リン酸鉄リチウム電池と三元リチウム電池の詳細分析

リン酸鉄リチウム電池：アノード材料としてリン酸鉄リチウムを使用するリチウム電池を指します。その特性には、コバルトなどの貴重な元素は含まれていません。原材料価格が安い。蛍光体と鉄は地球上に豊富な資源を持っています。素材の問題はありません。その動作電圧は（3.2 V）中程度です。単位重量（170 mah / g）での大容量、高放電電力、高速充電、長いサイクル寿命、高温および高温環境下での高い安定性。

市場でより一般的なコバルト酸リチウムマンガン酸リチウム電池と比較した利点、リン酸鉄リチウム電池には、少なくとも次の5つの利点があります。安全性が高く、耐用年数が長く、重金属やレアメタルを含まない（低）コスト原材料の、急速充電、広い動作温度範囲をサポートします。

リン酸鉄リチウムの欠点は、タップ密度や圧縮密度が低いなど、性能にいくつかの欠陥があり、リチウムイオン電池のエネルギー密度が低くなります。材料費と電池製造費の準備が高く、電池の歩留まりが低く、一貫性が低い。製品の一貫性が低い。知的財産権。

三元ポリマーリチウム電池：リチウム電池のニッケルコバルトマンガン酸リチウム（Li（NiCoMn）O2）三元カソード材料を使用したアノード材料。清華大学のming-gaoOuyangによると、資料で言及されている「3元」の調査では、正極は3元、陽極はグラファイトで、通常は「3元のパワーバッテリー」です。研究開発での実用化において、3元は一種の正、負はチタン酸リチウム、一般に「チタン酸リチウム」と呼ばれ、その性能は安全性、長寿命、一般的な言い方には属さない「三元材料」 。」

三元リチウム電池のエネルギー密度の利点は高く、サイクル性能は通常のコバルト酸リチウムよりも優れています。現在、配合と完全な構造が段階的に改善されているため、バッテリーの公称電圧は3.7 Vであり、容量はコバルト酸リチウムバッテリーのレベルに達しているか、それを超えています。

三元材料電源リチウム電池の欠点は、主にアルミニウムニッケルとコバルト酸リチウム電池、ニッケルコバルトマンガン酸リチウム電池などです。アルミニウムニッケルとコバルトの高温構造が安定しておらず、高温と安全性の低下につながります。また、pHが高いと、モノマーがガスをビルジしやすくなり、危険が生じ、コストが高くなります。

要点：対照的に、3元のポリマーリチウム電池は確かにリン酸鉄リチウム電池の特性よりも優れていますが、なぜそれがブロックによって開発されているのですか？新エネルギー車の開発の鍵は、モバイルデジタル製品の悩みの種であるバッテリーの開発の鍵でもあります。安全保証の場合、バッテリー技術が増大する消費者の需要をどのように満たすことができるかは、科学技術要員の自動車関連産業だけでなく、すべての分野の科学研究者の追求でもあります

新エネルギー車を買うと言われているのは、少し厄介ですが、ほとんどの消費者が初めて「優遇政策」を覚えているのかもしれません。国内の販売環境では、「環境保護」という長い道のりだけでなく、新エネルギー車が状況を切り開いてくれます。価格と維持費の優位性に関する新エネルギー車は確かに引き付けられており、現在の段階のほとんどは依然として消費者の愛の輸送費を優先しています。

しかし、一部の消費者の足跡は、さまざまな種類の自然発火に関係する新エネルギー車のイベントがいくらになるため、何らかの理由で新エネルギー車の好奇心を一時的に停止する可能性があります。これは、著者が今日この記事を書く理由です。新エネルギー車、エネルギーモジュールのルーツを知らないこと、そして使用の過程で注意を払う必要があることを理解していないことを知っている必要があります、そして実際に側面で時を刻む時限爆弾を購入します。

リン酸鉄リチウム電池：成熟しているが十分ではない

リン酸鉄リチウムの電極材料は、リチウムイオン電池のカソード材料の安全性であり、そのサイクル寿命は2000倍以上に達し、使用する標準充電速度（5時間）は、2000倍のサイクル特性を達成できます。業界が成熟し、技術の限界と価格の下落により、多くのメーカーはさまざまな要因でリン酸鉄リチウム電池の使用を検討するようになっています。新エネルギー車の台頭、いわばリン酸鉄リチウム電池はポイントではありません。

しかし、リン酸鉄リチウム電池には致命的な弱点があります。つまり、この問題を解決するためにナノコーティングとカーボンコーティングを施しても、低温性能が低下します。研究によると、3500 mAhのバッテリーの容量は、-10℃の環境で動作する場合、100回未満の充電および放電サイクルの後、500 mAhまで急激に電力が減衰し、基本は破棄されます。これは、冬の中国の広大な低温にとってより包括的であり、一般教書演説は確かに良いことではありません。

