リチウムイオン電池の時代に突入-高速鉄道

中国中車のローカライズのダウンラインセレモニーは、北京鉄道アカデミーの東家尾支部のリングテストベースで開催され、南北の各車のサンプルカー展示会があります。高速鉄道は人気の代名詞です。高速鉄道リチウム電池アプリケーションの重要性は何ですか？高速鉄道におけるリチウム電池の役割は何ですか？

プロジェクトは2012年に低水準から研究開発を開始しました。これまでに2年以上が経過し、さまざまなタイプのテストすり合わせが満たされています。同時に、リチウム電池は、検証の実現可能性として、他の鉄道輸送研究プロジェクトでも最初に使用されています。

このプロジェクトは、中国鉄道省の総務が主導する中国の高速鉄道の最高レベルを表しており、長春鉄道乗用車と青島四方工場は南北の高い仕様と統一された基準を表しています。北と南のカーバッテリーキャビネットはすばやく交換できます。リチウム電池とニッケルカドミウム電池は、同じキャビネットと外部インターフェースに取り付けられています。

バッテリーパックは地元の金に取り付けられており、各バッテリーの容量は200Ahです。公称電圧は110Vです。列車全体で4セットのバッテリーパックがあります。長春で車両全体の初期共同調整が完了しました。続いて、リングアイアンテストベースでの一般的なテスト実行と関連する実験が行われます。車両試験は2016年末までに完了する予定です。

まず、いくつかのデータのみをリストします。標準は南北の車種であるため、パラメータは同じです。

1.列車の走行速度：350km / h

2.グループ化フォーム：8グループ、4移動、4ドラッグ

3.定員：556人

4.長さ、幅、高さ：209m * 3.36m * 4.05m

5.車軸重量：17t

高速鉄道は間違いなくトールの同義語です。リストされている数式の数と、直感的に認識できないデータの量。そこで、一点申し上げますと、高速列車の各列車の設計寿命は30年以上です。製造からオフラインまで、テストランの走行距離は300,000キロメートル（最初の100,000キロメートルの空のラン、中間の100,000キロメートルの負荷テストラン、最後の100,000キロメートルの有人テストラン）で、所有者に届けることができます。 30万キロというコンセプトは、車が走り去り、高速鉄道がお客様に届けられるというものです。

アクセサリー用の高速鉄道の要件は絶対に厳しく、病的であると想像することができます。鉄道輸送業界の生産量は、年間数千万台に達することはありませんが、要件は厳格です。実装されている品質システムは車とは異なります。車はTS16949を実行します。鉄道交通はRAMS。+ IRISによって実行されます。

高速鉄道は急速に発展しています。それは中国の鉄道網、そして運用され計画されている高速鉄道網でさえも誇張ではありません。それは世界をリードし、注目を集め、リードし、誰もいない。

電車は彼の高速のために要求が厳しい。 160km / hの速度で事故が発生し、インサイダーの死亡率は100％であるというニュース報道がありました。そして、この鉄道輸送の速度は、普通の急行列車の速度だけです。高速鉄道の設計速度は380km / hです。そのため、鉄道380A / ALなどの高速鉄道モデルがよく見られます。 380B / BL; 380C; 380D。中国の広大な領土のために、北と南の間の気候の違いは異なります。広州からハルビンへの鉄道を想像してみてください。南は冷房と冷房が必要で、北は様々な暖かさが必要です。

地形全体が異なります。車やトンネルを通過する際に高速で発生する気圧変化。すべての窓ガラスを粉砕するだけで十分です。望ましい読者は自分自身を検索することができます。高速鉄道の開発当初は、2両がインターレースされたときに車の窓が壊れる破裂が発生しました。これは車内の爆発に相当します。

この問題は、ナショナルエンジニアの手によって迅速に解決されました。世界をリードするエアサスペンション技術である台車の車に対するキャビン内の個人の安全の保護。オールアルミ製の車体で、強度を下げながら強度を下げます。本体が密閉されていることを確認してください。乗客に最も快適な感覚を与えます。

しかし一方で、車はどうですか？高速列車のすべての機器は、通常、下部構造の台車に掛けられています。さまざまな過酷な環境と高速効果がデバイスに直接直面します。したがって、機器の安定性、安全性、および一貫性の要件は高くなります。

一般的に、車に問題が発生した場合は、フォールトライトをオンにして停止し、救助を待ちます。車体を離れる人員は二次事故を回避することができます。ただし、軌道脇の下は、滞在期間に基づいてさまざまなレベルの事故に配置されます。あなたはトラックがあなたを事故車にすることができないことを知っている必要があります。数分でも、高速トラックはさらに悪化します。

鉄道車両の信頼性と安全性という問題を説明するだけで、各製品の品質要件は非常に高くなっています。空を飛んでいる飛行機に次ぐ。地上の誰も右に走ることはできません。

オフライン期間中は、鉄鋼研究所でも実験を行い、幸運にもオフラインセレモニーを記念して2つのコラムを訪れました。参加者としての列車の一般的な状況は、個人的な感情や経験の集まりにすぎません。以下は、高速鉄道でのリチウム電池の使用についての話です。

ニッケルカドミウム電池とリチウム電池の違いは何ですか？

従来の電車で使用されていたニッケルカドミウム電池として。

利点：

1.高い安全性、過充電および過放電。

2.良好な高温および低温性能。温度範囲は-20°Cから60°Cで、この範囲内で放電を行うことができます。

3.手頃な価格。サイクル数は約500回です。

短所：

1.低エネルギー密度。

2.ニッケルカドミウムは環境を汚染する重金属です。

3.ニッケルカドミウム電池のメモリー効果は、低容量の放電を維持するために数回繰り返された後、より多くの放電を行う必要がある場合、電池は機能しません。

4.バッテリーは、電解液の追加など、定期的なメンテナンスが必要です。

5.自己放電率が大きすぎて、ニッケルカドミウム電池が15〜30％（月）です。

標準列車はリチウム電池を使用しています。

利点：

1.過充電や過放電ではなく、高いセキュリティがBMSバッテリー管理システムをサポートする必要があります。

2.良好な高温および低温性能、-20°C〜60°Cの同じ温度範囲を使用でき、-40度でも低速放電になる可能性があります。

3.エネルギー密度が高く、現在の技術はニッケルカドミウム電池の約3倍です。充放電回数は3000〜10000回です。

4.環境汚染への影響はほとんどありません。

5.無料の定期メンテナンス。

6.自己放電率が小さい。リチウム電池は2〜5％（月）です。

短所：

現在の調達コストはニッケルカドミウム電池よりも高くなっています。業界の発展と生産能力の拡大に伴い、継続的な値下げの余地があります。

高速鉄道用リチウム電池の意義は何ですか？高速鉄道におけるリチウム電池の役割は何ですか？

上記の比較から、高速鉄道にリチウム電池を使用することにはプラスの意味があることを理解するのは難しいことではありません。

どんな車でも、燃料車でさえ、バッテリーを持っています。その役割は自明です。鉄道は一般的に送電網上を走り、石油を燃やしませんが、それでもバックアップ電源が必要です。車両のさまざまなシステムコンポーネントに低電圧電力を供給するために使用されます。たとえば、停電時の室内照明、エアコンの使用、列車の発車時の充電ボウの持ち上げなどです。

現在、オフラインの北と南の2つのプロトタイプ、ノースカー長春鉄道乗用車-リチウム電池には地元の金が使用されています。これは、CSRカルテットトレインのニッケルクロムバッテリーとの動作パラメーターの比較としても使用できます。現在、関連する実験は鉄鋼研究所でまだ激しいです。

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