最も包括的な分析：使用中のリチウム電池の配置と資源のリサイクル

ガイド：リチウム電池の使用とリサイクルは、主に環境保護、資源保護、および収益性に基づいています。

主に環境保護、省資源、収益性の高い3つの側面に基づいた、使用中およびリサイクル中のリチウム電池の配置：

環境保護：ニッケル、コバルト、マンガン、リチウム、その他の重金属を含むリチウム電池のカソード材料。重金属元素は、環境や水などに汚染を引き起こす可能性があります。炭素材料、グラファイトなどのアノード材料の内部は、粉塵汚染を引き起こします。さらに、リチウム電池の電解液には有毒な化学物質が含まれており、フッ素汚染を引き起こす可能性もあります。

資源の節約：私たちの国ではリチウム電池、ニッケル、グラファイトなどに大量の金属元素が含まれていますが、コバルトなどの金属元素は私たちの国では不足しています。多くの中国人のリチウムの絶対含有量は大きいが、搾取が困難であるため、一般的にチベット、青海、四川、およびその他の鉱山の条件に分布している。リチウムマグネシウムイオン含有量の塩湖が高く、リチウムの抽出の難しさも非常に大きいです。

収益性：リチウムイオン電池の使用の手配と資源回収はまだ商業化できますか？近年、多くの電気自動車産業に転向し、リチウム電池の需要が増加し、貴金属材料の価格の上流につながるため、非常に高いコバルト金属の価格は600000 /トン、ニッケル100000 /トン、170000 /トンの炭酸リチウム、リチウム金属、900000 /トンです。

マーケットアウトレット

1、ポリシーサポート、

2012年の早い時期に、州議会が発行した「省エネおよび新エネルギー車産業開発計画」は「パワーバッテリーのリサイクル管理方法の開発」に言及しました。

2014年に国務院弁公庁が発行した「スピードアップしようとしている」新エネルギー車の普及と応用、パワーバッテリーのリサイクル政策に関する指導アドバイス。

2015年に財務省、科学技術省、産業省、2016年から2020年にかけての新エネルギー車の適用に関する国家開発改革委員会「電気自動車とパワーバッテリー企業を作るために」に記載された財政支援政策通知廃電池の本体をリサイクルします。」

2016年には、国家発展改革委員会、産業環境保護局、商務省、品質監督総局、検査、および対応する一連のポリシーが発行されました。これまでのところ、特にリチウム電池のリサイクルポリシーについては、合計20以上。

2018年3月、新エネルギー車のパワーバッテリーリサイクルのパイロット作業に関する最新情報を7省が共同で発表しました。

これらのポリシーは、次の4つを引き起こす可能性があります。

国の省庁は、パワーバッテリーをカスケード利用、資源リサイクルを再び主張しています。

実施する生産者責任、すなわち「誰が生産し、誰が責任を負うか」。

パワーバッテリーリサイクルシステムを構築し、いくつかのパイロットプロジェクトを実施し、リサイクルネットワークと情報監視を確立します。

業界の規範を継続的に改善し、国営企業の資格要件は徐々に明確になります。

2、市場の大きさ

リチウム電池は全体として、次の3つのカテゴリに分類できます。

民生用バッテリー：携帯電話、IPAD、ノートブックコンピューターなどの家庭用電化製品で使用されるバッテリー、主にコバルト酸リチウムバッテリー。

パワーバッテリー：新エネルギー車に使用され、乗用車は主に三元バッテリー、商用車は主にリン酸鉄リチウムバッテリーです。

エネルギー貯蔵電池：充電ステーション、火力発電所、商用エネルギー貯蔵などで使用され、主にリン酸鉄リチウム電池を使用します。

使用中のアレンジメントとは何ですか？たとえば、新エネルギー車で使用するバッテリーなど、バッテリーの充電はエネルギーの100％であり、一定期間後にバッテリーを使用する場合、電力の減衰、80％までの電力の減衰が使用できなくなる場合車、それは使用の最初の段階です。カーバッテリーからの減衰により、80％から80％の範囲の電力で、低速車両、電気三輪車、電気バイク、充電ステーションのエネルギー貯蔵、サーマルカットピークバレー、太陽光発電などで使用される配置を行うことができます。充電量が20％未満のバッテリーは、ライフサイクルが完了したと見なすことができ、この時点でリサイクルできます。したがって、バッテリーの容量に応じた全体は、自動車、使用中の配置、スクラップのリサイクルの3つの部分に分けられます。

使用中のリチウム電池の配置と最も包括的な分析のリソース回収

2017年の中国の新エネルギー車の生産・販売台数は約80万台で、世界の新エネルギー車の総数は130万台です。 2020年までに中国の新エネルギー車は300万台に達し、世界は500万台に達すると推定されています。新エネルギー車の販売によると、リチウム電池の需要は2020年までに250GWhに達し、これらの電池の減衰は徐々にリサイクルする必要があります。

