リチウム電池が鉛蓄電池より優れているのはなぜですか？

購入したものすべてを比較し、すべての側面を包括的に理解する必要があります。電気自動車の購入についても同じことが言えます。例：メンテナンス、充電と放電の損失、将来の変更、バッテリーなどは、将来的に多くのお金を費やします！

私たちが学んだように：平均的な消費者の電気自動車の交換サイクルは約4-5年です。鉛蓄電池は安価ですが、毎年交換するのに費用がかかります。一般的に、より良い鉛蓄電池の価格は約600元であるため、同じ電気自動車では、バッテリーを交換するだけで約2,400元を費やします。

リチウムイオン電池を搭載した電気自動車を考えてみましょう。リチウム電池の電気自動車を買うのは約3500元です。リチウム電池は約3年間保証されています。つまり、この3年間で電池を交換するために余分なお金を払う必要はありません。また、リチウム電池の寿命は非常に長く、基本的には約5年です。言い換えれば、私たちが自分自身を大事にしている限り、私たちは5年間電気自動車に他の費用をかけることはありません。

したがって、そのような比較は、表面的には、元の鉛蓄電池電気自動車をより安く購入します。実際、これは誤った利点です。

メモリのないリチウム電池、充電に注意しないでください！

通常の鉛蓄電池電気自動車の充電では、常にバッテリーメモリー効果が発生することが心配されます。リチウム電池を使用すると、リラックスできます。毎日の充電の過程でメモリー効果のないリチウム電池なので、あまり注意する必要はありません！

リチウム電池は鉛蓄電池よりも汚染が少ないです！

リチウム電池は、通常の電池と比較して、より環境に優しく、環境への汚染が少なく、長い耐用年数により、一般的な電池の交換が環境に汚染をもたらすことを回避できます。

かさばる鉛蓄電池に比べて、リチウム電池は軽い！

鉛蓄電池のリチウム電池と比較すると、品質ははるかに小さくなります。通常、鉛蓄電池の重量は16〜30 kgで、体積は大きくなります。また、リチウム電池の重量は通常2.5〜3.0 kgで、容量は比較的小さく、軽く、取り扱いも便利です。一般的なリチウム電池電気自動車軽量で美しく、移動に便利で、多くのリチウム電池電気自動車を折りたたむことができます。

鉛蓄電池が爆発しますか？リチウム電池はより安全に使用できます

電気自動車の自然燃焼爆発は非常に頻繁に発生します。ほとんどはバッテリーの充電と放電の結果であると専門家は説明します。鉛蓄電池の充電時間が長すぎて、極の端まで充電して有効な物質にします。 、大量の水素、酸素ガスを生成する可能性があります。空気中の混合ガスの濃度が4％の場合、逃げる時間があまりなく、ベントプラグまたはガス炎が爆発する場合は、バッテリー、または傷、損失。つまり、鉛蓄電池が過充電されると、爆発の危険性が高まります。現在、鉛蓄電池の市場には「過充電保護」がありませんでした。これにより、鉛蓄電池のリスクが高い場合に特に充電が必要になります。

現在、リチウムイオン電池はこの問題を非常にうまく回避できます。たとえば、知恵のリチウム犬BMS電池管理システムは、電池を完全に保護できます。機能には次のものがあります。高温および低温保護での充電/放電。単一セクションの充電/放電電圧保護;充電/放電過電流保護;バッテリーの平衡;短絡保護;充電リマインダーなど。バッテリーの寿命を延ばすだけでなく、安全性も確保します。

リチウム電池の方が優れています。リチウム電池は、エネルギーに対する体積とエネルギーに対する重量の点で、鉛蓄電池の3倍以上です。リチウム電池は、より小さく、より軽く、より長いサイクル寿命を持っています。

