バッテリーカーバッテリーをどのように作動させますか？電気なしで電気自動車のバッテリーをどのように作動させますか？

液電池や液量不良の電池を使用しない場合は、完全に充電する必要があります。そうしないと、電解イオン中のバッテリーが不可逆的な化学反応を起こし、バッテリーを損傷する可能性があります。

放電と再充電は化学反応プロセスであり、バッテリーの良し悪しは化学反応に完全に関係しているかどうかに関係しています。イオンの一部が不安定なため、バッテリーの長期保管、降水時の駐車！硫酸塩害！良いバッテリープレートはまた、電気を節約することではなく、電気的損傷を埋めることではありません。これは長い間修理できますが、修理後、元の8をバッテリーのストレージ容量に確保します。

もう1つの損傷は、バッテリーの放電です。スピードを上げすぎる、たとえば、丘が急すぎたり、大きすぎたりします。この時までにバッテリーは長時間大電流放電し、損傷しやすいです。ダメージはアキレス腱からプレートオフです！大電流の化学反応が速すぎるため、電解液中に水がガスを形成し、プレートがフラッシュします。これは私たちの足洗浄装置で、次の多くの足が洗浄されました！このダメージの軟化はプレートと呼ばれます！これは修復できません。変更するだけです。

あなたの状況は最初のものです。解決策は、2つの接点の充電ポートが短時間で応答することです。時間制御なので、すぐに！フラッシュファイアを恐れないでください...一般的に金属を使用して、触れてください。次に、赤いライトが充電できる場合は、充電器を接続します。

2番目の方法は、充電電圧を改善することです。あなたはプロの見積もりではありませんでしたこの種の機器は...だからこれで...充電できますが、この時点ではバッテリーはスリープ状態なのであまり電力を節約できません...充電して、電灯をつけて、もう一度充電してください！今回はすべて実行して再度実行します。バッテリー容量はいくらですか。

電気自動車は一般的にバルブ制御式の密閉型メンテナンスフリー鉛蓄電池を使用しており、特別な要件なしに初めて使用する場合、それ以上はアクティブではありません。バッテリーは、消費電力の状況に応じて充電する必要があるかどうかを判断する限り、消耗する前に比較的完全になっています。

以下の方法を参照してください。

電力を100％使用すると、充電時間は通常8〜10時間、12時間以内になります（バッテリー寿命への影響はあります）。もちろん、毎回、使用した電力の使用を推奨するわけではなく、一般的な推奨電力消費量です。約70％の充電で、充電時間は通常6〜8時間です。

あなたが短いストロークであるならば、以下に提案されます

毎日の消費電力は10％で、週に1回充電できます。

毎日20％の消費電力で、一度に3日間バッテリーを充電できます。

毎日30％の消費電力で、一度に2日間充電できます。

毎日40％以上の電力消費量は、充電時間の制御下で、通常約6時間で1日1回充電できます。

バッテリー式電気自動車を紛失した後、自動車の充電器は元のベルトを使用できなくなる可能性があります。

マルチメーターによるバッテリー電圧は、充電器の適切な電圧に応じて、何ボルトかを確認できますか？

2、3か月後に置いた48 vの車など、現時点で充電できるのは29 v、オプションの36 v充電器のみで、緑色のライトが点灯した後は泥のサブバンド充電です。

今回は充電できますが、必ずしも（充電器）をすべて満たす必要はありません。最初は5〜6時間で、次に低電圧充填に乗ることができるので、2〜3回繰り返すと節約できます。

たとえば、48 vのバッテリーの保管時間は長すぎて、わずか12ボルトで、最初に24 vの充電器を使用して充電し、次に36 v、48vをゆっくりと充電します。

最初にバッテリー液を補い、次に低電流（1 a）定電流の遅い充填を補完するために、大電流を使用しないでください。そうしないと爆発を引き起こしやすくなり、結果は深刻になります。 1年以上時間を取っておく場合は、使用しない方がよいことをお勧めします。

大電流充電を使用し、大きな硫酸鉛結晶を作成して、溶解するための負の摩耗を生成します。

実験によると、硫化物を除去する効果は一時的なものであり、水分損失の増加につながり、硫化物プレートの軟化の問題を除去する過程にあり、バッテリーの寿命に深刻な損傷を与え、使いにくいことがわかっています。

負のパルス

この方法の原理は30年以上の歴史があり、負のパルスを結合するために充電の過程にあり、バッテリーの温度上昇を減らす機能がありますが、修復効果を「硬化」させることは明らかではなく、修復率は20です％は、現在より多く使用されており、製品を排除するためのものであり、多くの場合、約1300〜1600元の価格です。

界面活性剤の添加

化学的方法により、硫酸鉛の結晶化を排除し、コストが高くなり、バッテリーの内部抵抗が増加するだけでなく、電解液の元の構造が変更され、修復された寿命が短くなり、修復率は約45％になります。

高周波パルス

パルス波で小さな硫酸鉛結晶を結晶に戻すことにより、電気化学的な高可逆硫酸鉛、充放電化学反応により、通常の修復率で約60％に参加できます。負のパルス効果は良好です。しかし、修理時間が長く、10時間、あるいは1週間もかかるため、効率が低く、深刻な「硬化」バッテリー修理は良くありませんが、技術は単純であり、現在多くのメーカーが使用しています、市場価格は約2000元です。

複合共鳴パルス

合理的な制御により、パルスの前縁を修復し、パルス充電高調波と共鳴の硫酸鉛結晶化を使用し、修復プロセス中にバッテリーの硫化物を排除します。この方法は、バッテリーを高効率で修理でき、バッテリーへの損傷はほとんどありません。環境への鉛蓄電池の汚染を大幅に削減し、電池の寿命を延ばし、莫大なコストを削減できるため、幅広い展望があります。欠点は、機器技術が複雑であり、高コスト、パルスフロント制御、およびより高い共振技術要件があることです。市場価格は2200〜2200元の約-4（4つの独立した充電）、8500-15000元の-20（20の独立したバッテリーの充電と放電）です。

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