新エネルギー車のバッテリーはどのくらい持ちますか？

電気自動車の充電コストは従来の燃料車よりも安いですが、電気自動車自体の価格が高く、バッテリーの寿命が比較的短いため、バッテリーの交換コストは莫大な費用になります。バッテリーの修理とメンテナンスは、人気のある電気自動車の「ブロッカー」になっています。電気自動車の場合、バッテリーの寿命範囲が広いほど利便性が高くなり、航続距離が広いほど充電頻度が低くなります。

ただし、電気自動車の寿命はモーターによって決まります。駆動モーターが異なり、コストも大きく異なります。 DCブラシモーターを使用する場合、車両の電源をモーターに直接供給することができ、モーターはサイリスタコントローラーチョッパーモードによって制御されます。

バッテリー寿命には「乾式保管寿命」と「湿式保管寿命」があります。これらの2つの概念は、バッテリーの実際の寿命ではなく、バッテリーの自己放電のサイズのみを対象としています。バッテリーの真の寿命は、バッテリーが実際に使用されるまでにかかる時間の長さです。

バッテリーの場合、バッテリーの寿命は、公称容量の特性であり、作業時間（および放電率のサイズ）が与えられます。

二次電池の場合、電池の寿命は充電と放電のサイクル寿命を指し、2つの寿命に濡れます。

充電と放電のサイクル寿命は、二次電池の性能の重要な指標です。充電と放電の対象となるのはループ（またはサイクル）と呼ばれます。特定の充電と放電のシステムでは、バッテリーの許容サイクル数が2次バッテリーの充電と放電のサイクル寿命と呼ばれる前に、バッテリー容量が指定された値に低下しました。充電と放電のサイクル寿命が長いほど、バッテリーのパフォーマンスは向上します。現在一般的に使用されている二次電池では、ニッケルカドミウム電池の充放電サイクル寿命は500〜800倍、鉛蓄電池は200〜500倍、リチウムイオン電池は600〜1000倍、亜鉛銀電池は非常に短く、約100倍程度です。 。

二次電池の充電と放電のサークルの寿命と、深さ、温度、充電と放電の形式などの放電条件。 「放電深度」とは、定格容量に対するバッテリー解放パーセンテージの容量を指します。放電の深さ（浅い放電）を減らすと、二次電池の充電と放電サイクルの寿命を大幅に延ばすことができます。

湿った貯蔵寿命は、二次電池の性能を測定するための重要なパラメータの1つです。これは、電解液バッテリーの充電および放電サイクルに参加した後、充放電サイクル寿命の終了時間まで開始することを指します（ウェットオンタイムでのバッテリー放電の充電および放電サイクルのプロセスを含む）。ウェットシェルフの寿命が長いほど、優れています。バッテリーの性能。現在一般的に使用されている電池では、耐用年数が濡れているニッケルカドミウム電池は2〜3年、鉛蓄電池は3〜5年、リチウムイオン電池は5〜8年、亜鉛銀電池、最短は約1年です。

また、バッテリーの性能は、低温性能、過充電耐性、安全性能などです。

近年、中国での新エネルギー車の販売台数は爆発的に増加しており、保証期間を超えたパワーバッテリーの台数も増加傾向にあります。 BYDを含む現在市場に出回っている新エネルギー車は、新しいエネルギーフリーモデルのバッテリー保証期間を超えても、バッテリー保証期間に達しています。例としてBYD秦を取り上げます。現在、工場は「車両全体の6年または150,000 kmの保証とバッテリーコアの寿命保証」を提供していますが、SAIC RoeweE50は車両全体の3年と100,000kmの保証を提供しています。また、バッテリーなどのコアコンポーネントに対して5年間の100,000キロメートルの保証を提供します。また、Beiqiは、E150evバッテリーに対して5年間の無制限のキロメートルの取り組みを提供しています。

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