それがどこまで行くかは、バッテリー容量に依存します。どちらがもっと一人であるかを言うのは意味がありません。

どちらも48v20ahです。たとえば、リチウムと鉛酸は容量が同じであるため基本的に同じですが、リチウムは軽いため、鉛蓄電池よりも少し離れています。

しかし、リチウム電気が48 v10ah、鉛酸が48v 20ahの場合、言うまでもなく、鉛酸でなければなりません。簡単に言うと、大容量で遠くまで走る、リチウム電気の利点は鉛蓄電池よりも軽い、大電流放電、その他はすべて同じです。

実際、リチウムイオンは主にリチウムイオンが正と負の間を移動して機能することに依存しています。充電と放電の過程で、li +は2つの電極の間に前後に埋め込まれ、埋め込まれます。充電式電池、li +がアノードから埋め込まれ、アノードの後に、電解質が豊富なリチウム状態でカソードに埋め込まれます。放電は反対です。リチウム電池を含む電極材料として一般的に使用され、最もネガティブなものの1つはグラファイトを採用しています。リチウム電池は、鉛蓄電池、リチウムイオン電池と比較して、軽量、大容量、サイクル長寿命などの利点があり、老人電気オフロード車両電源として、便利な軽量携帯充電だけでなく、車全体の軽量化と製品設計の簡素化を支援します。

鉛蓄電池の電極は主に鉛とその酸化物で構成され、電解液は硫酸溶液です。鉛蓄電池の充電状態、二酸化鉛の正の主成分、鉛の負の主成分。放電状態、主成分はすべて硫酸鉛がマイナスです。

両方のバッテリーは、エネルギー貯蔵装置に属することに加えて、他は同じではありません。鉛蓄電池はリチウム電気よりも安全で安価ですが、エネルギー密度が低いため、鉛蓄電池の容量が大きくなります。

現段階では、バッテリー（蓄電池）技術の研究では、既存の鉛蓄電池とリチウムが使用できるようになる前に、バッテリーがまだ商用化されていない画期的な「低コスト、高性能」を得ることができませんでした。主要な研究トピックの期間の現在および将来のように、変換とアップグレードの優れた特性を一緒にバッテリーします。将来の老人は歩くのではなく電気自動車であり、より明確な方向で歩くのではなく、電気自動車全体としての業界の発展さえも信じています。

今のところ、「リチウムトラム」の普及率は「鉛蓄電池のモデル」製品を使用するよりもはるかに低いです。その理由は、現在のリチウム電池のコストがまだ比較的高いためです。したがって、既存の「リチウムトラム」製品の設計では、リチウムイオン電池の容量を減らすために使用する構成を増やし、それに応じて車両の実装コストを削減します。これにより、既存のモデルは「リチウムトラム」製品を単純化しすぎます。現在、市場に出回っているリチウムイオン電池製品の多くは、「電動自転車」など、それほど遠くなく、継続的なモデルですが、四輪電気自動車のように、老人の周りを歩く代わりに電気自動車は遠くにあります今後、現在の状況は鉛蓄電池に適していました。AoXiang電気の関連する問題を研究することで、より多くの消費者が2つの「鉛蓄電池と電気」分析を認識できるようになります。歩くのではなく、バッテリー式の電気自動車を選ぶ方法です。

損傷の解析を歩く代わりに電気の古い車のバッテリー

歩く代わりに古い電気自動車を使う時代には多くの古い友人がいます、これまたはそのような潜在的な問題はバッテリーの問題かもしれません、あなたの老人を歩く代わりに電気自動車につながる、または遠くない距離を歩く今日AoXiang電気は一緒にあなたがバッテリーのスタンドまたは落下を解析するのを助けます。

「便利な電源」としてのバッテリーは、特に歩行ではなく新エネルギーの電気自動車の使用において広く人々に使用されており、電動スクーターの人気はますます人々の生活に近づきつつありますが、人々はほとんどありませんバッテリーの知識。

