三元リチウムとリン酸鉄リチウムのどちらが強いですか？

新エネルギー車への国内補助金は減少し始めていますが、インフラストラクチャの段階的な強化とオプションモデルの増加により、消費者は新エネルギー車の人気を受け入れることができました。電気自動車の動力源として、バッテリーの寿命、充電、放電など、電気自動車のすべての用途も、バッテリーの性能と密接に関連しています。

現在、家庭用電池は主に2つの派閥に分かれており、正極材料の違いによりリン酸鉄リチウムと三元材料に分かれています。どちらも二次電池ですが、充電と放電を繰り返し使用できますが、材質の違いにより性能に大きな違いがあり、最終的には使用に反映されます。

三元材料またはリン酸鉄リチウム

リン酸鉄リチウム電池とは、正極材料としてリン酸鉄リチウムを使用したリチウムイオン電池のことです。このタイプのバッテリーは、貴金属元素（コバルトなど）がないという特徴があります。実際の使用では、リン酸鉄リチウム電池には、高温耐性、強力な安全性と安定性、低価格、優れたサイクル性能という利点があります。

三元材料リチウム電池とは、コバルト酸リチウムを正極材料として、グラファイトを負極材料として使用するリチウム電池を指します。リン酸鉄リチウムとは異なり、三元リチウム電池の電圧プラットフォームは非常に高いため、同じ容量または重量で三元リチウム電池の比エネルギーと比電力が大きくなります。さらに、三元リチウム電池は、大充電と低温耐性の点でも大きな利点があります。

単一のバッテリー、誰が良いか、誰が悪いかなどはありません。シーンの実際の使用に適用されたばかりの三元リチウム電池は、リン酸鉄リチウム電池よりも現在および将来の家庭用電気自動車に適しています。

三元材料バッテリーは乗用車により適しています

より良い低温放電性能

中国は広大な領土と複雑な気候を持っています。最北端の3つの北東部の州から最南端の海南島への気温の変化は非常に豊かです。北京を例にとると、電気自動車の主な市場として、北京の夏の最高気温は約40°Cですが、冬は基本的に約16°C以下です。このような温度範囲は、より優れた低温性能を有する三元リチウム電池に明らかに適している。高温耐性に重点を置いたリン酸鉄リチウム電池は、北京の冬にはやや弱いようです。

「相対25°C容量」とは、25°Cでの放電容量に対するさまざまな温度条件での放電容量の比率を指します。この値は、さまざまな温度条件でのバッテリーのバッテリー寿命の減衰を正確に反映でき、100％に近くなります。 、セルのパフォーマンスが向上します。

上図から、2種類の電池は55℃の高温で放電し、25℃の常温で25℃の常温で放電し、ほとんど差がないことがわかります。放電容量。ただし、マイナス20°Cでは、三元リチウム電池はリン酸鉄リチウム電池と比較して明らかな利点があります。

より高いエネルギー密度

国内の三元材料である18650円筒形電池の大手企業であるBAK電池から提供された情報によると、18650電池のエネルギー密度は232Wh / kgに達し、さらに293Wh / kgに増加します。対照的に、国内の主流のリン酸鉄リチウム電池のエネルギー密度はわずか約150Wh / kgであり、国内の電池業界の専門家によると、今後数年間でリン酸鉄リチウム電池のエネルギー密度は300Wh / kgに達する可能性があります。 。

巨大な電気バスとは異なり、家庭用電気自動車にとって宇宙は常に最初のものです。エネルギー密度の低いリン酸鉄リチウム電池は、車内の占有スペースが少なくなり、品質が高いため、使用中の電池寿命にも大きな影響を与えます。相対的に言えば、エネルギー密度の高い三元リチウム電池は、重量の問題を解決しながら、ファミリーカーのスペースも節約します。

