国内NCA三元リチウム電池が量産開始。スケールアプリケーションははるかに遅れますか？

補助金政策調整の圧力の下で、中国のパワーバッテリー技術ルートは変更されました。

最近、工業情報化部は「新エネルギー車の普及と応用のための推奨モデル（2018年第3バッチ）」を発表し、合計304のモデルが選択されました。前回とは異なり、今回のターゲットでは、NCAパワーバッテリーを搭載した初の純電気乗用車が登場し、国産のNCAバッテリーが電気自動車に採用され始めたことを示しています。

NCA三元リチウム電池の使用は、SAIC-GM-Wulingの下でのBaojun E100であり、航続距離は250 km、電池システムのエネルギー密度は142Wh / kgであると理解されています。バッテリーはTianpengPower Supplyから供給され、HuashengPowerはバッテリーパックを製造しています。

Tianpeng Powerによると、今回提供されたNCAバッテリーは、日本および韓国の企業と同じ技術システム、つまりNCAポジティブプラスシリコンカーボンアノード材料を使用しています。

実際、NCA製品は技術的な内容が高く、製造が困難です。高エネルギー密度のNCA三元円筒形リチウム電池が必要であり、テスラが使用しているものと同様の完全な熱管理技術を備えた軽量の電池パックシステムが必要です。現在、NCA製品を乗用車に大量に供給するバッテリー工場は、基本的にはパナソニック、サムスン、LGなどの日本と韓国の企業です。乗用車用のNCAリチウム電池を製造しようとしている中国の大手リチウム電池会社はほんの一握りです。

現在、国内のパワーバッテリー会社が製造している三方パワーバッテリーは、基本的にNCM523システムをベースにしており、NCM622とNCM811に移行し始めています。 NCAパワーバッテリーは、基本的に研究開発の初期段階にあります。

客観的に言えば、NCA電池の大量生産の中国の遅れには多くの要因があります。一方で、NCAは材料製造プロセスの点でNCMよりも要求が厳しいです。 NCA材料の技術的障壁が高いため、現在の生産能力は主に日本と韓国に集中しており、中国の大量生産は少ない。

一方、電池製造工程の観点からは、NCA電池の製造はより困難です。世界中でNCAバッテリーを製造できる主な製品は、パナソニック、サムスン、AESCであり、NCMには、LGや中国の主要なパワーバッテリーメーカーを含む多くのメーカーがあります。

全体として、中国の電池会社は依然として高い一貫性、安全性、安定性を備えたNCA材料を製造することができません。日本や韓国から成熟したNCA素材を輸入しても、大規模なNCAバッテリーで安定した安定した製品を生産することはできません。

しかし、天鵬パワー、デランゲン、リシェンバッテリーなどの電池会社がNCA電池の量産を継続し、用途を拡大し始めたことから、今後、中国の電池会社がNCA電池の量産を開始し、台数を減らすことが見込まれます。日本と韓国との電池の技術のギャップ。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。