電気自動車のバッテリー寿命はどれくらいですか？

「この電気自動車はどれくらい速く走れるの？」 「この電気自動車、バッテリーを数年交換し、数万ドルを交換しますか？」新エネルギー車の平均的なユーザーと販売が最も多く尋ねられます。基本的にこれらの3つの問題は、どれだけ速く、どれだけ走るかが良い解決策であり、基本的に数周走ることが推定できます。そしてバッテリー寿命、しかし単に車が知ることができるテストではありません。従来のガソリン車の消耗部品であるバッテリーの平均寿命は約3年で、到着時に交換する必要があることは、車のメンテナンスの経験が少ない人なら誰でも知っています。小型車のバッテリーは数百ドル、電気自動車では数百キログラムのバッテリーが必要です。高くないですか？お金を節約するために数年のハードワークの後、バッテリーを交換するだけでは十分ではありません！似たような見方をしている人はかなり多く、リファレンスバッテリーアクセサリーの平均寿命にはある程度の真実があるようです。それで、噂のように電気自動車のバッテリーは本当に耐えられないのでしょうか？主流のバッテリーの種類から始めましょう。

まず、パワーバッテリーの分類

現在自動車に使用されているパワーバッテリーは、鉛蓄電池、リチウム電池、ニッケル水素電池に大別されます。その中で、ニッケル水素電池はトヨタの非プラグインハイブリッド車でのみ使用されており、独立した電源としては適していません。鉛蓄電池は、主に「老人」としても知られる低速電気自動車に使用されています。リチウム電池は、最も広く使用されている電気自動車のパワーバッテリーです。リチウム電池は、材料によってさまざまな種類に分類されます。現在、成熟した用途は主に三元リチウム電池とリン酸鉄リチウム電池です。市場でリチウム電池を使用しているモデルは、基本的にこの2種類の電池です。

第二に、鉛酸は犬のベルトを必要とするかもしれません、ニッケル水素はトヨタだけのカーニバルですリチウム電池は王様です！

鉛蓄電池から始めましょう。実は一般車のバッテリーで、複数ストリング/パラレルの後に直接電源として使用されます。このタイプのバッテリーは、放電電流が小さく（結果として、通常「車は強くない」と言われます）、モデルは高速で動作せず、最速は約60 km、寿命も比較的短く、サイクル3年程度の交換が必要です。利点は、製造しきい値が低く、価格が安く、保護回路と等化回路の要件が低く、基本的にハンドワークショップを製造できることです。短所、低速、低電力、短寿命.....国の要件を満たす新エネルギー車は鉛蓄電池を使用していません。しかし、そのような電池が人々の心に残した印象の多くは、リチウム電池に直接移されています。

電気自動車のバッテリーはどのくらい持ちますか？これが最も簡単な答えです。 2つのリチウムイオン電池も異なる「気性」を持っています。三元リチウム電池について話させてください。より代表的な車両には、テスラ、Beiqi E200EV、Jianghuai IEV5、Chery eQなどがあり、同じ体積と重量で高エネルギー密度、大体積を特徴としています。優れたバッテリーの一貫性と成熟した生産技術。このタイプのバッテリーでは、理論上のサイクル寿命は約1500倍です。実際の使用では、完全な充放電サイクルは800回以上であり、制御バッテリーの放電は25％〜75％の状態であり、実際の使用は1200回以上に達する可能性があります。ここを見て、800回、1回の充電で1回、3年未満では動かないと言うつもりですか？ここでは、完全ループの概念について説明します。バッテリーが完全に充電されてから出され、サイクルを数えることを指します。毎日100％から75％を使用し、それを埋めると、4日が完全なサイクルになり、寿命は10年に達する可能性があります。典型的な三元リチウム電池電気自動車が200キロメートル走行する場合、実際のサイクルは1サイクルで180キロメートル、800サイクルで144,000キロメートルも移動できます。これは通常の減衰であり、120,000キロメートルに圧力はかかりません。 1日60キロの頻度で10年間使用できます。浅い充電に注意してバッテリーを維持すると、1200サイクル、150,000キロメートルは基本的にファミリーカーの寿命をカバーします。つまり、バッテリーと車の寿命は同じであり、バッテリーを交換する必要はありません。サイクル全体。

バッテリーの寿命は車と同じで、サイクル全体でバッテリーを交換する必要はありません。

リン酸鉄リチウム電池について話しましょう。代表的なモデルは、BYD Qin、BYD Tang、BYD E6、Tengshi、JianghuaiIEV4です。このタイプのバッテリーの特徴は、2000サイクル以上に達する可能性がある長いサイクル寿命です。充放電率が高い、つまり、充放電電流が大きくなる可能性があります。安全性は良好で、高温での曲げや穴あけも問題ありません。欠点は、エネルギー密度が低く、同じバッテリー寿命でより多くのバッテリーを使用する必要があり、それに応じて重量とコストが増加することです。一貫性が悪く、より良いバッテリー管理システムが必要です。低温減衰はより明白であり、容量は0°Cで左右に10％減少し、容量は-20度で約30％減少します。

純粋な電気自動車には2000サイクルで十分です。バッテリー寿命が70キロしかない秦でも、2000サイクルで秦チュンディアンの14万キロ走行をサポートできます。ガソリン使用の走行距離を考えると、車全体の寿命をカバーすることは問題ありません。

第三に、問題がある場合はどうなりますか？

車が完成していないと思っている友達がいるかもしれませんが、寿命内にバッテリーに問題が発生した場合はどうすればよいですか？修理には費用がかかりますか？まず第一に、州は現在、新エネルギー車の主要コンポーネント（バッテリー、電気制御、モーター）が5年または100,000キロメートル以上の保証を提供し、2016年以降は8年または120,000キロメートル以上の保証を提供することを要求しています。保証。この期間中、修理は完全に無料であり、一部のメーカーは、BYD、バッテリー寿命保証など、これよりも長い保証期間を提供しています。それでは、保険に加入した後、バッテリーが故障した場合はどうすればよいですか？バッテリーパックを交換する必要がありますか？本当に交換する必要がありますが、バッテリー全体を交換する必要がないので、コストは何万人もの人の心ではありません。対応する1つまたは複数の故障したバッテリーを交換するだけです。単一のバッテリーのコストはわずか数百ドルです。労働時間に関しては、燃料トラックのメンテナンスよりも1、2千ドル安いはずです。この時点で、電気自動車の使用中にバッテリーの交換コストが高くなる心配をなくすことができます。自分に合った新エネルギー車を自信を持って選べます。新エネルギー車がもたらすさまざまな体験を楽しむことができるプロセス全体を通して、バッテリーに追加の費用を支払う必要はありません。

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