近年の新エネルギー車用パワーバッテリーの需要によると、乗用車のバッテリー容量が100％から80％の場合、平均寿命は約5年、商用車は約3年です。 2014年の中国における新エネルギー車の大規模利用、この計算に基づくと、パワーバッテリーは2018年までに大規模な廃炉段階に入ります。つまり、2018年のリチウム電池リサイクルの本格的な開始は、新しい熱意、次の成長ポイント。ハイテクリチウム電池と主要ブローカーの計算によると、2018年には約60億の市場スペースに相当する11GWhの電池が廃止されると推定されています。 2020年には150億、2023年には2018年から2018年にかけて400億に達する。2023年には年平均成長率は50％に達する。リチウム電池のリサイクルが次の市場参入者になると言えます。

使用中のリチウム電池の配置と最も包括的な分析のリソース回収

ハイテクリチウム電池の統計によると、2017年のリチウム電池の回収率は8万トンで、市場規模は約30〜40億です。この80,000トンのうち、バッテリーの解体が95％を占め、はしごは使用されていませんでした。現在、はしごの市場使用の不利な理由は主に次のとおりです。

数年前、バッテリー技術のセキュリティ問題が際立っていました。

スクラップが少なく、標準化の程度が高くなく、マッチングのパイロット使用が困難です。

エネルギー貯蔵市場はまだ大規模リリース。

テクニカルルート

1、技術基準

我が国の新エネルギー車では、廃電池の総合利用の業界標準要件：湿式製錬状態では、ニッケルとコバルトの総合リサイクル利用率はマンガンの98％以上であり、リサイクル利用の製錬方法は州の基準など、基本的には現在の国内企業につながっています。

2、リン酸鉄リチウム、

パワーバッテリーは、主に商用車に使用されるリン酸鉄リチウムと乗用車に使用される三元バッテリーに分けられます。比較すると、リン酸鉄リチウムははしごの使用に適しています。これら2つのバッテリーの性能は同じではなく、リン酸鉄リチウムのサイクル寿命は長く、電力は100％から80％に減少し、寿命は2000〜6000倍に達する可能性があります。

寧徳時代は上記の計算を行いました。引退後、リン酸鉄リチウムパワーバッテリーは少なくとも5年間はエネルギー貯蔵バッテリーとして使用できます。直接スクラップのリン酸鉄リチウム、解体、収入が限られている場合、その組成は鉄に価値がなく、リチウム含有量は非常に少なく、リン酸鉄リチウムのリサイクル経済的利益の1トンは約10000で、30000〜40000のパイロット使用収益として使用されますかそこら、そうこれらの2つの方法で、リン酸鉄リチウムを使用してパイロットに適しています。

3、使用中の配置

使用プロセスの調整は、3つのステップに分けることができます。最初にバッテリーをリサイクルするためにフィルター処理し、バッテリーを直列に並列接続し、3番目のステップの充電と放電を管理してBMSに参加し、容量と電力を一致させます。一般的なバッテリー容量と8：1の電力マッチング比、0.125℃での放電率。

パイロット使用の重要なテクノロジーは2つあります。

個別の統合技術：異なるバッテリーパック技術は異なります。分解後、バッテリーモジュールの性能と寿命に応じて異なる単一セルを統合する必要があります。

完全なライフサイクルトレーサビリティテクノロジー：BMSが提供するSOC、SOH、およびSOPテクニカルインジケーターによって推定されます。

4、資源リサイクル

リン酸鉄リチウムの寿命は比較的長く、三元電池のサイクル寿命は約800〜2000倍と比較的短いです。三元電池の安全性は鉄リチウム電池ほど良くなく、引火点が比較的低いため、エネルギー貯蔵基地局や通信基地局などの複雑な環境には適していません。

さらに、三元電池にはニッケルコバルトマンガンが含まれており、直接解体しても価格はかなり高く、収入は非常に大きいです。したがって、対照的に、三元電池は解体に適しています。三元電池の解体価格は40000〜50000元/トンで、三元材料のニッケルコバルトマンガン前駆体の解体を取り下げて再度行うと、価格が高くなります。たとえば寧徳時代の単価は80000元/トンです。

2段階のリソースリサイクル：前処理、バッテリーの最初の放電のリサイクル、外装の取り外し、バッテリーから分離された手動解体。そして回復。

リサイクル技術は、次の3つのカテゴリに分類できます。

ドライ（物理的）：

使用中のリチウム電池の配置と最も包括的な分析のリソース回収

機械的分離方法：機械的とは、スクリーニングを粉砕し、直接選別することを意味します

高温熱分解法：高温燃焼、蒸気の蒸発凝縮を形成

ドライホットフィックス：材料としてリサイクルされた粗い製品の処理のために再度乾燥した後

湿式化学法：

使用中のリチウム電池の配置と最も包括的な分析のリソース回収

湿式製錬：化学試薬の浸出による分離の溶解

化学抽出、分離試薬

イオン交換：イオン交換あり

生物学的回収技術：

主に微生物の浸出を使用することですが、現在も困難であり、技術的な問題は依然として画期的なものです。

現在、業界では三元電池が一般的に湿式法で使用されており、リン酸鉄リチウムが乾式法で使用されており、これも推奨される方法です。それに比べて、湿式プロセスのコストは比較的高いが、回収された材料の純度は比較的高く、それぞれに長所と短所がある。

