リチウム電池の上場企業は何ですか？

最近、リチウム電池の上場企業のいくつかが調査と研究の対象となっています。たとえば、Aucksun（9.09 + 1.22％、診断シェア）、Desay Battery Technology（55.28 + 1.58％、臨床シェア）、TOPBANDシェア（11.30 + 0.62％、診断シェア）、EVE（23.26 + 0.13％、診断シェア）など。

8月17日、オーストラリアの外国人シュンチョン（002245）を調査する3人のライトパイプラインを上げる。調査の内容は、主に上半期の会社の業績と事業状況に関するものである。

センターの日刊紙によると、上半期の企業収益は15億1,100万元、純利益は1億4,800万元で、それぞれ109.05％と66.46％増加し、1株当たり利益は0.15元でした。

Volcanic junは、同社の主な事業がLEDチップ、金属ロジスティクス、リチウム電池であることを知りました。最も注目すべきものの1つは、LEDビジネスの最大の利益源です。同社によれば、LEDチップ市場の前半の需要は引き続き強い傾向にあり、業界全体としてはプラスであり、チップ価格も2016年下半期以降比較的安定した傾向を続けています。木製トムリンソン（35.69 4.80％）のメリット、診断）は緊密な戦略的協力関係を構成し、会社のチップは完全な生産能力の状態にあり、製品は不足しています。

子会社の華安光電事業（LED）上半期は3億4600万元の売上高を達成し、上場企業の株主に帰属する純利益は57.992百万元で、39.14％以上を占め、金属物流事業をわずかに上回った。最初の大企業の利益になります。同社によれば、下半期も引き続き新容量の建設を進め、2017年は目標80〜900000個の量産能力を実現し、LED事業の計画をより大きく、より強力にするという目標を実現する。

2つ目はリチウム電池プレートです。同社によれば、日産の元の300000元円筒形電池工場3基は、通常の生産能力を維持し、販売は良好な状態にあるとのことです。

さらに、3つの新しい日産100万元円筒形バッテリープロジェクトが2つのグループに分けられ、新工場全体の施設建設が完了し、日産500000の最初のバッチが3元円筒形バッテリー機器の設置とデバッグを完了しました。これまでのところ、容量は着実に増加しており、その後の容量が徐々に解放されるため、同社のリチウム電池の生産能力は大幅に向上します。 500000に残っている2番目のバッチは、生産性の構築を実装し始めました。

これは2つの大企業であり、同社は9月1日に見込まれています-2億3100万元から2億7700万元の純利益は50％〜100％増加します。会社は、主に新しい容量が徐々に増加していると予測しています。会社のLED事業とリチウム電池フェーズIIは徐々に大量生産を計画しており、会社の業績への貢献も増加します。

また、18年8月16日の同社のリチウム電池Desai電池（000049）は、ペンファ基金、中国の古代名の基金、市民証券（16.81 + 0.66％、株式を調べる）、およびダブルを含む16の研究機関によって結合されています第九ガオ（または投資）など

紹介によると、上半期の売上高は46億8800万元、純利益は1億1400万元で、1株当たり利益はそれぞれ55.43％と57.74％増の0.5578元でした。

ホイゾウの主要な大型新電源電源バッテリーの二次ユニットであるモバイル電源チェーンを中心とした会社の主な事業レイアウト、電力管理システムやカプセル化統合サービスなどのエネルギー貯蔵バッテリー。しかし、大規模な新エネルギー自動車用パワーバッテリー事業の売上高は、1300元前半の1300以上の収益で、4000万元以上を失っただけで、期待に応えられなかったと理解されています。同社によれば、下半期には改善し、可能な限り損失の削減に努める。新エネルギー車のベースになると、バッテリー。

電気自動車のバッテリーの電源は重要な役割を果たしており、本質的には化学エネルギーを電気エネルギー装置に蓄えることができるようなものです。現在の市場では、BYDなどのリチウム電池が広く使用されており、新エネルギーなどの車両のほとんどは、新エネルギー奇瑞が技術形態を採用しています。

現在の開発状況に加えて、10年近くのリチウム電池技術は着実に開発されていますが、未来は逆転するでしょう、また決してわかりません！

価格は市場志向になりますが、リチウム電池はまだ「熱い」ことができますか？

新エネルギー車の国内開発は、数年前の10年以上前に、国の新エネルギー産業政策の推進力の下で、リチウムイオン電池の製造のために全国で1台を調達しました。リチウム電池電池パック組立は、かつて200〜300台のリチウム電池会社の電気自動車に携わったリチウム電池を400社以上（新エネルギー車を含む）に手に入れましたが、アノード材などのコア材ダイヤフラム、電解質、アルミニウム-プラスチックフィルムのソフトパッキング電池は、リチウム電池の製造など、輸入に大きく依存して使用されますが、リチウム電池と同じ容量の高価格で、鉛酸電池の3倍の価格になります。マーケットプロモーション。

近年、国内のリチウム電池材料技術は常に飛躍的な進歩を遂げており、コア材料のほとんどは基本的にローカリゼーション率を実現しています。現在、リチウム電池充電器には48 v11ah（18650円筒形鋼シェルを使用、各セルは2200 ma、65電池は直並列）グループが含まれ、価格は鉛蓄電池と比較して500元未満であり、費用対効果の高い利点があります。この価格はすでに市場のわずか1/3のリチウム電池です。したがって、リチウム電池は徐々に鉛蓄電池に取って代わります。

ソーラー技術の進歩、リチウム電池はどれくらい「生きている」ことができますか？

リチウム電池技術の将来の開発については、コストの削減と熱エネルギー貯蔵の改善に熱心ですが、長期的な傾向から、最終的には太陽技術の影響に負けるという課題があります。現在、多くの国が、単結晶シリコン太陽エネルギー応用技術と高度なデバイス、薄膜太陽光発電から、アメリカの国家PV計画、電気のない日本の太陽光、中国の東部州の田園地帯電化プロジェクトなどの長期太陽エネルギー開発計画を策定し始めています。技術、PVMaT、太陽光発電モジュールと太陽光発電システムの性能とエンジニアリング、アプリケーションと市場開発、およびその他の分野が徐々に。

単結晶シリコン太陽電池、多結晶シリコン薄膜太陽電池、アモルファスシリコン薄膜太陽電池に分けられる現在の太陽電池技術では、3つの現在の単結晶シリコン太陽電池が最も成熟していますが、単結晶シリコンの価格が高いため、徐々に多結晶シリコン薄膜太陽電池に置き換えられますが、最も有望なまたはアモルファスシリコン薄膜太陽電池です。第二に、ナノ結晶太陽電池は徐々に人々の視野に入ってきており、低コストで簡単な製造プロセスで、収穫と安定した性能を実現できます。シリコン太陽電池の製造コストはわずか1 / 5〜1 / 10です。耐用年数は20年以上に達する可能性があり、リチウムイオン電池にとっては困難です。

結論：バッテリーは電気自動車のコアコンポーネントであり、電気自動車にとって最も重要な範囲を直接決定します。現在の電気自動車用バッテリーの研究は依然としてリチウム電池に集中しており、続いて鉛蓄電池、ニッケル水素電池とバッテリー、電気自動車用バッテリーとその管理システムが日米で続き、特許出願番号は世界。新エネルギーとして熱くなり、電池産業への投資はますます大きくなり、今後数年間で、電池技術は急速な発展の先駆けとなるでしょう。

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