危険性は40％にも上ると述べた。 「リチウムイオン電池全体の中で、電池管理システムは最も弱いリンクであり、安全上の問題の主な原因でもあります。」 Chaowei Chuangyuan LithiumBatteryのゼネラルマネージャーであるSunYanxianは、バッテリーシステムの短絡に問題がなければ、どの正極材料を使用しても、すべてサポートする必要があると考えています。

リチウム電池の研究開発は、複数の技術ルートに基づく必要があります

三元リチウム電池の「サスペンションオーダー」がチャオウェイにほとんど影響を与えない理由は、主にパワーリチウム電池の開発におけるその非常に合理的なレイアウトによるものです。 「特定の材料に限定されない。リチウム電池の開発は、将来のパワー電池業界の開発動向である複数の技術ルートと並行して行われるべきである。」 Sun Yanxianは、リチウム電池開発に関する独自のアイデアを提案しました。

実際、Chaoweiは早くも2006年に、リチウム電池の研究開発と製造を開始しました。それ以来、リチウムイオン電池の比エネルギーと安全性の重要な問題に取り組んでおり、複数の技術ルートを主張してきました。 10年の降水量、太くて細い髪。 2015年1月、カーク博士が率いる「新エネルギー車両パワーバッテリーシステムイノベーションチーム」が、浙江省の主要なイノベーションチームの最初のバッチとして選ばれました。 2015年3月、ChaoweiGroupの新エネルギー車用リチウムイオン電池の最初のバッチが正式に発売されました。 2015年6月、Chaowei Groupの「2000MWh電気自動車用リチウムイオン電池の自動生産実証プロジェクト」±が浙江省で唯一の電池プロジェクトとして選ばれ、「2015年浙江省ツーインワン深度統合プロジェクト」として選ばれました。 ？±;年間生産額は120億ドルでした。新エネルギー車用リチウムイオン電池の元第2期は順調に進んでおり、総容量が40億ワット時に達する6月に生産を開始する予定です。

「将来、三元リチウム電池が持ち上がるかどうかはわからない。しかし、どのような技術ルートを選んだとしても、使用中のパワーバッテリーの信頼性、安定性、安全性に注意を払う必要があることは知っておく価値がある。 。」 Sun Yanxianは、Chaoweiは国策の方向性に焦点を当てると述べた。リチウム電池の研究開発と製造の過程で、標準化、インテリジェンス、自動化、低コストを完全に実現し、4つの業界を変革およびアップグレードして、超強力リチウム電池業界を新しいエネルギーに変えることができます。業界の領域は、より広い領域を開きます。

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