工業情報化部は、2018年に新エネルギー車の普及と応用のための推奨モデルの8番目のバッチをリリースしました。

2018年8月2日、工業情報化部は、新エネルギー車の普及と応用のための推奨モデルのカタログ（2018年第8バッチ）を発表しました。これには、合計385モデルが含まれます。その中には、51台の新エネルギー乗用車、152台の新エネルギーバス、182台の新エネルギー特殊車両があります。

図1：8番目の推奨カタログにおける新エネルギー車のさまざまなモデルの分布

出典：パワーバッテリーアプリケーションブランチリサーチ

バッテリー中国ネットワークの統計によると、推奨カタログのこのバッチの385モデルには、推奨カタログの7番目のバッチと比較して、71のサポートバッテリー会社が含まれていました。その中で、寧徳時代は90モデルでバッテリーサポートリストの1位にランクされ、全モデルの23％を占めました。続いて北京国年が28モデルをサポートし、7％を占めています。 3つ目はGuoxuanHi-Techで、24モデルをサポートしています。モデルの割合は6％です。サポートモデル数の上位10社のバッテリー会社、モデルをサポートするモデル数の合計は、このバッチの推奨カタログのモデル総数の62％を占め、主流のバッテリー会社のサポートモデルの集中度6番目と7番目のバッチのカタログの68％と69％を比較しました。衰退しています。

図2：新エネルギー車のバッテリー企業トップ10の8番目の推奨リスト

出典：パワーバッテリーアプリケーションブランチリサーチ

リン酸鉄リチウムが新エネルギー乗用車を出て、新エネルギー特殊車両をサポート

新エネルギーモデル385個のうち、リン酸鉄リチウム電池201個、三元電池117個、酸化リチウムマンガン電池32個、燃料電池パッケージ19個、チタン酸リチウム電池6個、多成分リチウム電池3個、リチウムリッチマンガン電池2個、1個リン酸鉄リチウムとスーパーコンデンサー、および4種類のリチウムイオン電池。

このバッチの推奨リストでは、リン酸鉄リチウム電池に新エネルギーの乗用車が装備されていませんが、新エネルギーの特殊車両の割合が増加していることは注目に値します。 2018年の新エネルギー車両補助金政策の技術的要件によると、バッテリーシステムのエネルギー密度は115Wh / kg以上であり、リン酸鉄リチウムバッテリーはよりコストがかかるため、すべてのタイプのバッテリーが標準に達することができます-効果的かつ安全。したがって、新エネルギー特殊車両のバッテリー技術ルートは、リン酸鉄リチウムバッテリーに移行する傾向があります。

図3：新エネルギー車の第8バッチ用のさまざまなタイプのバッテリーのマッチング

出典：パワーバッテリーアプリケーションブランチリサーチ

このカタログのバッチにも明るい点があります。リチウムリッチマンガン電池対応モデルは、推奨カタログで承認されており、LudifangzhouRQ5026XXYEVZ1とJiangsuLudifangzhou New Energy Vehicle Co.、Ltdが製造した新しい2台の純粋な電気バンが提供されています。新しい日のブランド日本（武士）開発株式会社が製造したXRF5032XXYBEVは、バッテリーシステムのエネルギー密度がそれぞれ140.03Wh / kgと151.48Wh / kgに達し、サポートするバッテリー会社はすべて優れた電力でした。

リン酸鉄リチウム電池とスーパーキャパシターを搭載した遼寧ガンフェン特殊車両株式会社製のYishengdaQF6110HEVNGプラグインハイブリッドシティバスもあります。万向A-23システム株式会社と江蘇セットで構成されています。 Shengxingtai New Energy Technology Co.、Ltd。は共同でサポートされています。

バッテリーの全体的なパフォーマンスは、89％を占める120Wh / kgを超えるエネルギー密度によって向上します。

バッテリーシステムのエネルギー密度の観点から、純粋な電気自動車のバッテリーシステムのエネルギー密度は、120 Wh / kg以上で89％です。バッテリーシステムのエネルギー密度は最大165.45Wh / kgです。東風汽車グループ（株）が生産する純風ブランドDFA7000A1F4BEVの純電気自動車です。ヘナンリチウムパワー（株）が提供する三元電池を搭載しています。

以下は、各純粋な電気自動車のバッテリーシステムのエネルギー密度の詳細な分析です。

純粋な電気乗用車に関して、この推奨カタログの47の純粋な電気乗用車のバッテリーシステム密度は、120Wh / kg以上のエネルギー密度の98％です。 2018年の補助金政策における純粋な電気乗用車の技術的要件によると、パワーバッテリーシステムのエネルギー密度は105Wh / kg以上であり、105（両端を含む）-120Wh / kgのモデルは0.6倍の補助金があります。 120（両端を含む）-140Wh。 / kgのモデルは1回、140（両端を含む）-160Wh / kgのモデルは1.1回、160Wh / kg以上のモデルは1.2回の助成を受けています。この推奨カタログのバッチに含まれる純粋な電気乗用車モデルの98％は、1倍以上の対象となります。そのうち、31名が1.1倍、5名が1.2倍の助成を受けることができる。

図4：推奨される純粋な電気乗用車の第8バッチのバッテリーのエネルギー密度分布

出典：パワーバッテリーアプリケーションブランチリサーチ

純粋な電気自動車に関しては、このカタログのバッチにある178モデルの純粋な電気自動車のバッテリーシステムのエネルギー密度はすべて115 wh / kgを超えており、これは2018年の新エネルギー車補助金ポリシーの技術要件に沿ったものです。 。

急速充電純電気バスについては、2018年の補助金方針により、急速充電純電気バスの高速充電率は3Cを上回り、3C〜5C（両端を含む）の高速充電比のモデルが助成されます。 0.8倍; 5C-15C（両端を含む）の間のモデルは1回助成されます。 15C以上のモデルは1.1倍の助成を受けています。この推奨カタログのバッチに含まれる4つの急速充電された純粋な電気バスモデルは、3C-5C（両端を含む）の範囲で3つのモデルの急速充電比と0.8倍の補助金を持っています。 2つのモデルは5Cの速い再充電率を持っています-15C（含む）の間で、あなたは1回の補助金を得ることができます。

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