Mar 08, 2019 ページビュー:418
新エネルギー車に使用されるパワーリチウム電池は、携帯電話やコンピューターの従来のリチウム電池とは異なり、バッテリーの総出力と連続出力能力に対する高い要件があります。新エネルギー車メーカーが適切なリチウム電池をどのように選択するかによって、車両自体の性能が大きく左右されます。電気自動車用のリチウム電池を比較して選択する方法を知っていますか?次の記事で具体的に紹介します。
電気自動車用リチウム電池の種類の比較と選択
リチウム電池の主な原材料は、カソード材料、セパレーター、電解質、アノード材料の4つです。リチウム電池は一般に、さまざまな正極材料に従って国際的に分類されています。
パフォーマンスバトル:マンガン酸リチウムVSリン酸鉄リチウム
非電力リチウム電池のカソード材料は通常コバルト酸リチウムであり、電力リチウム電池のカソード材料は、マンガン酸リチウムとリン酸鉄リチウムの2つの主要な派閥に分けられます。日本のメーカーが主にマンガン酸リチウムを担当しており、いくつかの酸化マンガンリチウム電池が導入されています。日産リーフなどの電気自動車は、アメリカと中国のメーカーがリン酸鉄リチウムに熱心ですが、A123はリン酸鉄リチウムの大手メーカーです。
リン酸鉄リチウムは非常に優れた性能を発揮します。正極材料としてのリン酸鉄リチウムのエネルギー密度は、マンガン酸リチウム(LiMn2O4:100 mAh / g、0.400 kWh /kgV。SLiFePO4:150 mAh / g、0.495 kWh / kg)のエネルギー密度よりも高く、さまざまな正極で材料の内部抵抗が非常に小さいため、バッテリーの耐用年数が長く、充電および放電中の発熱が少なく、安全性が高くなっています。
ただし、工業的成熟度、コスト、および一貫性の点で、マンガン酸リチウムはリン酸鉄リチウムよりもはるかに優れています。電気自動車用のリチウム電池は数十または数百の電池で接続されているため、一貫性の要件は非常に高く、リン酸鉄リチウムで達成するのは最も困難です。
カソード材料の戦い:力は強く、業界の上流と下流の環境は楽観的ではありません
ベルギーのユミコアは、年間売上高が100億米ドルの大企業です。その主な生産拠点は韓国にあります。 2010年には、韓国のLG化学とサムスンSDIの需要の高まりから恩恵を受けました。ユミコアは、日本の日亜化学工業を抜いて世界最大のリチウム電池カソード材料になりました。大廠は30%以上の市場シェアを持っています。ただし、リチウム電池のカソード材料の利益は、ユミコアの総収益の10%未満を占めています。
日亜化学工業は世界最大のLEDメーカーです。 2010年以前は、20%を超える市場シェアを持つ世界最大のリチウム電池カソード材料メーカーでした。リチウム電池のカソード材料は多種多様であるため、多くのメーカー、特に日本のメーカー、戸田工業、AGCSEIMI、SEIDO、田中化学研究所、JFE鉱業、三菱化学、日東電工、三菱鉱業、住友大阪セメント( SUMITOMOOSAKACEMENT)日本の化学工業など、日本のメーカーがカソード材料の市場の約50%を占めています。
中国のメーカーは主にDangshengTechnology(300073、株)、Shanshan、Ruixiang、Jinhe、CITIC Guoan(000839、株)Meng Guoli、Bamo technology、11%の市場シェアです。電気自動車メーカーBYD(002594、共有)のリン酸鉄リチウムは天津ストランドから購入したことを指摘しておく必要があります。カソード材料を製造できるリチウム電池メーカーは、通常、日本のメーカーのみです。
多種多様、選び方
今日では、ほとんどすべての主要な自動車メーカーが、成熟度の高いマンガン酸リチウムを選択しています。リン酸鉄リチウムの最高のA123でさえ、GMシボレーからマンガン酸リチウム工場のLG化学に授与されています。自動車メーカー全体がリン酸鉄リチウムメーカーの実験を行うことはありません。車両のリコールが頻繁に発生する現在の状況では、自動車メーカー全体が非常に慎重です。
ただし、マンガン酸リチウム電池にもかかわらず、技術的な成熟度はわずか5年です。今日のリチウム電池製品は「オールインクルーシブ」と言えます。さまざまな正および負の材料、セパレーター、電解質が次々と出現しています。メーカーは特定のリチウム電池を選択しています。その際、入札用バッテリーの実際のコスト性能に応じて選択する必要があります。バッテリーメーカーにとって、バッテリーの安全性、一貫性、容量を改善することが重要です。現在の原材料市場では、電池市場が好調であり、やみくもに価格が上昇しても生き残れないという制約があります。
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