電気自動車のリチウムイオン電池が壊れているかどうかを判断する方法

まず、リチウム電池が36 V、10Ahであることを確認します。 20Ahである必要があります。

リチウム電池の問題の特定は、専門機関が特定する必要があるため、面倒です。自分でチェックするのは正確ではなく、工場を説得することもできませんでした。

提案：1）充電時の電圧を測定するのに役立つ電気技師を見つけてください。41vを超える可能性があります。2）リチウム電気がプール電圧を使い果たして再度測定するには、約30.5 Vである必要があります。3）記録的な走行距離4 ）電流の場合、基準は10aです。

データ偏差が大きい場合は、リチウム電池である必要があります

あなたは市場で電気ストーブワイヤーを購入することができます、電流と時間（時間）に従ってバッテリーの放電電流を測定するために放電するバッテリーへのシリーズはバッテリー容量の積です。あなたへの小さな店はバッテリーを買うためにすべてを何千元も費やす必要はありません、テストされたデータの容量について電気ストーブワイヤーを使うことはニーズを満たすことができます。

上記の13.0Vの単一電圧では、グループバッテリー開回路電圧差は0.05 V以下です。通常の状況では、全電気開回路電圧は0.03 Vです。バッテリーテストの放電の過程で、各バッテリーを記録します。電圧、わずか10.5 Vの終わりでの放電、電圧差の最後のプロセスの放電は、0.3V以内に制御する必要があります。

1つの方法は、重量のバランスをとることです。重量が不十分な場合は、10ah4だけで角を切ることが疑われます。 1 kg、12 ah、4.3 kg、14 ah 4. 5 kg、17 ah、6。3kg、20 ah、6。8kg。

完全に充電された後、25℃±2℃の環境条件の温度で10 ahバッテリー、セクション5.0で1〜5時間放置します。10.50Vの単一バッテリー電圧への電流放電、放電時間は120分以上でなければなりません。

完全に充電された後、25℃プラスマイナス2℃の環境条件の温度で12 ahバッテリー、セクション5.0で1〜5時間放置します。10.50Vの単一バッテリー電圧への電流放電、放電時間は135分以上でなければなりません。

完全に充電された後、25℃±2℃の環境条件の温度で14 ahバッテリー、セクション5.0で1〜5時間放置します。10.50Vの単一バッテリー電圧への電流放電、放電時間は150分以上でなければなりません。

単一の電圧を検出するには、単一の検出器に6つのペンを挿入し、次に6つの内部に挿入し、テストボタンを押して、7つのテーブル読み取り値の変化を観察します。電圧降下は他よりも大きく、対応する格子が損傷していることを示しています。手動オープンシェルを修理するためのバッテリー。

あなたは十分ではありません、そして電圧の量は3つの部分が同じでなければなりません、そしてあなたが本当に他のツールを持っていないなら、すべては正常です：電気がなくなるとき、後輪に車のオーバーヘッド（測定目的）、バッテリーウェアハウスを開き、車を始動します（オーバーヘッド、バブルではなく歩く車、アイドル状態）、同時に、バッテリー電圧はマルチメーターで測定されます。これは12vバッテリーよりも大幅に少ないか、明らかに他のバッテリーよりも低かったことを意味します。3つがすべて同じで、正常であり、バッテリーが壊れていると確信している場合は、バッテリーの放電が不完全です、電気量の後にいくつかのトイレを置く必要があります

あなたは十分ではありません、そして電圧の量は3つの部分が同じでなければなりません、そしてあなたが本当に他のツールを持っていないなら、すべては正常です：電気がなくなるとき、後輪に車のオーバーヘッド（測定目的）、バッテリーウェアハウスを開き、車を始動します（オーバーヘッド、バブルではなく歩く車、アイドル状態）、同時に、バッテリー電圧はマルチメーターで測定されます。これは12vバッテリーよりも大幅に少ないか、明らかに他のバッテリーよりも低かったことを意味します。3つがすべて同じで、正常であり、バッテリーが壊れていると確信している場合は、バッテリーの放電が不完全です、あなたは電気量の後にいくつかのトイレを置くべきです、

電気自動車のバッテリーの切断に対応するために、高速放電メーター（クロス）は、それぞれ単一のバッテリーテストごとに放電テストバッテリーとも呼ばれます。テスト結果の判断によると、電気自動車のバッテリーはそのうちの1つ、または全体の損傷です。高速放電計（放電フォークとも呼ばれます）と判定方法を併用することで、同封の仕様でバッテリー放電フォークの良さを確認できます。

製品ライフサイクルの電気自動車用バッテリーは、暴露試験環境がさまざまな環境要因に直面しており、加速老化の環境影響下で長期間バッテリー製品につながり、通常の使用サイクルでバッテリーを生成し、特に過酷な状況で故障します温度と湿度の環境では、バッテリーは環境の影響により元の機能が変更されたり、設計の充放電特性が変化したりして、交通の安全につながる可能性があります。

電気自動車の充電に関する注意：

1、回路が誤動作すると、ワイヤを接続するネットワーク、および火災を引き起こしやすい。

2、車の電気回路を変更する、大容量バッテリーを交換する、ワイヤーの過負荷、短絡などを引き起こしやすい。

3、劣った充電器を購入するか、元のバッテリー充電器と一致しない、電気的故障を引き起こしやすい;

4、老朽化したセルは、異なる容量のバッテリーの混合物を使用し続け、火災を引き起こしやすい。

5、電気WeiDang、クッション、ランプ、ポリマー材料で作られたランタンは、燃焼速度、材料、および大量の有毒な煙を生成します。

6、電気自動車の販売、ランダムなラインとバッテリーを組み立てるためのソーホーの生産条件、および不合理な組み立てプロセス、品質管理の欠如を持っていないものもあります。

以下の確認方法により、以下の問題がない場合は正常です。

まず、外観から気球、漏れ、やけどなどの異常の有無を確認できます。バッテリーの故障が直感的な方法で判断できない場合は、開回路電圧テストとバッテリー容量のコンピューターテストが必要です。コンピューターを使う必要があります。開回路電圧テストとバッテリー容量のコンピューターテストが必要なバッテリーは、異常電圧バッテリー、過放電バッテリー、放電時間異常バッテリー、加熱充電式バッテリーなどに分けられます。

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