古い電気自動車のように、ほとんどの場合高齢者を歩く代わりに、彼らは知識のこの側面についてほとんど知りませんでした、すべての問題は手ではありません、この推奨では、高齢者と若者の両方のこれらのユーザーはバッテリーの操作とメンテナンスの知識をよく勉強する必要があります、歩く代わりに自分の電気自動車をよりよく保護するために、ユーザーが損失を早める方法、バッテリー容量がバッテリーの修理を減らす方法、バッテリーのメンテナンス方法などを提案することがあります。これが原因です。以下の分析を行うために、バッテリーの損傷、バッテリーの修理およびメンテナンス。

1、「過充電」はバッテリーの損傷を引き起こします

「Too」は、バッテリーの化学的および物理的特性に起因する古いバッテリー充電に歩く代わりに、過剰な量の電気自動車であり、損傷の現象があります。

充電器を歩く代わりに電気自動車が一連のバッテリー充電と同時に充電され、充電器が充電器であるため、高電圧のバッテリーは電気でいっぱいになり、会議が充電された後でも低電圧のバッテリーはいっぱいになりますしたがって、一般的な電圧または充電停止セットは、完全に充電されたバッテリーに対して「模倣」の状態です。「圧力差」時間はバッテリーにほとんど影響を与えず、「圧力差」は大きくなります。常に「過充電」されたバッテリープールは、蓄電池のこのセクションの充電が悪くなるまで、電解質の熱反応を強めます。

2、「停電」はバッテリーを故障させます

老人は、「電力損失」を歩く代わりに電気自動車がバッテリーが低いときのバッテリーであり、バッテリープレートコーティング現象の破壊の過度の放電への低電圧であると言いました。知りたいのですが、電気機器の動作電圧は標準範囲であり、この範囲の電気的短絡を超えているか、簡単に燃えることさえあります。アプライアンスの範囲よりも小さいと、起動または動作できず、寿命、自動車用電子機器、および電池。

3、大電流の過負荷はバッテリーをひどく損傷して放電します

電気自動車は、最初に歩く代わりに、加速瞬間電流が大きく、電気モーターの出力のサイズに応じて、通常は最大20 a〜50 aであり、通常の放電電流も10以内で一般的に制御します。瞬間電流が大きすぎるため、過負荷は電気自動車の負荷過重であり、貨物が多すぎる、有人、過負荷はバッテリー放電負荷を増加させる可能性があり、長期間の大電流放電はプレートコーティングに直接影響します、プレートのプロセスをスピードアップして柔らかくします。悪路があると、電気自動車が頻繁にブレーキをかけて始動する可能性もあります。甌穴など、信号無視、障壁などに遭遇します。これらが大電流放電の原因となります。これは、モーターの出力が大きいほど、放電電流が大きくなり、バッテリーの損傷が大きくなるためです。

4、プレートの加硫はバッテリーの損傷を引き起こします

バッテリーの硫化物とは何ですか？プレート上で白色の硬質硫酸鉛の結晶化、帯電を生成し、硫酸鉛の活物質に変換するのが非常に困難です。これは、以下「硬化」と呼ばれる硫酸塩害です。

硫酸鉛の原因

この種の硫酸鉛は、導電性が低く、抵抗が高く、溶解性と溶解速度が低く、充電からの回復が困難です。したがって、理性の寿命を縮めたり短くしたりする能力になります。硫化物が主な問題であり、バッテリー容量を減らしますが、バッテリープレートへの大電流による損傷は、電気自動車のバッテリー容量をさらに減らすための核心です。

バッテリーの損傷、バッテリーの品質の低下、プレートの脱落、電解液の漏れ、水損失、シェルの損傷、バッテリー端子の断線の上記の主な理由に加えて、バッテリーの損傷の原因でもあります。見つかりました。あなたがあなたの年配の電動スクーターを愛しているなら、あなたはそれのすべての部分、特にあなたの電動スクーターの寿命に直接影響するバッテリーの世話をするべきです。

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