BYDの電池素材レイアウトの簡単な紹介

目論見書の更新からわずか20日後の今週の金曜日、中国証券監督管理委員会のウェブサイトは、寧徳時代が4月4日に上場されることを発表しました。当然のことながら、パワーバッテリー分野のユニコーンは資本市場に参入しようとしています。 。

わずか1日後、BYDのリチウム電池部門の副ゼネラルマネージャーであるXi Shenは、2018年のパールリバーデルタフューチャーオートモーティブサプライチェーンイノベーションフォーラムで、BYDのパワーバッテリーの事業売却が加速していると述べました。分割は2018年末または2019年初頭までに完了する予定です。2022年から2023年まで、BYDのパワーバッテリー会社も個別に上場されます。

「姿勢の調整」は、XiShenの演説の中心的なテーマです。これは、2018年の初めからのBYDの戦略的調整の一般的な方向性でもあります。サプライチェーン、テクノロジー、市場のいずれにおいても、BYDは以前のクローズドモードを打ち破り、外の世界をより積極的に受け入れています。

3月21日、BYDの王伝福会長が保定を訪問し、魏建順が個人的に受け取った。王伝福の訪問の主な目的の1つは、長城汽車にパワーバッテリーを販売することであると推測されています。

この種の推測は、一方では万里の長城のポイントがないため、新エネルギー車の製品ラインがまだ不十分であるため、ギャップを埋めるために新エネルギー車が緊急に必要であるという考慮に基づいていますが、新エネルギー車両には多数のパワーバッテリーパックが必要であり、主要メーカーはすでに注文でいっぱいです。万里の長城はBMW MINI新エネルギーと契約を結び、パワーバッテリーサプライヤーの選択にも直面しています。

一方、2017年半ばには、パワーバッテリーモジュールが新エネルギー車市場全体に供給されました。この変更は、BYDが元の垂直統合運用モードを破ったことの始まりと見なされていました。 BYDの公開されている容量情報の観点から、BYDは外部に容量を供給することができます。

パワーバッテリーの開放は、BYDが外界を受け入れることの始まりに過ぎません。ハイテクリチウム電池は、他の部品と外界との協力も進んでいることを知りました。

3月28日、北京でBeiqi New Energy-BYD AutoPartsExhibitionのテーマ技術交流会が開催されました。交換会議では、2つのチームが、パワーバッテリー、モーター電子制御、パワートレイン、自動車用電子機器、コンポーネント、ボディアクセサリー、新エネルギー車のシャーシのコアテクノロジーと主要コンポーネントについて詳細な交換を行いました。

Gaogong Lithiumは、Beiqi New Energyの上級副社長、Chen Shanghua、Franco Bellillo、BYD AutomotiveElectronicsのゼネラルマネージャーであるLuoZhongliang、およびPowertrainDivisionの副ゼネラルマネージャーであるPanShiyiが交換に参加したことを知らされました。

このような注目度の高いドッキングはこれまでにないため、これがBYDのオープン戦略の実際の動きです。

情報筋によると、今年の2月、BAICグループのXu Heyi会長が個人的にチームを率いて、BYDを訪問し、協力の方向性について高い合意に達し、積極的に交流を推進した。

GGIIの分析によると、パワーバッテリーの分野でのサポートの可能性は大きくないが、他の3つのパワー製品、スマートカーエレクトロニクスなどでは、BYDとBeiqi NewEnergyが緊密に協力する可能性が非常に高い。

さらに、BYDの内部関係者は、BYDがオープンプラットフォーム戦略をさらに実装するために、今年、グローバルな自動車開発者会議を開く可能性があることも明らかにしました。

「垂直的イノベーションからそのような大きな開放性まで、BYDは開放するために率先して取り組む必要があります。これはすでにBYD内のコンセンサスです」とインサイダーは述べています。

タイムノードの遅れにもかかわらず、BYDの戦略的調整は業界のトレンドを正確に踏襲しました。日本のホンダと他の日本の自動車会社によって設立された協力同盟であろうと、BMWダイムラーであろうと、国際的な観点から、自動車会社の深い協力による旅行事業の合併は、実際に競争力を強化するための現実的な道となっています。電化の文脈。

ただし、国際的な自動車会社の協力と比較して、BYDと万里の長城およびBAICの間の協力はサプライチェーンレベルでのみ行われていることは注目に値します。今後、国内の自動車会社と自動車会社との連携をさらに深めていく必要があります。 。

今週のリチウム電池業界の主要なイベントを見てください。

1、電池会社Q1は昨年同期より良い

多くのハイパワーバッテリー会社は、ハイテクリチウムバッテリーに、同社のパワーバッテリーの注文の伸びは2018年の第1四半期に昨年の同時期よりも良いと述べました。昨年の第4四半期から電池会社もフル生産しており、不足している。同時に、第1四半期に顧客が注文したことを示すパワーバッテリー上場企業も多数あり、これは昨年の同時期よりも明らかに良好です。

