パワーバッテリーの安全性能はどうですか？

電気自動車の「心臓部」として、パワーバッテリーの進歩は今日の電気自動車を作り上げており、それはまた将来の電気自動車の市場化のペースを決定します。 2018年、パワーバッテリー業界は急速な発展の道を歩み始めました。新しいバッテリー技術の継続的な成熟に伴い、パワーバッテリーの安全性が徐々に注目を集めています。

5月、米国フロリダ州のテスラModelSがコンクリートの壁にぶつかり、すぐに発火し、2人の高校生が死亡し、もう1人の高校生が負傷しました。同月、スイスのスイステスラ車で事故が発生し、バッテリーが発火し、ドライバーがその場で死亡した…継続的な事故により、電気自動車のバッテリーの安全性が再び頂点に達した。風、そしてまた電気自動車を購入することをいとわない消費者に疑問を投げかけました。 ：電気自動車、安全ですか？

テストするパワーバッテリーの安全性

有名ブランドの携帯電話のバッテリーの爆発のニュースは長い間続いていますが、それでも多くの人々に長引く恐怖を残しています。最近の電気自動車の火災事故はさらに衝撃的です。電気自動車は、省エネ、環境保護、高コスト性能の恩恵を受けて、誰もが安心して大きなバッテリーに座ることができるのでしょうか。

「国内のパワーバッテリー生産の全体的な技術レベルは、まだ外国の高度なレベルからは程遠いです。」中国品質認証センターのエンジニアであるWangZhan氏は、近年、家庭用電池の数が急速に増加し、新しい技術と新しいルートが際限なく出現していると述べましたが、メーカーは一般的に大きくありません。大きな技術力には改善の余地があります。現在のシステムでは、市場のしきい値は比較的低く、一部の小規模メーカーはまだ標準化された品質保証システムを確立していません。 「ほとんどの企業は、生産プロセスで半自動と自動の生産設備を組み合わせて使用しており、製品の品質は不安定であり、容量と安全性の点で改善の余地があります。」

記者によると、リン酸鉄リチウムと三元リチウム電池は現在、市場で最も使用されているパワー電池です。データは、リン酸鉄リチウム電池は三元リチウム電池よりもエネルギー密度が低いが、三元リチウム電池よりも安全性が高いことを示しています。正極材料は、バッテリーのエネルギー密度と性能を決定する重要な要素です。セパレーターは、バッテリーの性能と安全性を確保するための重要な材料です。バッテリー容量が大きく、エネルギー密度が高いほど、安全性の重要性が高くなることはよく知られています。

中国科学院の学者で清華大学の教授であるOuyangminggaoは、電気自動車のパワーバッテリーの開発では、安全性が常に第一であり、エネルギーなどの他のパフォーマンス指標が第二であると強調しました。

「それはバッテリー自体だけでなく、バッテリーパック、電源システム、車両全体など、特にBMS（バッテリー管理システム）でもあります。」同済大学の習近平教授は、現在のBMSは人間の神経のようにはなり得ないと述べた。 「冷温自己認識」を実現するために、すべての電池はBMSによって受動的に制御されており、電池の内部活動は非常に大きく、材料分析ではあるが、大気にさらされた状態での内部動作を確認することはできません。技術は日本、韓国、その他の場所で非常に成熟しています。しかし、国内の研究はまだ始まったばかりです。したがって、人々の懸念は不合理ではありません。

バッテリーはあなたが思っているより安全です

業界の専門家は、テスラの火災は、強い衝突に直面した三元リチウム電池によって引き起こされる「熱暴走」現象によって引き起こされ、その結果、温度が急激に上昇すると考えています。

同じことが車です。なぜあなたは毎日ガソリン車に座っているのですか、誰もがそれほど心配していません。電気自動車では、人々は安全性について非常に心配していますか？

「電気」に影響を与える要因はガソリン以上のものです。 「バッテリーシステムには、感電（非通常の電力解放）、燃焼、爆発、衝突、腐食の5つの故障モードがあります。」北京プライスニューエナジーバッテリーテクノロジー株式会社の副社長であるチャンレンバイは、少なくとも4つのバッテリーシステムの安全性テストがあることを紹介しました。優れた安全性、1つ目は、材料の難燃剤、バッテリーの安全性などの化学的安全性です。 2つ目は、膨張力、検知、電圧取得、温度取得などを含む電気的安全性です。 3つ目は耐食性、耐振動性などの機械的安全性、4つ目は衝突時に回路を自動的に遮断して消火するなどの機能安全性です。

