三元リチウム電池と固体リチウム電池の効果は何ですか？

1.三元リチウム電池：技術は成熟しており、市場の主なトレンドになっています。

製品の成熟度に関しては、テスラモデルシリーズモデルは画期的なものです。 Model3はまもなくスケール販売を行う予定であり、これは3成分リチウムパワーバッテリーの実現可能性を証明しています。 Model3は新しい21700バッテリーを使用しています。外観の18650バッテリーと比較して、エネルギー密度は20％増加し、単一バッテリー容量は3〜4.8 Ahで、35％の急激な増加です。現在の三元リチウムパワーバッテリーが主流の製品になっていることは間違いありません。

2、固体リチウム電池：技術的可能性は、将来的に主流の製品になると予想されます

技術的な観点からの可能性として、三元リチウム電池のエネルギー密度の増加は比較的困難であり、すべての固体リチウム電池のエネルギー密度の増加は、理論的にはより実現可能です。固体リチウム電池電圧プラットフォームの上昇であり、固体電解質は有機電解質よりも一般的であり、広い電位窓であり、電池のエネルギー密度をさらに高めるのに役立ちます2。固体電解質はリチウムデンドライトの成長を遮断できます。宇宙技術のより高いエネルギー密度を備えた新しいリチウムイオン電池のためのアプリケーションシステムは、基礎を築きました。 3つはすべて固体リチウム電池のエネルギー密度が約400wh / Kgで、現在の推定最大電位値は900 wh / Kgであり、100％以上の改善の余地があります。将来的には、固体リチウム電池が主流の製品となるでしょう。

3、固体リチウム電池：高いセキュリティ、車両の火災率を大幅に減らすことができます

近年、国内外で新エネルギー車の自然発火事故が多発しており、新エネルギー車の利用がますます注目されています。主な理由は、パワーバッテリー（主に）三元リチウム問題にあり、電気的安全性、機能安全性、化学的安全性、機械的安全性制御の三元リチウム電池はまだ強制されていません。一般に、三元リチウム電池電解質の可燃性で爆発性の液体は、「熱暴走」を引き起こしやすい長期使用の過程で、リチウムデンドライトの成長を充電および放電する過程で、ダイヤフラムを貫通しやすく、バッテリーの短絡は、潜在的な安全上の問題を引き起こします。しかし、すべての固体リチウム電池は高いセキュリティを備えており、固体電解質は不燃性、非腐食性、非揮発性、漏れがないだけでなく、リチウムデンドライトの現象を克服し、すべての固体リチウム電池車の自然発火確率が大幅に低下します。

上記の製品、技術、安全性などを包括的に、すべての固体リチウム電池は、セキュリティと技術の可能性の使用において絶対的な優位性を持っていますが、製品の成熟度、市場浸透における三元リチウム電気にはかなりの利点があります。まとめると、三元リチウム電気を使用する電流は、最も賢明な選択の純粋な電気自動車です。しかし、金属リチウムの安定性の低さの問題を解決した後、すべての固体リチウム電池が完成すると、代替製品は強力な力になるか、パワーバッテリー業界のパターンを覆します。

4、高エネルギーパワーバッテリーの開発パターンの予想

上で述べたように、国の政策ガイダンスは非常に明確で、新しいタイプの高エネルギー密度リチウムイオンパワーバッテリーの開発を強力にサポートしており、対応する政策と規制があります。主に3つの側面で表示されます。1つは2017年6月にリリースされ、二重積分政策の国家省であり、バッテリー品質を低下させる高エネルギー密度と数百キロメートルの低消費電力により、Yは1.2ポイントを獲得できます。補助金政策、2番目は昨年末であり、高いエネルギー密度（乗用車のバッテリーエネルギー密度> 120 wh / Kg）を強調し、1.1〜1.2倍の補助金を得ることができます。新エネルギー車のカタログに3台の補助金を入力する必要があります。乗用車の3成分リチウム電気自動車が継続的な上昇を占め、6モデルのこのバッチが70％以上を占め、高エネルギー密度バッテリーの開発を促進しています。

しかし、国内の新エネルギー自動車への応用は好調であるものの、個人向けの純粋な電気乗用車は依然として「レンジ不安」の影響を受けており、大規模な応用は行われていません。市場のブレークスルーの民間需要とパワーバッテリーのエネルギー密度の要件を満たすことはさらに改善されており、これは三元リチウムパワーバッテリーとソリッドステートリチウムパワーバッテリーのみが2020年の目標を達成する可能性があります。これは、国内のパワーバッテリー技術の新しいパターンを引き起こします。

CATL.CATL事業自体に代表される最初のカテゴリーである最先端の技術は、すでに3成分リチウム電気沈殿技術を備えており、その製品は、「多くの厳しい選択と重大な結果が予想される」期間中に、カソード材料としてシリコンカーボンを使用します。 350 wh / kgを達成するために、固体リチウム電池（リチウム硫黄電池、ポリマー電池）で同時にCATLは、設計と製造などの画期的な成果を達成しました。CATLは325 mAhのポリマー電池の容量を持ち、高温サイクル性能は良好です。テクノロジーが先導し、事前にレイアウトして、促進するための新しいテクノロジーを適用する企業が圧倒的な高さを占めるようにします。

2番目のカテゴリに続いて、ポーチのハイテクであるLishenに代表されるテクノロジー。ヒンハイテク、リシェン企業は財団などの強力な市場を有し、三元リチウム電池技術の高エネルギー密度で研究開発を加速しています。ポーチハイテク三元リチウム電気技術の科学技術省のウェブサイトなど画期的な出来事は、「電池材料用の高ニッケルアノード+シリコンベースのアノード、実験室の電池エネルギー密度レベル281 wh / kgです。しかし、そのような企業は基本的に固体リチウム電池技術の予備をほとんどまたはまったく含まないか、スピードアップします。サムスンジャパン研究所、Sakti3（米国）との企業である清王朝の陶器エネルギーには、合弁会社の協力などの固体リチウム電池技術企業があります。

第三に、BYDなどの技術変革は、さようならのために普遍的です。 BYD、ユニバーサル、その他の企業、そのコア製品であるリン酸鉄リチウム電池のエネルギー密度の上昇スペースは限られており、リン酸鉄リチウム電池の影響を徐々に減らし、三元リチウム電池技術ルートの変革を加速します。その中で、ユニバーサルのリン酸鉄リチウム製品のA123Systemsエネルギー密度は140 wh / kgに達し、BYDは2018年に三元リチウム電池のエネルギー密度が240 wh / kg、2020年に300 wh / kgに達すると計画しています。開発支援、強い技術的な匂いの感覚を持っている、またはQingdaoと一緒にエネルギー協力を強化し、国の電池研究機関や他の科学研究機関は、すべてのソリッドステートパワー電池の研究開発をスピードアップします。

要約すると、リン酸鉄リチウムの技術ルートが置き換えられ、三元リチウム電池技術が主流になり、将来の固体リチウム電池または新しいリチウムイオン電池技術が徐々に三元リチウムに取って代わります。

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