リチウム電池など5種類の新エネルギー電池のリスト

パワーバッテリーは新エネルギー車の「心臓部」です。バッテリー、モーター、電子制御システムは、新エネルギー車の3つの重要なコンポーネントです。その中でも、パワーバッテリーは最も重要な部分であり、新エネルギー車の「心臓部」と言えます。

5種類の新エネルギーバッテリー分析：

まず、鉛蓄電池

比較的成熟した技術として、鉛蓄電池は、低コストで高速放電のため、大量生産が可能な電気自動車用の唯一の電池です。北京オリンピックでは、鉛蓄電池を使用してオリンピックの輸送サービスを提供する電気自動車が20台ありました。

しかし、鉛蓄電池の比エネルギー、比電力、エネルギー密度は非常に低く、これを動力源とする電気自動車は、速度や航続距離が十分ではありません。

第二に、ニッケルカドミウム電池とニッケル水素電池

鉛蓄電池よりも性能は優れていますが、重金属が含まれているため、廃棄後に環境汚染を引き起こす可能性があります。

ニッケル水素電池は成熟段階に入ったばかりであり、ハイブリッド車で使用される電池システムで現在検証、商品化、スケーリングされている唯一の電池システムです。ハイブリッド電池の現在の市場シェアは99％ニッケル水素電池、商用です。化学物質の代表はトヨタプリウスです。現在、世界の主要な自動車用パワーバッテリーメーカーには、主に日本のPEVEとSanyoが含まれています。 PEVEは、パワービークル用の世界的なハイブリッドNi-MHバッテリーの85％を占めています。現在、トヨタのプリウス、アルファード、エスティマなどの主要な商用ハイブリッド車、ホンダのシビック、インサイトなど、PEVEのニッケル水素電池パックが使用されています。中国では、長安Jiexun、Chery A5、FAW Pentium、General Motorsなどのブランド車がデモ運転されており、ニッケル水素電池も使用されていますが、電池は主に海外で購入され、国産のニッケル水素電池は車はまだR＆Dマッチング段階にあります。

5、燃料電池

簡単に言うと、燃料電池（FuelCell）は、燃料と酸化剤に含まれる化学エネルギーを電気エネルギーに直接変換する発電装置です。燃料と空気は別々に燃料電池に供給され、電気は素晴らしく生成されます。電池のように正と負の電極と電解質のように見えますが、実際には「電気を蓄える」ことはできず、「発電所」です。

自動車にとって最も有望なのは、プロトン交換膜燃料電池です。その動作原理は次のとおりです。触媒（白金）の作用により、水素を負極に送り、水素原子内の2つの電子を分離します。正極の引力の下で、2つの電子は外部回路を介して電気を生成し、電子は電子を失います。イオン（プロトン）はプロトン交換膜（固体電解質）を通過し、酸素原子および電子と再結合して正極で水になります。空気から酸素を得ることができるので、負極に水素を供給し続け、時間内に水（蒸気）を取り除いていれば、燃料電池は電気エネルギーを供給し続けることができます。

燃料電池は、燃焼プロセスを経ることなく、燃料の化学エネルギーを電気エネルギーに直接変換するため、カルノーサイクルによる制限を受けません。現在、燃料電池システムの燃料-電気エネルギー変換効率は45％から60％であり、火力発電と原子力の効率は約30％から40％です。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。