ハイテクリチウム電池は、2018年1月から3月まで、GuoxuanGaokeとJianghuai、Beiqi NewEnergyとDayunAuto、WatermaとHubei Xinchufeng、OrientalSeikoとBeiqiNew Energy、その他のパワーバッテリーとOEM、合計78,000セットの電力に注目していますバッテリーシステムの購入契約が締結されており、他のパワーバッテリーの購入注文は後で展開される予定です。

業界関係者によると、今年の第1四半期のパワーバッテリー業界の全体的な状況は、昨年の同時期よりも良好です。その主な理由は、第1四半期の新エネルギー車市場の大規模な成長がパワーバッテリーの需要の伸びにつながったためです。 OEMは、2018年の補助金政策の移行期間が終了する前に在庫を一掃し、可能な限り多くの補助金を得るために、昨年最も売れたモデルのバッテリーを販売することを望んでいます。

データによると、2018年1月から2月の新エネルギー乗用車、新エネルギー乗用車、新エネルギー特殊車の生産と販売は、昨年と比べてさまざまな程度で増加しています。なかでも新エネルギー乗用車が依然として市場成長の主力であり、A00級ミニカーが売上高の最大の割合を占めており、現在のパワーバッテリーラッシュの主力となっています。

この見解を突く「A00クラスのモデルは、昨年の同時期よりもタイドバッテリー企業の第1四半期をよりよくつかむ」

2018年2月またはNCM811量産の最初の年になります

データは、市場で成熟した18650パワーバッテリーが532のカソード材料を使用し、バッテリー容量が2.5AHであり、811のカソード材料容量が2.75AHに達する可能性があることを示しています。 WHカソード材料811ユニットの使用コストは0.39元ですが、WHカソード材料532ユニットの使用コストは0.414元で、コストは6％削減されます。

全体として、811個のシングルセルを使用したカソード材料の重量は9％減少し、対応するセパレーター、電解質、および銅箔のコストも削減されました。保守的な原則に基づいて、810が採用された後、ユニットのユニットコストは7％削減されます。 PACKを考慮した後、統合ユニットWHのコストは約8％です。

811の大規模なアプリケーションは、カソード材料企業にとっても大きなプラスであることに言及する価値があります。現在、532の価格は23万元、811の価格は26万元です。現在の市場状況では、532の処理コストを50万元/トン、811の処理コストを10,000元/トンとすると、532の粗利益率は15％、811の粗利益率は27％に達し、ほぼ2倍になります。 。

明らかに、NCM811の大規模なアプリケーションは、自動車会社、パワーバッテリー会社、およびカソード材料会社にとって双方にメリットのある状況です。市場の需要と合わせて、2018年はNCM811の量産の最初の年になると予想されます。

この見方を突く「NCM622ダイレクト811パワーバッテリーのコストを6％-8％削減」

3.パワーバッテリーの4つの主要材料の値下げスペース

「コスト削減」は、今年のパワーバッテリーが直面する最も重要な問題の1つです。さまざまなリンクを含む、コストを削減する多くの方法があります。これは、材料サプライヤーと交渉し、より低コストの材料に切り替えるための重要な方法です。

現在、アノード、カソード、ダイアフラム、電解質の4つの主要材料は、それぞれパワーバッテリーのコストの約40％、20％、8％、10％を占めており、コストの約80％を占めています。これらの4つの主要材料のコストを削減する能力は、パワーバッテリーにとって非常に重要です。

ハイテクリチウム電池は、供給、技術、市場の需要から、2018年の4つの主要材料の落下スペースを分析および判断しました。

このビューを突いて、パワーバッテリーの4つの主要な材料の値下げスペースを計算します。

4、カード位置技術ライフドア6主要な国際自動車エンタープライズパワーバッテリーレイアウト

新エネルギー車のコアコンポーネントとして、現在のパワーバッテリーは依然として総車両コストの40％〜50％を占めています。これは、全体的なコスト、パフォーマンス品質、さらには車両全体の安定した生産にとって非常に重要です（Modle3を参照）。 ）。したがって、新エネルギー車市場に変化をもたらすことに関心のある国際的な主流車にとって、パワーバッテリーはしっかりと手に入れなければなりません。