さらに、材料費と製造費の準備が高く、バッテリーバッテリーの歩留まりが低く、一貫性が低く、純粋な電気自動車のバッテリー寿命の多くが重要な理由の公称値に達していないことにもつながります。したがって、米国の新エネルギー車（電気自動車とハイブリッド電気自動車の両方）の多く、または一部の新エネルギー車は安価であるため、さまざまな理由でリン酸鉄リチウム電池を選択することがわかります。リン酸鉄リチウム電池は、いわば新エネルギー自動車の生産現場や販促用として、消えない役割を担っています。

対照的に、三元ポリマーリチウム電池は確かにリン酸鉄リチウム電池の特性よりも優れていますが、なぜそれがブロックによって開発されているのですか？

三元高分子リチウム電池：将来は落ち着きがない

三元ポリマーリチウム電池は、ニッケルコバルトマンガン酸リチウム（Li（NiCoMn）O2）を使用した正しい材料です。リチウム電池の三元正極材料、三元複合カソード材料前駆体製品は、コバルトニッケル塩、塩、マンガン塩を原料として、ニッケルコバルトマンガンの割合で実際に調整する必要に応じてできます。三元リチウム電池のエネルギー密度は大きいですが、セキュリティが疑われることがよくあります。

ある温度分解に達したときに2つの材料が入っていても、下の200度の分解で三元リチウム材料が発生する可能性があり、リン酸鉄リチウム材料は約800度であるという理由がありますか。そして、三元リチウム材料のより強い化学反応は、高温電解質の急速燃焼、連鎖反応の影響下で、酸素を放出する可能性があります。簡単に言うと、発火しやすいリン酸鉄リチウム材料よりも三元リチウム材料です。しかし、バッテリーが完成品になっているのではなく、材料であることに注意することが重要です。

三元リチウム材料はそのようなセキュリティの隠れた危険性があるため、メーカーは事故の方向性を抑えるためにも努力しています。熱分解しやすい三元リチウム材料の特性によると、過充電保護、放電保護（UVP）、過熱保護（OTP）、リンク間の過電流保護（OCP）構成のメーカー（OVP）は、多くのカンフー。したがって、より自然発火は、単に分離するのではなく、このいくつかのリンクでメーカーの機能が適切に機能するかどうかを検討する必要があります。

では、この2種類のバッテリーの現在の使用法はどうですか？データのセットに焦点を当てましょう。昨年11月、リン酸鉄リチウム電池の電気バスの設置容量は最大64.9％、三元リチウム電池の設置容量は27.6％に過ぎませんが、純粋な電気乗用車市場では、三元リチウム電池の設置容量は76％以上です昨年11月に。

三元リチウム電池のエネルギー密度がより優勢であることが、将来の自動車の新エネルギー貯蔵装置のためになるはずであることがわかる。新エネルギー車の普及に関連するセキュリティインシデントはまだ始まったばかりですが、それは良いことです。多くの新エネルギー車関連事業は、市場を掌握し、政策支援という二重の目標を達成し、技術的要件を拡大するために、大量生産はエネルギー部品の繰り返し使用に長期間耐えることができません。車の作業環境は過酷であり、これらの部品を長期間使用すると、安全事故の原因が大幅に増加します。

したがって、中国の産業情報技術省では、電気自動車のc機器部門のチーフプリーストが、リチウムイオン電池の安全性能を評価するために3元バス用の木材の写真を公開したと考えることができます。業界標準を促進するためのポリシーの標準定義。消費者にとってもメーカーにとっても、将来的には非常に前向きな意味を持ちます。したがって、オンラインで一方的に見る必要はありません。三元リチウム電池の安全事故は、材料が危険であるとメッセージを送ることができます。重要なのは、しっかりと制御する方法にあります。

さまざまなタイプの新エネルギーカーバッテリー：統一された要件

これらのバッテリーについて、著者は、新エネルギー車の場合、車両におけるバッテリーの役割について簡単に紹介する必要があると考えています。消費者は純粋な電気自動車を購入しますが、結局のところ、まだ少数派であり、より多くの友人がハイブリッド車を懸念しています。また、ハイブリッド車は、厳密に普通のハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、ハイブリッド車の3種類に分類できます。

子供の頃からの上記3種類のカーバッテリー容量の配置は、普通のハイブリッド車<プラグインハイブリッド車の増加プログラム以下のハイブリッド車でした。通常のハイブリッド非充電式バッテリー、状態の開始と抑制に使用されるバッテリー。プラグインハイブリッドカーバッテリーは、ハイブリッドカーバッテリーに基づいて通常の大容量で充電可能であり、速度と燃費が向上しています。そして、モーターパワーハイブリッドエンジンを駆動するために使用されるプログラムを増やし、純粋な電気自動車に傾倒させます。