より効率的な充電

バッテリーの寿命に加えて、充電も電気自動車の実際の使用の重要な部分であり、三元リチウムバッテリーは、充電効率の点でリン酸鉄リチウムバッテリーよりも非常に大きな利点があります。

現在、市場でより一般的な充電方法は、定電流および定電圧充電です。一般に、充電開始時は定電流充電が使用されており、このときの電流が大きく、充電効率が比較的高くなっています。電圧が特定の値に達すると、電流は定電圧充電に減少します。これにより、バッテリーがより完全に充電される可能性があります。このプロセスでは、総バッテリー容量に対する定電流充電容量の比率は、定電流比率と呼ばれます。これは、充電中のバッテリーのグループの充電効率を測定する際の重要な数値です。通常、高電力への定電流フェーズの割合が大きいほど、バッテリーの充電効率が高いことを示しています。

表から、三元リチウム電池とリン酸鉄リチウム電池を10℃以下で充電した場合、定電流比に大きな違いはないことがわかります。 10℃以上で充電すると、リン酸鉄リチウム電池の定電流比が急激に低下し、充電効率が急激に低下します。

サイクル寿命が保証されています

ファミリーカーの場合、三元材料とリン酸鉄リチウムパワーバッテリーの定格サイクル寿命は、実際のユーザーの使用習慣をはるかに超えているため、耐用年数を完全に保証することができます。

BAKバッテリーの現在の大容量18650バッテリーを例にとると、1000回の充電および放電サイクルの後でも、バッテリー容量は90％を超えたままになります。

著者は電気自動車の所有者でもあるため、1か月以上冬の寒さは最も寒いだけです。暖かい空気を頻繁にオンにすると、2日と1回の充電に達する可能性があり、残りの時間は基本的に3〜4日です。年間平均3日で充電するとすると、1年間の充電には約6回、1000回のサイクル寿命は約8年かかります。これは基本的に、中国の消費者の現在の平均変化サイクルを上回っています。

安全な材料とプロセス

従来の内燃機関車の最も有害な部分は、巨大なエネルギーを含む燃料です。ガソリンのような爆発性の低い液体燃料は、漏れると簡単に大きな安全上の問題を引き起こす可能性があります。

新エネルギー車のパワーバッテリーは、完璧なバッテリー管理システム（BMS）によって監視されており、各バッテリーは事故を防ぐために最も正確な制御を行うことができます。

例として、BAK18650バッテリー製品を取り上げます。シングルセルプロセスでは、Bickは、電解質の分解によって引き起こされる安全性の問題を防ぐために、正極と負極に保護添加剤と反応性添加剤を配置することを選択します。同時に、セラミックダイヤフラムやネガティブセラミックコーティングなどの安全保護対策が追加され、根本原因から事故を制御します。さらに、BAK小型円筒形18650バッテリーグループモードは、各バッテリー間の十分な安全距離を維持し、単一のバッテリーの事故が他のバッテリーに影響を与えないようにします。

三元材料は将来の方向性です

電気自動車の分野では、米国のテスラは常に多くの国内自動車会社のベンチマークとなっています。新エネルギー車を開発する伝統的な自動車会社の強さに関して言えば、BMWi3の発売は教科書のモデルになりました。興味深いことに、両方の車がパワーバッテリーとして三元リチウムバッテリーを選択しました。国内市場とは対照的に、Jianghuai、BYD、Beiqiなどの多くの自動車メーカーも、3成分リチウム電池を元のリン酸鉄リチウム電池に交換し始めています。

テクノロジーは、良いか悪いかに関係なく、適切か不適切かだけがあります。国内外の自動車会社がバッテリータイプの選択の「組み合わせ」を持っているのは偶然ではありません。近い将来、電気自動車のバッテリー市場は再編されると考えられています。三元リチウム電池は、その低温耐性、高エネルギー密度、高充電効率、良好なサイクル寿命、および強化された安全性によっても特徴付けられ、新しい市場でも確固たる地位を築くでしょう。

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