バッテリーカーのバッテリーはどのような素材でできていますか？

鉛蓄電池、ニッケル・カドミウム・ニッケル水素電池、リチウムイオン電池

鉛蓄電池は、主にバルブ制御のメンテナンスフリー電池とゲル電池です。

主な機能は、低価格、成熟した技術、安定したパフォーマンスです。

主な問題は、エネルギーが低く、体積が大きく、質量が大きく、サイクル寿命が短いことです。同時に、廃電池の残留酸と金属鉛の二次汚染問題があります。

ニッケル水素電池（ニッケルカドミウム電池は、環境へのカドミウム汚染のために徐々に排除されているため、説明しません）。容量が大きく、メモリー効果がなく、製造材料の環境汚染が少ないです。人々はそれらを環境に優しい電池と呼んでいました。新興バッテリーファミリーの新人は急速に成長しています。ただし、ニッケル水素電池も軟膏のフライです。つまり、水素を吸収する合金材料は、ニッケルカドミウムニッケルカドミウムのカドミウムcdよりもはるかに高価であり、ニッケル材料は安価ではありません。したがって、ニッケル水素電池の重要な研究テーマの1つは、材料費の削減であり、その難しさも大きい。

リチウムイオン二次電池は、ニッケル水素（ni-mh）電池に続く最新世代の二次電池です。その質量比エネルギーは、ニッケル水素電池の1.5〜2倍です。高い動作電圧（3.6v）、安全性、サイクル寿命を備えています。メモリー効果が長くなく、動作温度範囲が-20〜60°Cに達するという利点があります。リチウムイオン電池は、リチウム電池の高電圧と大容量の主な利点を維持するだけでなく、長いサイクル寿命と優れた安全性能という優れた特性も備えています。

リチウム電池電気自動車は、リチウム電池電気自動車であり、リチウムイオン電池を搭載した電気自動車です。近年、従来の内燃機関車に起因する環境問題や石油資源の不足により、人々は新エネルギー車に投資するようになりました。純粋な電気自動車は、ゼロエミッションを達成できるため、電気自動車の重要な開発方向になっています。リチウムイオン電池は、その優れた性能により、新世代の電気自動車にとって理想的な電源となっています。

リチウムイオン電池の従来の構造は、グラファイトアノード、リチウムイオン金属酸化物からなるカソード、および電解質（有機溶媒が溶解されたリチウム塩溶液）を含む。最も一般的なリチウムイオン電池は、アノードとして炭素を使用し、電解質としてヘキサフルオロリン酸リチウム溶液をエチレンカーボネートとジメチルカーボネートで溶解し、カソードとしてリチウムマンガンオキシドを使用します。軽くて強い、比エネルギー、モノマー電圧は約3.7Vです。

リチウムイオン電池は、ニッケル水素電池と比較して、動作電圧が比較的高く、比エネルギーが大きく、ニッケル水素電池の3倍です。リチウムイオン電池は、サイズが小さく、軽量で、サイクル寿命が長く、自己放電率が低く、メモリー効果や汚染がありません。リチウムイオン電池は電極の組み合わせが多いため、電池の個々の性能指標の値の範囲が広く、性能には一定の違いがあります。

リチウムイオン電池は、リチウムイオン電池とリチウムポリマー電池の2種類に分類できます。リチウムイオン電池の陰極材料は、主にコバルト酸リチウム、酸化リチウムニッケル、酸化リチウムマンガン、リン酸鉄リチウムなどであり、陽極材料は、主に黒鉛、チタン酸リチウムなどである。

リチウムイオン電池は、軽量、大容量、高出力、無公害という特徴があり、さまざまな分野で広く使用されています。その研究と生産は大きな進歩を遂げました。リチウムイオン電池は電気自動車の電源として使用されており、電気自動車の開発において新たなトレンドとなっています。

リチウムイオン電池技術の進歩と新興の主要市場（電気自動車）への応用は、世界的な研究開発ブームを刺激しており、リチウムイオン電池は電気自動車と新エネルギーの分野で重要な位置を占めるに違いありません。現在、電気自動車では、広く使用されているリチウムイオン電池は、熱安定性と安全性に優れ、比較的安価なリン酸鉄リチウム電池です。これらの要因により、リン酸鉄リチウム電池は小型電気自動車やPHEVパワー電池の最初の選択肢となっています。しかし、リチウムイオン電池では、リン酸リチウム電池の比エネルギー、比電力、動作電圧が比較的低く、コバルト酸リチウム電池とマンガン酸リチウム電池は、大規模な純粋な電気自動車の用途に有利です。

しかし、リチウム電池電気自動車の普及には、主にリチウムイオン電池の安全性、サイクル寿命、コスト、動作温度、材料供給などのリチウム電池の性能制限のために、いくつかの問題もあります。

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