「過充電であろうと短絡であろうと、問題のほとんどはバッテリーの熱暴走が原因です。今後の開発においても、安定したポジティブ素材とネガティブ素材に取り組み続ける必要があります。」 Fueng Technology（Zhangzhou）Co.、Ltd。の会長であるWang Wei氏は、現在の一般的な安全対策には、ヒューズ、リレー、キャビネット、バッテリー、バッテリーモジュール、液体冷却システム、熱管理などが含まれると述べました。

中国自動車技術研究センターのチーフエキスパートであるWangFang氏も、安全性が電気自動車の基盤であると強調しました。 「電気自動車の安全は人の安全であり、人々が逃げる前に火事や爆発を必要としません。」しかし、彼女はまた、バッテリーの安全性は段階的であると述べました。 「セキュリティは相対的であり、不安は絶対的です。私たちは、不安の可能性を無限にゼロにしたいだけです。」

技術的改善と厳格なテストに加えて、中国国家品質監督検査検疫局と中国国家標準化局は、2015年5月15日に共同で電気自動車用リチウムイオンパワーバッテリーパックとシステムを発行しました。パート3：安全要件と試験方法（GB / T31467.3-2015）およびその他の6つの国家規格であり、2016年に完全に実施されました。2018年1月24日、産業情報技術省は「勧誘に関する通知<;電気自動車の安全要件>」を発行しました。 ;および3つの必須の国家規格（コメントのドラフト）一連の国家規格は、バッテリーの安全性を均一に実施し、明確な「安全性の収益」を設定します。一部の業界コメンテーターは、さまざまな規格の相互接続と組み合わせがさまざまなグレードの電力をカバーすることを示していますバッテリー、モジュール、システム。これは、パワーバッテリー業界の健全な発展に貢献します。

電池会社と自動車会社が力を合わせて安心感を生み出す

業界の専門家は一般的に、新エネルギー車の安全性は特定のリンク、特定の企業の問題ではなく、バッテリー、モーター、電気制御、自動車製造、充電設備、その他のフルチェーンを含むシステムエンジニアリングであると述べています。バッテリーの安全性を確保することは、バッテリー会社の「ビジネス」だけでなく、自動車会社全体がさらに責任を負います。

電池会社に関しては、「設計から製造、使用からアフターセールスまで、パワーバッテリーとエネルギー貯蔵バッテリーの安全性を確保する必要があります。」 Ningde Times New Energy Technology Co.、Ltd。の副会長であるHuangShilin氏が提案しました。

バッテリー会社がバッテリー性能の開発に焦点を合わせている場合、自動車会社はバッテリーの使用とユーザーエクスペリエンスにもっと関心を持っています。自動車会社や電池会社の代表は、双方が「明確な分業」をしているように見えるが、実際、売買は必ずしも「二つの明確」を必要としないと述べた。自動車企業は、ユーザーの使用中にデータを収集し、ユーザーエクスペリエンスと問題を反映します。参照としてのバッテリー企業は、バッテリーのパフォーマンスと安全性をより向上させることができます。 Zhejiang Dianjia Automobile Technology Co.、Ltd。の会長であるZhang Hailiangは、自動車メーカーはOEMとサプライヤー間の従来の需給関係を放棄し、サプライヤーと緊密に協力してバッテリー技術の反復と進化を促進する必要があると示唆しました。 。

北汽汽車集団有限公司のゼネラルマネージャーである張西永氏は、パワーバッテリー技術の開発は自動車メーカーの変動と制御能力に直接影響を与えると述べた。車両と部品の関係は相互に依存し、共通の進歩であり、産業の発展、高さ、オープンで協力的な精神の遵守に基づいて共同で課題に対処し、新しいエコロジーに適応するための新しい道に着手する必要がありますエネルギー車産業。

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