現段階のメインの3つのハイブリッドモデルそれぞれの長所と短所は、通常のハイブリッドとプラグインハイブリッドにあります。 3種類のハイブリッド特性がバッテリー寿命と作業環境に共通しているという理由だけで、ハイブリッド車のどのモデルを購入するか、消費者はバッテリー材料、環境の使用、最高の作業などの関連パラメーターにもっと注意を払う必要があります同時に、メーカーは設計プロセスにおいて、バッテリーの品質と関連するセキュリティ設定を厳密に管理し、高効率の使用の安全性を確保する必要があります。

新エネルギー車の開発の鍵は、従来の内燃エンジン車に匹敵する経験を使用するか、それを超えて使用するか、同時に購入とアフターセールスのリンクで、より良い利点があるかどうかです。私の意見では、新エネルギー車の開発の鍵は、モバイルデジタル製品の悩みの種であるバッテリーの開発の鍵でもあります。安全保証の場合、バッテリー技術が増大する消費者の需要をどのように満たすことができるかは、科学技術要員の自動車関連産業だけでなく、すべての分野の科学研究者の追求でもあります。

リン酸鉄リチウム電池

8つの大きな利点

セキュリティのパフォーマンスを向上させるため

P-固体Oキーのリン酸鉄リチウム結晶は、高温や過充電でも分解が難しく、コバルト酸リチウム構造の崩壊熱や強力な酸化物質が気に入らないため、安全性が高くなります。鍼実験や短絡実験の実施により、少数のサンプルで燃焼現象が見られたが、爆発は発生せず、高電圧充電の放電電圧を大幅に超える数倍の過充電実験では、爆発物があることが判明したとの報告があります。 。それでも、一般的な液体電解質コバルト酸リチウム電池よりも過充電の安全性が大幅に向上しています。

生活の向上

リン酸鉄リチウム電池とは、リチウムイオン電池のアノード材料としてリン酸鉄リチウムを使用することを指します。

鉛蓄電池のライフサイクル寿命は約300倍、最高は500倍と長い

リン酸鉄リチウム電池、リン酸鉄リチウムパワー電池は、サイクル寿命が2000倍以上に達し、標準の充電速度（5時間）で2000倍に達することができます。鉛蓄電池の品質は「新品半年、半年、メンテナンス、メンテナンス、半年」で、最長で1〜1。5年ですが、リン酸鉄リチウム電池は同じ条件で使用され、理論寿命は7〜8年になります。総合的に考えると、鉛蓄電池の理論上の価格性能比は4倍以上。大電流放電は2Cの急速充電と放電電流のように大きくなる可能性があり、特別な充電器の下では、1.5 Cでバッテリーを40分充電でき、始動電流は最大2 Cで、鉛蓄電池が性能です。

高温性能は良好です

リン酸鉄リチウムは350℃から500℃に達することができ、電気ピークとコバルト酸リチウムマンガン酸リチウムは約200℃でのみ動作します。広い動作温度範囲（20c --- + 75c）は、リン酸鉄リチウムは、約200℃でのみ350℃から500℃の加熱ピークのリチウムコバルトとリチウムマンガンの酸と酸に達することができます。

大容量

通常のバッテリー（鉛蓄電池など）よりも容量が大きい5 ah ah-1000（モノマー）

メモリー効果なし

充電式電池は、仕事をしないようにいっぱいになることが多く、容量が定格容量値よりも急激に低下します。この現象をメモリー効果と呼びます。ニッケル水素電池、ニッケルカドミウム電池、リン酸鉄リチウム電池などのメモリにはこの現象はなく、どのような状態であっても、充電量が増えると使用できるので、最初に充電する必要はありません。

軽量

リン酸鉄リチウム電池の容量の同じ仕様は、鉛蓄電池の3分の2のサイズであり、重量は鉛蓄電池の3分の1です。

環境を守ること

バッテリーは一般に重金属とレアメタル（レアメタルのニッケル水素バッテリー）を含まないと見なされ、無毒（SGS認証による）、汚染なし、ヨーロッパのRoHSに準拠、完全にグリーンバッテリーの認証です。そのため、リチウム電池は、主に環境への配慮から業界で支持されており、第10回5年間の国家ハイテク開発計画で「863」に記載された電池は、国家の主要な支援となり、プロジェクトの開発を促進しています。中国がWTOに加盟することで、中国の電動自転車の輸出は急速に増加し、ヨーロッパと米国への電動自転車の汚染からバッテリーを装備するよう求められました。

