バッテリー負荷テストは何を決定しますか？

バッテリー負荷テストは、特定の期間バッテリーに負荷をかけることにより、バッテリーの状態を判断するために使用されます。これは通常、自動車部品店、ガレージ、またはバッテリーショップで行われます。テスト中、技術者はバッテリーの電圧をチェックし、漏れがないかチェックします。

バッテリーが負荷テストに合格しない場合は、バッテリーの交換が必要になる場合があります。車の修理にかかる費用がわからない場合は、地元の整備士から無料の見積もりを入手することができます。

3.2V 20A低温LiFePO4バッテリーセル-40℃3C放電容量≥70％充電温度：-20〜45℃放電温度：-40〜+ 55℃鍼灸試験合格-40℃最大放電率：3C

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バッテリーの重負荷テストとは何ですか？

重負荷テストは、バッテリーの過度の温度上昇を引き起こす可能性のある速度でバッテリーが放電されるテストです。このテストの目的は、損傷することなく高速電流を供給するバッテリーの能力を判断し、バッテリーの容量とパフォーマンスに対するそのような放電の影響を判断することです。

このテストに使用される負荷は、15分でアンペア時容量（C）の半分に等しい電流を除去できる必要があります。温度上昇は、周囲温度を27°C（80°F）に維持した状態で40°C（104°F）を超えてはなりません。周囲温度を維持できない場合は、温度上昇が50°C（122°F）を超えないようにする必要があります。

この状態でバッテリーを放電するのに必要な時間は、3〜4時間です。 4時間以上かかる場合は、代わりに1 / 3rdC負荷をかけます。 1 / 3rdCの負荷を放電に使用する場合、50°C（122°F）を超えない温度上昇が許容されます。この放電率は、周囲温度27°C（80°F）で100アンペア時の容量あたり約25アンペアに相当します。

このテストは、重放電条件下でバッテリーから出るガスの量を示すことを目的としています。また、セパレーターがどの程度機能しているかを示します。中負荷よりも重負荷時に発生するガスが多い場合は、バッテリーに内部短絡があり、セパレーターがプレートを離していないことを意味します。

重負荷テストは、悪条件下で大電流を供給するバッテリーの能力の指標を提供し、低温テストから得られた読み取り値と組み合わせて使用した場合、エンジンを始動する能力の大まかな指標として機能します。低温で電流を供給します。

重負荷テストは、セルに内部短絡が発生する可能性も示しています。これは、非常に低い電圧と過剰な電流が流れることで示されます。

このテストを実行するには、バッテリーのCCA定格の1/2に等しい負荷を15秒間適用します。たとえば、CCA定格が400の場合、200アンペアの負荷を15秒間適用します。このテストを実行するときは、バッテリーが適切に換気されていることを確認してください。電圧が9.6ボルトを下回ってはいけません。 9.6〜10ボルトの読み取り値が許容されます。

負荷テストを行うためにバッテリーを切断する必要がありますか？

いいえ。バッテリーが完全に充電されている限り、スターターとオルタネーターの両方が、接続された負荷テスターで動作します。

負荷テスターは、オルタネーターから充電されているバッテリー、または自動車の充電器で充電されているバッテリーをテストするように設計されています。

低温高エネルギー密度頑丈なラップトップ ポリマー バッテリーバッテリー仕様: 11.1V 7800mAh -40℃ 0.2C 放電容量 ≥80%防塵、耐落下性、耐腐食性、耐電磁干渉性

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負荷テスターの1番目のクランプと正のバッテリーポストの間、および負荷テスターの2番目のクランプとエンジンブロックの間（またはマイナスバッテリーポスト）。

負荷テストのためにバッテリーを切断する必要はありません。デューティサイクル機能を備えたデジタルマルチメータ（DMM）を使用して、負荷がかかっているときのバッテリのデューティサイクルを計算できます。

この機能のない古いアナログマルチメータを使用している場合は、オームの法則（V = IR）を使用して、消費電流を測定し、それをデューティサイクルに変換できます。

負荷をかけて電圧を測定してから、負荷をかけてアンペアを測定します。電圧をアンペア数で割って抵抗（R）を求め、次に電圧をその抵抗で割って電流（I）を求めます。その電流に100％を掛けて、デューティサイクルのパーセンテージを取得します。

たとえば、5Aの負荷で12Vのバッテリーを使用している場合、60Wの電力を消費します。負荷がかかった状態で10.5Vを取得している場合、約85％の容量で動作しますが、これはほとんどのバッテリーで引き続き良好です。

使用する負荷については、精度が高いほど良いです。完全に正確にしたい場合は、バッテリーのアンペア時定格に0.05を掛けて、それをアンペア数として使用します。たとえば、120Ahのバッテリーを使用している場合は、6Aのドローを1時間かけます（120 * 0.05 = 6）。また、定電流を引き出すデバイスがある場合や、コンピューターや同様のデバイスによって調整されることなくバッテリーから直接電力を引き出すライトなどからおおよその測定値を取得する場合は、マルチメーターを使用して消費電流を測定することもできます。

消費電流を測定する手段がない場合は、何らかの抵抗負荷をかけて、15分ほどで何が起こるかを確認してください。たとえば、それぞれ30Wを消費するヘッドランプがあり、15分後に暗くなり始めている場合、バッテリーは約30W / 15min = 2Wを継続的に供給していると想定できます。次に、アンペア時の定格（たとえば、20Ah）を取得し、これを2Wで割って、このタイプの負荷での予想実行時間として10時間を取得します。

ロードテスターなしでバッテリーの負荷テストを行う方法は？

負荷テスターがない場合は、マルチメーターを使用できます。バッテリーをマルチメーターに接続し、アンペアモードに設定します。低い設定（10Aなど）から始めて、メーターがより多くの電流を処理できる場合は、最大値に達するまでメーターを上げます。

バッテリーの状態が良好な場合、アンペア数を上げると、次の2つのいずれかが表示されます。

1-電圧が低下し、あるレベルで安定します。これは、負荷テスターでバッテリーをテストするときに起こることと似ています。バッテリーは暖かくなりますが、熱くなりません（乱用されていない限り）。

2-電圧は低下し、10Vを下回るまで低下し続けます。これは、バッテリーの内部抵抗が大きすぎるか、過充電されているため、交換する必要があることを意味します。

あなたはおそらく人々が彼らのヘッドライトをつけることによってバッテリーをテストするのを見たことがあるでしょう。これが機能するのは、ヘッドライトが約5Aを消費するためです。これは、問題のあるバッテリーを故障させるには十分ですが、良好なバッテリーを故障させるには十分ではありません。何もないよりはましですが、誰かがあなたに何かを売っていて、その方法であなたに彼のバッテリーをテストさせてくれるなら、彼はおそらくあなたに速いものを引っ張ろうとしています。