対応するレイアウトを見つけることは難しくありません。現在の国際的な自動車エンタープライズレイアウトパワーバッテリーには、2つの主要な特徴があります。

第一に、レイアウトは技術レベルに集中しており、イニシアチブを強化することが急務です。 BMWのR＆Dセンター、GM /ホンダとBMW /トヨタが共同で燃料電池を開発するなど、より多くの自動車会社がこの資金を使ってR＆Dセンターを設立し、バッテリーの共同研究開発を強化することを選択しています。実際、テスラに加えて、パワーバッテリー工場を建設するために実際に巨額の投資をすることはめったにありません。

第二に、技術的予備力は、リチウム電池、燃料電池、全固体電池を中心に、多様な傾向を示しています。 BMWはこの典型的な例です。過去20年間、BMWは燃料電池だけでなく、鉛酸、Na-S、ZEBRA、ニッケル水素、リチウムイオンを含むほぼすべてのタイプの二次電池で広範な実験を行ってきましたが、最終的に準備されている新エネルギー車打ち上げのためにまだ電気自動車と燃料電池によって支配されています。

リチウムイオン研究所（GGII）のハイテク研究所の分析によると、国際的な自動車会社によるパワーバッテリーのレイアウトの深化に伴い、業界における「中国、日本、韓国」の現状はまた変化します。

この見解を「カード技術ライフゲートにおける6つの国際自動車会社のパワーバッテリーレイアウト」に突き刺す

5. 6つのリチウムイオンフィルム会社のパフォーマンスから、2018年のボーナスはどこにありますか？

ダイヤフラム価格の下落は取り返しのつかないものになっていますが、4つのリチウム電池の主要材料の配当を過小評価してはならないことを認識しておく必要があります。

ハイテクリチウム電池の在庫上海恩傑、Xingyuan材料、Shengli Precision（蘇州Jieli）、Zhangzhou Mingzhu、Yuntianhua（Numi Technology）、Sinoma Technology 6上場企業のリチウム電池の性能は、2017年に両方のダイビングの過去の総利益の価格で見つかりました、多くのダイアフラム会社がDiaoyutaiに座って、市場の配当を享受しました。

基本的に、これらのダイアフラム企業の成長の一般的な理由は、補助金政策が2017年に低下し、エネルギー密度が直接関連していることです。三元電池の需要が急増し、多くの主流のリン酸鉄リチウム電池会社でさえレイアウトを発表しました。

2018年も、新エネルギー車市場の主流の需要は三元電源バッテリーであると予想されます。これは間違いなくダイヤフラム会社にとって朗報です。ただし、2017年の上記6社のダイヤフラム企業の業績によると、すべての企業がカップを共有できるわけではありません。

6、サプライチェーンツアー調査南シナ戦争

業界で最も影響力のあるブランド活動の1つとして、高産業用リチウム電池のサプライチェーンのリサーチツアーが7回目のセッションに達しました。今年のツアーは中国南部の駅を出発点とし、4地域の30以上の都市をカバーし、中国の50以上の主流のバッテリー企業を訪問するのに2か月かかると予想されています。足跡をたどって産業の発展を測定し、フィールド訪問を通じて産業の鼓動を感じてください。

今週、研究チームは、Zhenhua、Chuangming、Zhuoneng、Tuobang New Energy、Zhuhai Guangyu、およびその他の中国南部のリチウム電池会社を訪問しました。

この見解を突く「LGに対してChuangming大量生産3350mAhバッテリー国内ハイエンド18650」

この見方を突く「電力貯蔵エネルギーマルチラインと鎮華新エネルギー「微調整」18650市場戦略」

7、25GWh瀘州基地を建設するためのスターヘン電源

3月28日、安徽省漳州市で、Xingheng Power Supply Co.、Ltd。の粛順近代工業団地プロジェクトの調印式が行われました。ハイテクリチウム電池は、Xingheng Power Susie Modern IndustrialParkのプロジェクトが約700Muの面積をカバーし、計画された総投資額は100億元であると通知されました。

プロジェクトの第1段階は30億元を投資し、2019年の第2四半期に完了して生産を開始します。容量は年末までに6GWhになります。プロジェクトの第2フェーズは2020年末までに完了する予定です。完了後、13GWhの電力リチウム電池生産能力を備えた12の生産ラインがあり、プロジェクトの建設は2022年に完了し、完成した生産能力は25GWhに達する。

この見解を突く「電力リチウム市場のスピードアップのための25GWh瀘州基地Xingheng電力準備の構築」

XinghengPowerの会長であるXiaoFengは、2018年から2022年まで、新エネルギー車市場は補助金の完全な撤回期間を経るだろうとGaogongLithiumに語った。軽自動車市場は、リチウム電気自動車の急速な発展を経験するでしょう。この時点で、Xinghengは、60万セットの50度電気自動車バッテリーと3000万セットの1 kWh小型リチウム電池の容量供給に備えるために、ジョ州基地の建設に主導権を握ることを選択しました。

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