しかし専門家によると、主に非標準の製造プロセスとリサイクルにおいて、環境汚染によって引き起こされる鉛蓄電池。同様に、リチウム電池は新エネルギー産業に属していますが、重金属汚染の問題を回避することはできません。鉛、ヒ素、カドミウム、水銀、クロムなどの金属材料加工では、粉塵や水に放出される可能性があります。バッテリー自体は化学物質の一種であるため、2種類の汚染が発生する可能性があります。1つは廃棄物汚染の製造エンジニアリングプロセスであり、2はバッテリー汚染後に廃棄されます。

リン酸鉄リチウム電池にも欠点があります。たとえば、タップ密度が小さい、コバルト酸リチウムや他のリチウムイオン電池よりもリン酸鉄リチウム電池の容量などのアノード材料が少ないなど、低温性能が劣ります。マイクロセルの面での利点。また、パワーバッテリー、リン酸鉄リチウムバッテリー、その他のバッテリーに使用する場合は、バッテリーの一貫性の問題に直面する必要があります。

パワーバッテリーのコントラスト

現在、パワータイプのリチウムイオン電池のカソード材料で最も有望な用途は、基本的に、リチウムマンガン酸（LiMn2O4）、リン酸鉄リチウム（LiFePO4）、ニッケルコバルトマンガン酸リチウム（Li（Ni、Co、Mn）O2）の3成分材料です。ニッケルコバルトマンガン酸リチウムコバルト三元材料は、資源が不足し、ニッケルとコバルトが高価格変動で大きくなるため、一般に、パワータイプのリチウムイオン電池の主流で電気自動車になるのは難しいと考えられていますが、缶とスピネルリチウムマンガン酸が一定の範囲で混合されています。

業界アプリケーション

コーティングされたカーボンフォイルは、リチウム電気業界の技術革新と業界のプロモーションをもたらします

リチウム電気製品の性能を向上させ、放電率を向上させます[1]

国内の電池メーカーの電池性能に対する要求は日々高まっており、一般に国内の新エネルギー電池材料である導電性材料および導電性コーティングのアルミホイル/銅ホイルによって認識されています。

その利点は次のとおりです。電池材料の処理では、多くの場合、高いレートの充電と放電のパフォーマンスが良好で、比容量が大きくなりますが、サイクルの安定性は低く、減衰は理由のために深刻に待機し、あきらめることを選択する必要があります。

製品アプリケーション、バッテリーパックのチャーターでゴルフ

製品アプリケーション、バッテリーパックのチャーターでゴルフ

これは魔法のコーティングであり、新しい時代にバッテリーの性能を向上させるでしょう。

導電性コーティングは、ナノ導電性グラファイトコーティング粒子などを分散させることで優れています。優れた静的導電性を提供でき、保護エネルギー吸収層の層です。また、優れたカバー保護性能を提供できます。耐水性と耐溶剤性のコーティングは、アルミニウム、銅、ステンレス鋼、アルミニウム、チタンプレートに使用できます。

リチウムイオン電池の性能にコーティングされたカーボンコーティングと次のプロモーション

1.動的抵抗が増加する過程で、バッテリーの内部抵抗、充電および放電サイクルの抑制を減らします。

2.バッテリーパックの一貫性を改善し、バッテリーパックのコストを削減します。

3.接着剤の活物質と流体の収集を改善し、ポールピースの製造コストを削減します。

4.分極を減らし、レート性能を改善し、加熱効果を減らします。

5.電解液が流体の腐食を引き起こすのを防ぐため。

6.包括的な要素であり、バッテリーの寿命を延ばします。

7.コーティングの厚さ：従来のシングル1〜3ミクロンの厚さ。

近年の日本と韓国では、合弁会社である新神戸のトヨタとパナソニックのEVエネルギーなど、パワータイプのリチウムイオン電池のアノード材料として、ニッケルコバルトマンガン酸リチウムマンガン酸リチウム三元材料の改良と主な開発が行われています。モーター、NEC、日立、SONY、三洋、サムスン、LGなど。A123システム、ヴァランスなどのリン酸鉄リチウムパワータイプリチウムイオン電池のアノード材料の主な開発ですが、PHEVとEVの主要な自動車メーカーはマンガンベースパワータイプのリチウムイオン電池カソード材料システムの選択であり、マンガン酸リチウム材料の検討分野ではA123社が主に他国との協力を採用していると言われています。ダイムラーとフレンチサフトの提携、ドイツのフォルクスワーゲン、日本の三洋協力協定などの電気自動車を開発。現在、ゲルのフォルクスワーゲン多くのフランスのルノーは、政府の支援を受けて、パワータイプのリチウムイオン電池の開発と製造を行っています。

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