動作モード

米国の生産者責任：1+消費者預金システム

使用中のリチウム電池の配置と最も包括的な分析のリソース回収

たとえば、テスラは2015年にテスラが発行したPOWERWALLをエネルギー貯蔵市場に使用し、リチウムイオン電池のパイロット使用を行っています。

2、ドイツ：主に責任ある生産者

たとえば、ボッシュは2015年に、リサイクルを使用してバッテリーの配置を開始しました。 2018年までに50％以上の回復が見込まれています。

3、日本：バッテリー製造企業への立法+補助金

日本は、電池メーカーのリサイクルを助成するために、国レベルで法律を制定しました。例としてトヨタを取り上げます。トヨタはハイブリッド車の世界的リーダーです。 1998年には使用済み電池のリサイクルを開始しました。リサイクルには主に3つのステップがあります。まずリサイクルネットワークを確立し、次に回収されたバッテリーの詳細な評価を行い、はしごを修理するか使用するかを選択します。再利用価値を完全に失ったバッテリーを分解して化学的に処理します。 2015年、トヨタはイエローストーン国立公園のエネルギー貯蔵にカムリハイブリッドの使用済みバッテリーを使用しました。バッテリー管理システムが再設計されました。 208カムリバッテリーは85KWhの電力を蓄えることができ、これはバッテリーの耐用年数を2倍にします。

4、鉛蓄電池のリサイクル

中国の鉛蓄電池の生産量は2016年に400万トンに達し、鉛含有量は400億トンに達しました。技術的には、中国の鉛蓄電池の回収率は98％に達する可能性がありますが、実際の鉛蓄電池の回収率はわずか30％です。問題は、大規模なネットワークを決して構築しないことです。

リサイクル主体は、自動車生産企業、バッテリーから生産企業への生産者責任システムの拡張を実施する必要があり、自動車生産企業を含むリサイクル資源リサイクル企業の主体としての第三者が鍵となります。

ビジネスモデルでは、リサイクルネットワークの確立と両者の組み合わせの専門化が具体化し始めています。将来の業界競争ロジックも、次の2つの点に焦点を当てています。

規模の経済を生み出し、コストを削減するために、全国的なリサイクルネットワークを確立する。

技術的なしきい値を突破します。

使用中のリチウム電池の配置と最も包括的な分析のリソース回収

これまでのところ、バッテリーを使用する2017年のパイロットは私たちの国では非常に少なく、主な問題は経済です。バッテリーのリーグによると、我が国のエネルギー貯蔵は揚水発電で優先され、石炭は鉛炭素バッテリーで優先され、リン酸鉄リチウムバッテリーは主な理由の本体でパイロットになるのが遅れていますはコストであり、上記のように、鉛、炭素電池、揚水発電のコストは約0.4元/ kWh、リチウム電池は0.7元/ KWHです。例として、バッテリーLiyangプロジェクトを起動するために、計算結果は、静的ストレージプロジェクトの投資資本が6年ほどで回収されることを示しています。収入を生み出したい場合は、10年を完全に実行する必要があります。税引き後のリターン経済の現段階での使用の取り決めは明らかではありませんが、バッテリーのコストが下がるにつれて、市場の使用の将来の取り決めは徐々に勃発します。

合併や買収への投資

1、チャイナタワー

同社は、チャイナテレコム、チャイナモバイル、チャイナユニコムが共同で設立した大規模な通信インフラストラクチャ総合サービス企業です。主に基地局支援施設や通信塔などの屋内配電システムの建設、保守、運用を行っています。今年1月初旬、同社は重慶長安、BYD、Yinlong New Energy、Waterma、Guoxuan Hi-Tech、Thornton New Energyを含む17社と共同で、リン酸鉄リチウムを回収しました。現在、全国12の省・市に3,000以上の基地局が設置されています。

2、サイク寧徳

SAICは自動車業界のリーダーです。寧徳時代は、パワーバッテリー業界のリーダーです。大手2社が協力してパワーバッテリーをリサイクルしています。 2018年3月、彼らは戦略的協力に関する覚書に署名した。

寧徳時代は2013年にバンプーの買収を完了しました。現在、リチウム電池リサイクル事業セグメントは3つのコア事業の1つになっています。 2017年のリサイクル事業の売上高は25億元、単価は8万元/トン、粗利益率は27％、売上総利益率は13％でした。

3、投資の合併と買収

業界の観点から、2013年には早くも寧徳時代はバンプーを買収しました。 2017年、XiamenTungstenはZhangzhouHaopengを買収しました。 2018年のM＆Aの場合はもっと多いです。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。